寶馬m3換什麼輪胎

⑴ 寶馬m3 e92一般輪轂換多大的

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素，僅憑輪胎規格不能判斷是否適合車輛使用，所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠咨詢有關法律法規事宜：當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）。

輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。

一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

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製造方式：

鋁合金輪轂的製造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。

1、重力鑄造法 利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形後經車床處理打磨，即可完成生產。製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高。

但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當一部車型配用的就是這種方法生產的輪轂，主要是早期生產的車型，新車型多已換用新款的輪轂。

2、鍛造法 整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細致。輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由於需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，製造成本較高。

3、低壓精密鑄造法 在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控製成本，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流製造方法。

⑵ 極為少見的四代寶馬M3齊聚一堂的改裝案例！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寶馬m3輪胎性能說明

第三代寶馬M3車身側面的主要特徵是：輪拱加寬20毫米，進氣口及寶馬M3車標鑲嵌在前側面板之上。如此勁霸的造型完全是空氣動力學優化的結果，並可用於在外型上區別於3系雙門轎跑車。第三代寶馬M3使用肌肉效果十足的大輪胎，前輪胎尺寸225/45 ZR 18，後輪胎尺寸255/40 ZR 18。高性能運動型M3的以上外形特徵雖然十分有特色，但是比起其非球形M外後視鏡、側門檻裝飾和經過空氣動力學優化的帶有尾翼後唇的後擋板，就相形見絀了。任何一名駕車者都會為眼前的這款外形優雅的轎車所傾倒，即便他不知道該車系別，但是在看了一眼雙室排氣系統探出的4根排氣管之後，也該立即想到，面前的這款車屬於BMW M系列。內部運動型座椅根據人體力學設計，既能提供橫向支撐，又適合長途駕駛。此外，座椅可以通過電子按鍵進行調整，甚至其倚靠寬度也可以進行調整。

⑷ 改裝「值得讓人滿意」的寶馬M3，競技范十足！

全文內含改裝清單！

這是一輛「值得讓人滿意」的寶馬M3，外觀部分，全車採用VORSTIINERGTS5前保險杠，VORSTIINERGTS-V尾部擴散器，VORSTIINERGTS3碳纖維引擎蓋，VORSTIINER碳纖維尾翼，BMWPERFORMANCE碳纖維側後鏡蓋，搭配BBSFI輪轂，HANKOOKVENTUSS1輪胎和BREMBOGTR前6後4制動套件，性能動力部分，寫入ESSTUNNINGECU特調程序，換裝CP活塞，AKRAPOVIC排氣系統，AFEPOWER進氣和KWVARINT3避震套件，內飾部分，則選BMWPERFPRMANCE方向盤，RECAROSPORTSTERCS限量版座椅，DEFI儀表組和X-BAR定製防滾架，競技范十足！

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⑸ 「干貨」滿滿 解析全新寶馬M3/M4

G80/G82這代全新寶馬M3/M4，已經在北京車展亮相。作為Bimmer心目中最經典的M-Power家族車型，全新M3/M4可謂萬眾矚目。當然，除了那張極具攻擊性的前臉之外，全新M3/M4身上其實還有很多進化之處，因此，這篇文章絕對是滿滿的「干貨」。

鵬友說：

即便相比F80/F82這代M3/M4，全新一代車型的外形已經足夠激進並且相信有了更大口徑的排氣管，全新M3/M4未來將擁有更高的回頭率。但是，M部門似乎並不滿足於此。據了解，在明年3月全新M3/M4正式上市之時，寶馬還將同步推出針對這兩款車型的M-Performane高性能選裝套件。提供更加鋒利的碳纖維外觀套件，並且排氣管會變成更誇張的中置四齣形式。輪圈樣式也會增加，還有更強的碳陶瓷剎車系統以及可調軟硬高度的避震系統等等。作為一名辛苦「爬格子」的小編，已經迫不及待想試一試全新的M3/M4了。期待明年M-Power的試駕活動！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 寶馬m3輪胎規格說明

在速度方面，改裝後的效果也非常的明顯：最高時速可達186邁（298km/h），從靜止到200公里每小時的加速時間僅僅需要約14.7秒。其他改裝的部件還包括可調節螺簧與減震器同心布置、高性能排氣裝置和制動系統，以及前245/30、後285/25、20英寸輪鋼規格的米其林Pilot Sport輪胎。整套改裝組件包括超級增加其、螺簧與減震器同心布置、消音器、剎車和輪胎，總造價達31,000美元（約合人民幣194,969元）。

⑺ 寶馬M3用什麼輪胎抓地力最好 打滑好嚴重啊

M3原車配的搏天族RE050a就是一款非常棒的運動輪胎，如果你還嫌這個輪胎抓地力不足，那說明你的開車風格實在是太猛了，那就上米其林的PILOT
super
Sport。

⑻ 寶馬原裝輪胎是什麼牌子的

寶馬原裝輪胎是普利斯通牌子的，輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品，其通常安裝在金屬輪輞上，能支撐車身、緩沖外界沖擊、實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。寶馬是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團，其擁有I、X、Z、純數字4個車型和1、2、3等系列以及在各系基礎上進行改進的M系列。以寶馬m3為例：其長寬高分別為4678mm、1877mm、1443mm，軸距為2812mm，搭載7擋雙離合變速箱，最高車速達到每小時250千米。

⑼ 寶馬M3用什麼輪胎抓地力 最給力 打滑好嚴重

單一解決起步猛踩油門減少打滑介意使用羊角花紋輪胎，喜歡開快車高速入彎選不對稱花紋（倍耐力的）還耐磨，你車用輪胎牌子就那幾個 馬牌 橫濱 普利司通 米其林。。數的過來 個人覺得牌子都一樣 沒什麼主次 關鍵是你開車需要配什麼樣的花紋 適合你開車習慣。你網路下輪胎花紋看下介紹 ，選好花紋後看哪個牌子有這規格的就買哪個好了，那幾個牌子同中花紋的抓地力來去可以忽略不計，別買國產的就行

⑽ 寶馬M3——如果氣動的支持力足夠，那就沒絞牙什麼事了

同樣是姿態黨，同樣為了使車輛更貼近地面，這台E46也是氣動上身。以往，我們都稱呼日本的姿態愛好者為「絞牙黨」，是因為以前的日本玩車文化里，相對抗拒氣動，堅持絞牙才是最為純粹的姿態。不過隨著氣動避震的優勢越發明顯，氣動也開始在霓虹國流行開來。如果你上的是一套絞牙，沒錯，你會被冠上最有態度的姿態玩家稱號。不過如果你不想經歷「車輛已經過去了，但包圍還留在原地」的痛苦，那麼絞牙顯然是太挑戰心理承受能力了。為了你的心裡和愛車的「生理」，還是選擇氣動避震吧。要是覺得氣動在過彎時會晃得厲害，其實你大可把氣壓調大一點，這就能完美解決了。在日本的小夥伴比較清楚這點，因為這台黑色的USDM氣動M3經常在築波刷圈，從另外一個角度證明了氣動不但擁有不錯的舒適感，同時也不會犧牲性能。為了能兼具日常性能方面的觀感，車主為這台E46選擇了一套18英寸的HoleshotRSR三片式鍛造輪圈，上身後貌似被賦予了「Clubsport」的感覺。搭配米其林PilotSuperSport前245/40R後265/35R規格的輪胎，足以保證競技方面的需求。在外觀方面，車主為這台黑色的E46裝上一台StatusGruppeHRTG前唇，以及一款丁點大小的Clubsport尾翼……沒了？真的沒啥了！有一套氣動加輪圈還不夠嗎？原汁原味稍加點綴才是姿態黨的終極目標。當你需要體驗低趴帶來的帥氣時，僅需掏出……那個AirLiftPerformance3H控制器就能把輪圈邊緣完全收進葉子板內，不過為了看起來具有美感一點，這里只是降低到極限的一般而已~~當打開引擎蓋後，你就會發現這台車真的非常原廠，車主只是希望將原廠部件發揮到極致，而不像弄太多改裝部件上去。嗯…最多就是換了套aFePowerStage2進氣系統，碩大的冬菇頭犧牲了起步的低扭，且換來中高轉速時持續「撞背感」。而廢氣則通過管徑稍大的Eisenmann管路排出體外。對於車主來說，這台氣動最大的優點就是可調范圍非常廣，除了能達到低趴的效果外，靠氣囊也能提供一般絞牙避震的支撐力，能夠在街道上「別車」，也能達到把整台車全「擱地上」的效果。唯一能說它不像姿態黨的就是其內飾了，一切以功能性為導向，三幅式RenownClubsportMotorsport方向盤，原廠可調式電動座椅被真皮一體式筒椅代替了，還有來自德國的IRPShortshifterV3排擋桿，都能說明這台E46的競技血統。對了，還有最令我難以接受的是，直接搭建在後座上的ACSchnitzer半覆式防滾籠，連後座也懶得拆除，直接就裝上了，廢了廢了，整個後座都廢了！還好，這套半籠是採用螺絲鏈接，在必要情況下拆除也不需要花費太多力氣。通過轉速表下面的小LED屏幕得知，這台E46原來是搭載SMG雙離合的車型，不過現在早已被6前速手排取代了。