為什麼寶馬車的鼻孔那麼大

Ⅰ 寶馬前臉被稱作大象鼻，它有什麼來歷和變化

強化顏值，家庭統一面貌，提高知名度，和勞斯萊斯一樣。不管設計師是誰，不管怎麼設計，勞斯萊斯中網都不會改變。如果在帕特農神廟更換網路，就不是勞斯萊斯了。同樣的寶馬也是如此。中網不容易識別。

Ⅱ 寶馬M4的大鼻孔設計未來可能成為主流

BMW（寶馬）新一代4系沿用了大鼻孔設計。這樣的設計有人喜歡也有人討厭，盡管從許多車迷和愛車人士的反應、觀點到文章和社交媒體評論有很多顯然是不利的，但這種大型雙腎式水箱護罩仍將在可預見的未來繼續存在著。

3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎的473hp和56.1kgm（Competition503hp和66.3kgm），無疑讓新世代M4成為一款性能卓越的機器。目前尚不清楚Prior-Design何時會開始販售這些M4套件以及價格，但從一些網路上的BMW論壇及相關網頁上看到車迷們的討論不斷，看來這些產品已經吸引了不滿意大型雙腎式水箱護罩的買家與車迷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 近兩年寶馬汽車的「雙腎鼻孔」為什麼越做越大

寶馬認為，過去他們收到了太多負面反饋，其內容大多都是關於過於雷同的設計所帶來的抱怨。為了解決這個問題，寶馬必須得讓不同系的車款看上去不再那麼相似，它們必須有明顯的特徵化設計來區分彼此。

這種新的不同車型不同尺寸格柵的區別化設計，能滿足不同層次用戶的品味，也可以讓大家方便區分車型。「不幸」的是，它確實是寶馬全新設計元素的一瞥，您可能會覺得嚴謹的德國人做出這樣的巨大進氣格柵，一定有其技術上的實際意義，你可能會覺得新型發動機提供了更多動力之餘，需要更好的散熱以及更多空氣，但實際上完全不是這樣。

Ⅳ 如此「大鼻孔」設計你能接受嗎全新寶馬4繫到店實拍

年輕化、運動化可以說是當今汽車設計的一大趨勢，從豪華車到買菜車，它們的外觀都變得越來越年輕激進，尤其是那些運動取向的品牌，變化更是明顯，比如寶馬，大家會發現近幾年它的中網越做越大，從寶馬X7到如今的全新寶馬4系，「大鼻孔」已經成為寶馬品牌的一大特徵。這樣的變化到底是好是壞暫時無從甄別，但在提升氣勢上的幫助是非常大的。近日，全新寶馬4系已經抵達4S店，並將會在北京車展正式上市，下面我們就先去一睹它的風采。

從全新寶馬4系已經公布的預售價格36.5-46萬元來看，雖然它比3系略貴，但造型也更加的個性和霸氣，對於那些喜歡寶馬操控，但又覺得3系過於普通的消費者來說，全新4系會是個非常不錯的選擇。盡管它的前臉設計褒貶不一，但如果你見過實車後相信你會慢慢的接受，而且個性、前衛的外觀設計對於這種小眾車來說，不正是加分項嗎？總的來說，個性與運動依舊是寶馬4系的賣點，喜歡的朋友可以持續觀望。

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Ⅳ 寶馬設計師為什麼要把新車設計成大鼻孔

一說起德系豪華品牌品牌寶馬，不少Bimmer（寶馬粉）就會立刻像換了個人，脫口而出各種E34 E46 E90 等讓旁人不知所雲的底盤代號，寶馬之所以有著如此強大的吸粉能力，除了因為它相較於普通品牌有著更高的定位，在某種程度上是身份的象徵，更在於它多年以來一直堅持運動化取向，深得熱愛駕駛的人的喜愛。即便如今的寶馬已經多多少少向現實妥協了，但毫無疑問，它依舊是同級的運動標桿。

雖說，近年來迫於越來越嚴酷的環保法規，寶馬已經不如以前一般純粹，推出前驅平台更是在狠狠的打自己的臉，但無論是國產三廂1系，亦或是被批「不再運動」的F30三系，運動性能在同級車型里依舊是數一數二的。

由此可見，寶馬其實也算是一家有情懷的廠家了。

Ⅵ 為何寶馬鍾愛大鼻孔的設計這樣的設計真的好看嗎

為何寶馬鍾愛大鼻孔的設計？這樣的設計真的好看嗎？

隨著寶馬品牌的戰略轉型，i電動子品牌也被再次重視，為了改變品牌形象，寶馬已經推出了多款巨型進氣格柵的概念車，在接受媒體采訪時，寶馬產品負責人Peter Henrich.表示大膽的設計可以讓品牌個性鮮明，在造型轉變中，包括X7和7系等多款車型採用加大尺寸的雙腎中網，寶馬已經收到了非常積極的反饋，大尺寸格柵增加了視覺沖擊力。

那麼這種激進的大鼻孔是否會用到下一代5系等偏向保守的車型上呢，設計總監表示每款車都有自己的特點，定位各不相同，雙腎進氣設計也將根據車型定位進行調整，在即將推出的高性能車型M3/M4上，占據整個車頭垂直方向的大鼻孔將首次亮相。

Ⅶ 為什麼寶馬車前面都有兩個大「鼻孔」呢，是寶馬的專利嗎

這屬於具有區別特徵性的外觀設計了
不僅僅是外觀設計專利了，而是固化下來的一種特殊「商標」設計，具有比專利更廣泛的保護期限

Ⅷ 寶馬M3、M4為何一改常態，改用大鼻孔呢

這屆北京車展，眾多車企都帶來了自家的全新力作，寶馬展台自然也不例外。

從第一代M3至今，已經歷經了35年的風雨歷程，如今呈現在你眼前的這代最新的M車型，不僅對配置、動力有了明顯的提升，還讓它的外觀造型變得更加豐滿，更加具有攻擊性。2021年會正式在國內市場進行銷售，如果你也和我一樣，是個寶馬M的忠粉兒。

Ⅸ 寶馬的「鼻孔」為何越來越大

寶馬X6可以說是開創了coupeSUV潮流的先導者，初代車型在大約十年前首次亮相，當時引起了不少爭議，有人說它是「四不像」，但也有人欣賞這種融合的風格。事實證明，X6的確成功細分出一個車型市場，雖然成績無法跟傳統的SUV相比，兩代車型賣出了超過44萬輛，但也引來了不少跟隨者，像賓士、奧迪、保時捷，甚至一些自主品牌也推出了同類車型，更加突出的運動形象，更加高的定位，是coupeSUV的共性。

其實買coupeSUV的人群，就是想告訴身邊的人：我買的不是一輛普通的SUV。小眾、個性化需求是coupeSUV生存的根基，SUV是潮流，但又不想隨大流，coupeSUV就是為此而生的。雖然越來越多廠商涉獵這類車，但畢竟絕對數量是少數，面對Q8、CayenneCoupe等強有力的對手，新X6務求在設計上要更加用力和突出不同，畢竟現在它不是唯一選擇。

Ⅹ 先別急著吐槽，寶馬4系的大鼻孔是在向經典致敬！

最近，寶馬的「大鼻孔」把一款中國消費者不怎麼關注的車吹向了風口浪尖。沒錯，我說的就是全新4系。
全新4系配備了一個超大尺寸的進氣格柵，且是縱向延展開來的，與目前的寶馬「雙腎」進氣格柵的形態有著明顯不同。所以，這樣的造型讓不少人受了「刺激」，吐槽的人也不在少數。
但如果你熟知寶馬的歷史，就會懂得它並不是設計師「抽風」搞出來的。寶馬的雙腎進氣格柵最早出現在1933年的BMW 303車型上，本來只是為了起到更好的散熱目的，但沒想到這就成了寶馬近百年來最具代表性的設計語言。
從1933年至今，這個雙腎進氣格柵也經歷了無數次演變，最終從「站」變成了「躺」，也就是現款3系、5系等車型均採用的造型。但在1970年，「豎向」的雙腎就有了「迴光返照」的跡象，用在了2002 TI Garmisch上。
所以，從某種意義上來講，全新4系的進氣格柵也是在像經典致敬。如果我們換個角度想，那起碼現在人們不會再把4系和3系搞混了，也是一件好事。
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