最好的寶馬長什麼樣子

1. BMW E46 是什麼車

是寶馬的三系，1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品，在2004年，寶馬e46才正式引進國內市場。

寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間，是寶馬3系十分成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。寶馬e46和寶馬e36相對，搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相對，動力有所降低。

外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，非常好的繼承了寶馬的家族特徵。2004年，寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠僅僅是組裝了輪胎與電瓶，寶馬e46還是原汁原味的德式製造。

寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性，車體剛性提高了百分之七十上下。寶馬有一個相當好的傳統，一直注重車身的質量比，講究前後50:50的質量比，因此寶馬e46有著非常好的操控性能。

2. 寶馬車長的什麼樣子

車標是藍天白雲螺旋槳，你看看就知道了，由於寶馬也是分不同車型的，也不能確切說是啥樣的
1系是極富個性的運動性兩廂轎車
3系是純正的運動型中級豪華轎車
5系是豪華商務轎車的標桿
7系是頂尖的領袖級豪華旗艦
BMWZ4完美的純正敞篷跑車
X系高效混合動力Xdrive的完美結合
M系極速體驗，運動美學為一體

3. 寶馬口碑最好的車

寶馬口碑最好的車
在豪華品牌緊湊型SUV 市場，寶馬X1 的銷量一直不錯，月均達到5000 輛的水平，這除了其在性能上比競爭對手更有優勢之外，寶馬X1 的質量也非常穩定，並形成了良好的口碑。

4. 選擇「長」還是「短」詳細評測寶馬530Li VS 530i

中國特供的一大特點就是「加長」，通常是拉伸由B柱到C柱之間的距離，從而給後排創造更寬裕的縱向空間。當然，這也就拉長了整輛車的軸距。

從理論上來講，軸距變長會影響一輛車的操控性。所以有很多人覺得「加長」是有原罪的，不夠原汁原味，破壞了原車平衡，讓整個車變得臃腫拖沓。

而當這是一款強調運動及操控的車型時，「加長」就似乎變得更加千夫所指。比如寶馬5系。

然而真的是這樣嗎，想要讓雲意淫的鍵盤俠一秒打回原形，最有效的辦法就是實測。

我們借來了2018款的530Li領先型運動套裝版和2019款530iM運動套裝版（兩車都有不同程度的選裝配置）。先說結論：馬達毫不猶豫地推薦大家選長軸版。

-靜態-

外觀內飾設計這種見仁見智的東西沒什麼好說的，而且5繫上市這么久大家也都知道這傢伙長什麼樣了。如果非要聊點什麼，個人認為拉長後的530Li並沒有變得累贅，從視覺效果上來講，反而因為有了更修長的後半身和後懸而顯得更加富有張力。

還是聊點實在的吧，首先坐姿和座椅舒適性，長軸完勝標軸。

前排座椅，長軸的530Li能夠調整到非常低矮的位置，極大滿足了馬達個人的「習慣性變態坐姿」。

不過和寶馬很多轎車車型一樣，530Li也存在一個問題，方向盤調節幅度不夠大。即便把方向盤放到最低的位置，盤福中間和最高點還是會遮擋視線。其實觀察轉向柱的傾角也能發現，整個方向盤往上翹，更像是SUV該有的角度，而不是像轎車一樣接近水平。

標軸的530i不存在這個問題，因為它的座椅並不能像長軸一樣調整地非常低。馬達覺得這是個很奇怪的設定，理論上來講標軸比長軸更加追求運動的氛圍，那麼為什麼標軸的基礎坐姿卻變高了。

有一個可能的原因是，標軸座椅配置比長軸高。530i座椅標配電動腿托和腰托4向調節，而長軸5系的腿托只有頂配540Li才有，同時腰托也需要選裝。或許更多的控制元件和電機迫使基礎坐姿被抬高，但我覺得它是寶馬，這不能成為一個借口。

既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L45TFSI之間，賓士是極端的舒適和慵懶，其實這話都說得客氣了，E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

以上，就是本次打臉橫評的全部內容，大家可千萬不要學鍵盤俠雲評車噢。

感謝530Li車主泡菜、530i車主宇翔提供車輛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一寸長一寸強，長軸寶馬真比標軸好么，喜提寶馬530Li的我有話說

如果說賓士的外觀相當的優雅，那麼寶馬的外觀設計或許能說別有風味，當然了，從開始購車到現在就沒有考慮過A6，不為了別的，就像我准備給大家看我的愛車一樣，堅持自己的風格，讓別人隨便嘚啵去吧，本來就不想買一輛街車的我，當初在國產和進口之間也猶豫了很久，放眼望去，滿大街寶馬5，不管您屁股扣不扣掉那個華晨的標志，但是懂車的只要看到LI，就知道這是一台長軸距的寶馬，純進口是沒有這個L的。
先來張大鵬展翅，外觀沒什麼可說的，寶馬通用臉進口國產一個樣
這個大燈相比較於以前天使眼設計，這種勺子狀的我覺得更加時尚動感
下方進氣格柵我非常滿意，寶馬獨有的這種運動設計套裝是我最喜歡的地方，比普通版的顯得更兇悍
這個地方額外說一下，其實我覺得寶馬5系這個尺寸的中網尺寸就挺好的，相對於寶馬X7那種超級大鼻子而言，如果將來5系要改款換代可千萬別整成那個樣子，這不就是讓我們的小豬佩奇變成豬剛鬣么...
感受一下國產沒有的顏色吧，這個叫石青色，國內是選不到的，當然你要貼膜改色的話，就另當別論了，當初選擇進口寶馬5這個顏色也是我考慮的因素之一，畢竟原廠漆帶來的感覺始終是改色達不到的，這是我個人想法，勿噴
瞅一眼性感的翹臀，電動尾門和腳踢應有盡有，排氣筒周圍亮黑色的處理加上雙邊的排氣，運動感十足
外觀聊完了，咱看看車內吧，其實外觀也沒啥講的了，畢竟5系嘛，國產進口區別也就是那些很細微的小地方，但是就是這些小地方，卻讓我愛上了它。
說實話，將心比心的說一句，只要坐進車內就能感受到濃濃的寶馬風，這里說一下，如果大家對內飾有講究，想要那種別人一上車就覺得豪華的感覺，還是去看看賓士，但是對於我來講，賓士的那套內飾有點浮誇，僅限個人意見
簡潔干練的內飾，其實很多人對於現在一些豪華品牌這種內飾不滿意的，慢慢想出了一個話術風格，叫簡約風...10.25英寸大屏，還可以比較好用,carplay車聯網等功能都有，一鍵啟動也不錯
我就想簡單上個鏡而已，可以看到我屬於微胖的，坐在前頭一點不顯得擁擠，座椅電動調節加熱這些都有，後排雖然是選裝的我就忍了，但是沒有座椅通風是個小遺憾吧，好在駕駛席有舒適進入模式還是不錯的
我知道你們一直在等這個地方的圖片...沒辦法，當初選擇530i只是為了我自己，雖然有點自私，但是沒辦法畢竟我是車主，後排的空間真的是和長軸不能比的...座椅有點硬，坐墊長度短，空間小，雖然加長大家覺得沒有精髓，但是你看我後排這個姿勢..
接下來看看更多細節吧
哈曼卡頓音響，就問你香不香？
接下來和你們分享大硬體的問題，靜態部分的分化其實還算是意料之中的，真正令人遺憾的地方在於動態方面。 先說說標軸530i的優勢吧，最大的贏面在於變速箱。即便兩款車都配備了同款的采埃孚8AT，但我從駕駛感覺上來說530i更加平順。
長軸版530Li存在很多搭載8AT的寶馬都存在的問題，輕踩剎車平穩制動，在幾個低擋位降擋時存在拖拽感。 標軸版上的8AT就做到了換擋既快又平順，響應既精準又比較迅捷。 標軸的第二個優勢，車身跟隨性更好，相對於長軸的寶馬，我感覺標軸更能做到車隨人動，當然也就是比長軸好一點點。
感謝大家觀看！刀鋒鑰匙，真帥！不願意多花冤枉錢上那個液晶玩具~
最後既然說到了這里，那就再多提幾句BBA的對比吧。在E300L，530Li和A6L 45TFSI之間，很多人一直糾結這三輛車，我就先說說賓士，你如果想讓別人坐到你車內有種牛逼奢華的感覺就買賓士，不過E300L存在很多駕駛性標定的問題，為舒適性做了很多不應該的妥協。而奧迪顯得非常年輕，實屬這個級別長軸車型里真正最運動的車型。寶馬是最均衡的，最像中大型豪華轎車該有的樣子。

6. 寶馬M3 M5 M6 哪款比較好

M3生產的是2門Coupe跑轎型，M5是轎車和旅行車型，M6是2門Coupe跑轎和敞篷型。要說性能，就只對比M3 Coupe，M5 Saloon（轎車型），和M6 Coupe吧。

德國地區售價，2007年款的，
M3（E92）是66650歐元（約67萬人民幣）
M5（E60）是91600歐元（約92萬人民幣）
M6（E64）是113300歐元（約113萬人民幣）

中國區售價，現在只有M5和M6的，M3現在還沒在其他市場公布售價，
M5賣146800人民幣
M6賣178800人民幣

根據中國車價為歐洲市場增幅50－60％左右的比例，M3售價應該在100－107萬之間。

動力性能方面，
M3採用3999cc的V8發動機（發動機型號S65B40），420匹馬力，400牛米
M5和M6採用同樣的4999cc的V10發動機（發動機型號：S85B50），507匹馬力，520牛米

加速性：
新M3的官方數據沒出，但根據335i和M5的加速數據，估計M3的加速應該在5秒稍微多一點。而M5的0-100的加速為4秒7，M6稍微快，為4秒6。

操控性：
3個車都是FR布局，尺寸上3<5<6，但軸距上，因為車型的問題，反而是M5的軸距更為長，車身更高，也更重，這某程度上令操控減弱。

也就是說，靈活程度上，M5是最為弱，但動力比M3要強，而且調教畢竟在那，所以性能上，M5要比M3強些。但明顯的，M5車身更重，軸距更長，以轎車之身拼M6的轎跑，明顯的處於劣勢。所以，這3個車的性能來講，還是M3<M5<M6。

不過M3的性價比高，M5，M6的售價比M3要高45－80％，而且M3作為最為經典的寶馬車，還是很不錯的，車身小靈活性強

7. 寶馬哪個系列最好

根據自己的喜好和能力選擇，畢竟適合自己的才是最好的。
寶馬分為3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系
3系:多樣性的成功
對創新的熱情一直註解著公司的成功。三十多年前,BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統
5系:個性、典範、動感
BMW 5系汽車:從經歷中錘煉智慧,有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功,也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適,安全和性能-這就是BMW 5系汽車的內在特質。
6系:無限的駕駛樂趣
要激起您的思潮有很多途徑,其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。
7系:超越自我。
沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。全新BMW 7系列轎車動感強勁,同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源,但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗,但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車,生活藝術,唯您獨尊。
X3:隨時隨地
既要有速度,還要有靈活性,既要標新立異,又要充滿美感,既要有動力,還要有吸引力,當今的駕車人對汽車的要求越來越高。而汽車啟動速度則尤其重要,因為我們都習慣了立竿見影。對於喜歡自由的人們來說,BMW X3最理想的選擇。BMW X3是具有智能四輪驅動系統的第一款運動型車輛,而其內部設計結構也很靈活,充分體現了BMW卓越的工程技術實力以及在設計與實用設計方面的獨特眼光。
X5:無限激情
BMW X5採用xDrive智能四輪驅動系統,是真正的運動型活動車輛:強勁、動感和敏捷。一經體驗,就會留下難忘的印象。BMW X5的強大發動機、全新xDrive系統及其機動靈活、適應性強的車內結構,都是證明BMW只為您打造完美車型。
Z4:任感官自由飛揚
全新的BMW Z4雙人敞篷跑車,令您前所未有地親近陽光、清風和道路。靈敏的操控、上乘的性能,還有新鮮空氣的舒暢感覺,是令您深浸其中的駕駛體驗。獨一無二的外觀設計,完美無暇的工藝品質讓它魅力四射,即使靜止時也是路人矚目的焦點。現在體驗BMW Z4雙人敞篷跑車,讓你的感官自由飛揚.
M系:一切盡在掌握
字母「M」在汽車世界裡代表著強勁、時尚、智慧和極度的優雅,是專為兼顧激情及品位的勇敢者締造的M系列座駕。想與眾不同嗎?「M」是您最好的選擇!

8. 寶馬作為最好的豪華車品牌之一，最暢銷的車型有哪些

作為體育風格媒體的基準級模型，寶馬3系列的功率和操縱性能非常喜愛。 2019年6月，列出了新一代的輝煌寶馬3，當時有6個型號。 325型號分為標准軸距和遠程版本，價格範圍為31.39-3639萬。

BMW 5系列目前分為兩種版本的進口和國內，其中導入版本是標準的相等軸模型，而國內版本是擴展版本。 BMW 5系列本代最早於2017年6月列出，並進行了許多改革。目前，有2020種型號在銷售型號中，其中進口是5種型號，配備2.0T高/低功耗和3.0T發動機，價格範圍為4239-6039萬。

國內華晨寶馬5系列型號，共5種型號，每個配置型號分為兩種豪華套裝和運動套房，外觀和配置差異。整個系統配備了2.0T發動機，分為高/低功耗。價格範圍為42.69-54.99百萬。

9. 寶馬最貴的SUV長這樣！你們期待的寶馬X8已經在路上了

作者：趙宇奇

在寶馬SUV的產品矩陣中，奇數一般是普通SUV車型，偶數則為轎跑SUV，而前一段時間寶馬X7上市之時，碩大的「鼻孔」可謂是引起了SUV領域的軒然大波，很多人也有這樣一個疑問，X7會不會也衍生出X8呢？答案是肯定的，「一家人就要齊齊整整」，寶馬X8當然要有了。

動力方面，早期有消息提到X8將推出M45e插電式混合動力車型，可能會使用和X5xDrive45e一樣的動力系統，最大功率394馬力，最大扭矩600牛米。如果寶馬還會推出X8M高性能車型，可能還將有更強大的動力版本。X8M車型或將擁有750馬力，搭配偏重後驅輸出的全輪驅動系統，類似於M5和新M3雷霆版中的系統。（圖片來源於網路）

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10. 古時候最出名的寶馬有哪些分別是哪些英雄大官們的座駕

第一匹：絕影，相傳這匹馬的速度之快連影子都無法看到，這也是一代梟雄曹操所駕馭的馬匹，但是無奈世語曰：昂不能騎，進馬於公，公故免，而昂遇害」。在討伐張綉之戰中，曹操被騙中賈詡的計謀，倉皇逃走，絕影護送曹操逃走，因亂箭射殺而死。

第五匹：的盧馬，三國時期劉備的坐騎，其奔跑的速度飛快，在三國歷史中最顯眼的一處便是背負劉備跳過闊數丈的檀溪，擺脫了後面的追兵，救了劉備一命，這一跳奠定了其三國名馬的地位，雖不及赤兔馬那麼聲名顯赫，但在三國中也具有一定的知名度，其地位更因辛棄疾一首詞中的「馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚」而大為提高。