七代3系寶馬上市多久

『壹』 寶馬3系中期改款什麼時候上市

2022年7月份上市，真正交車估計在3-6個月。

『貳』 第七代寶馬3系何時發布

改款寶馬3系轎車和旅行版的最新諜照於日前曝光，新車預計會於2015年中期上市。 從這些最新的諜照中可以注意到，改款3系將採用自適應式LED大燈設計。前後保險杠經過了一定改動，尾燈也將採用LED技術。

『叄』 寶馬迄今最為重要的車型，回顧寶馬3系45年發展歷史

寶馬3系
絕對是寶馬在中國市場上賣得最多最好的車型，當時間來到2020年，寶馬3系這一款車從誕生至今已有45年的歷史，下面就來回顧一下這一經典車型從第一代到現在第七代的整個變化過程。
寶馬3系的前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊的車型，即使你不是寶馬的車迷也應該聽說過這一款車。1966年寶馬的設計師打算做出一台具有強大運動性能的車型，所以就在寶馬1602的基礎上換裝了一台的發動機，並命名為寶馬2002。
寶馬2002誕生之後，寶馬為了向人們展示它的高性能，於是在1960-1970S期間參加了不少的賽事，並且奪得了三次冠軍，其中最有名的是紐北24小時耐力賽冠軍。
第一代3系E21(1975-1983)

1992年，第三代M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調，沒有太過誇張的設計。但是動力提升了不少，換上了一台直六發動機，最高可以輸出286馬力。
第四代3系E46(1997-2007)
第四代3系被很多車迷奉為最經典的3系，整個外觀在保留了寶馬的經典元素之外更加具有運動感，而且外形的空氣動力學特性有了更進一步的提升。
動力方面搭載了、、、多種排量，匹配的是5速、6速手動和自動變速箱，至於底盤仍然是麥佛遜懸架加多連桿懸架的組合。
2000年第四代M3推出，外觀整體設計與基礎版相同，只是一些細節的地方有所修改。動力方面使用的是直六發動機，最大馬力可達320匹，最高車速被限制在249km/h。
2003年，寶馬與華晨汽車合資在中國建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產的第一款車型就是E46三系。在國產之前E46曾經以進口的形式進入過中國，但是售價接近80萬。在進行了國產以後，售價直接掉到40萬，讓寶馬更加接近中國消費者。
第五代3系E90系列(2005-2013)
這一代的寶馬3系調整了車系命名的方式，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93，統稱為E90系列。
這一代寶馬3系的外觀具有更強的攻擊性，而且也更加貼近當下的審美。標志性的雙腎還在但是造型有了變化。
內飾方面首次加入iDrive系統和液晶顯示屏，而且前幾代三系一直使用的傾向於駕駛員的中控台設計也沒有了，配合豪華的內飾設計使得車內檔次進一步提升。
動力方面，可以選擇的有、和三種N46系列發動機，六缸版則替換成N52和N53系列，匹配的是6擋手動和自動變速箱。底盤依然是麥佛遜加多連桿的組合，不過後懸架改成了五連桿。
2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市，這一代M3使用了的V8發動機，最大馬力超過400匹。到了後期又換上了一台 V8，最大馬力達到444匹。
第六代3系F30(2012-2019)
來到第六代車型，3系又更改了命名的方式，改用代號F，基礎的四門版是F30，而國內的加長版是F35，同時3系的兩門版自立門戶成為寶馬4系。
外觀上，這一代3系的設計風格沒有太大變化，只是大燈和中網等一些細節之處有所變化，看起來更加年輕並且具有運動氣息。動力方面全部都換上了增壓發動機，匹配的是采埃孚8AT變速箱。
由於兩門版自立門戶，所以第六代M3也取消了兩門版，代號也改為了F80。動力方面使用的是S55型號直六發動機，最大馬力431匹，最大扭矩550N·m。
第七代3系G20(2019至今)
2019年，第七代3系正式上市，代號再次發生改變，基礎四門版為G20，國內的長軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR平台上打造，模塊化的生產方式使得製造成本進一步降低。
外觀上，這一代3系主動將M系列的套件裝車，使得外觀極度具有攻擊性，熏黑的大燈以及眼挑針式大燈非常兇悍。
內飾方面進一步強調了豪華感，除了有全液晶的儀表之外還有金屬和皮革裝飾的儀表台，並且搭載了第七代的iDrive車機系統。
動力方面搭載了B系列高低功率發動機，並且還有混合動力版本。新平台使得底盤用料更輕更堅固，懸架是麥佛遜懸架的優化版雙球節彈簧減震支柱，後懸架仍是多連桿。
總結
從3系的前身到最新一代，可能豪華感時有時無，但是運動一直沒有改變。從一開始的純粹機械美到現在的機械與科技完美融合，寶馬3系的每一代都能給我們意想不到的驚喜。可以說，這是一款從不會讓人失望的車型。
上一篇:3系真實油耗怎麼樣?3系的油耗高不高
下一篇:寶馬3系沒那麼運動了，反而更值得買?

『肆』 寶馬新3繫上市時間

前不久有個朋友跟邊肖汽車聊到車的問題，然後問了很久寶馬新3系的上市時間。讓《汽車邊肖》簡單分享一下他的看法，感興趣的朋友可以了解一下，也許對你有所幫助。
全新寶馬3系已經上市，開始在國外銷售。在中國，華晨寶馬將於2019年4月正式停產第六代寶馬3系。國產版新3系也在緊張測試中，預計2019年6月或7月正式開賣。
寶馬3系是寶馬銷量最高的車，是整個豪華運動中級車的標桿。新3系採用類似老大哥5系和7系的clar後驅平台。車身採用了更多的輕量化復合材料，重量相比上一代3系將減輕50公斤以上。新3系標准軸距版底盤代號為g20，擁有全新的外觀和內飾設計。
消費者一直抱怨寶馬的內飾設計簡單，質感不夠，檔次低。全新的寶馬3系不僅提升了內飾的質感和檔次，還增加了很多科技裝備。新3系的外觀進行了重新設計，在保留經典元素的同時，外觀變得更加時尚。更大的具有自動開閉功能的雙腎進氣格柵、L型尾燈、全新設計的後門霍夫角、天使大燈以及全新M運動套件，基本上讓全新3系眼前一亮。
新3系的動力總成與上一代3系相比沒有變化，只是發動機的功率和扭矩會更大，並推出了330e插電式混動版。

『伍』 3系寶馬新款什麼時候上市

關於樓主關注的「3系寶馬新款什麼時候上市?」以下是我個人的見解：
3系寶馬新款19年6月22日正式上市，參數：
1、外觀方面個人覺得還是非常好看的，前臉採用了家族式的外觀設計，跟普通3系基本一樣，車身側面採用了溜背式的轎跑設計，前低後高的腰線看起來運動感十足，尾部非常有層次感，GT的造型有著較高的辨識度；
2、內飾方面跟3系基本一樣，在細節方面有所不同，中控以及車門上的銀色飾條裝飾顯得很精緻，黑色的內飾加上烤漆面板裝飾顯得非常有擋次感，懸浮式的中控顯示屏看起來科技感十足，做工以及細節方面都做得非常不錯；
3、動力方面搭載了2.0T高低功率發動機，其中低功率版最大功率184馬力，最大扭矩270牛米，匹配8擋手自一體變速箱，官方公布百公里加速時間8.1秒，實測7秒多，動力表現還是非常出色的。

『陸』 寶馬7200LF什麼時候上市的

寶馬7200LF是2018年2月份上市的。
寶馬7200是3系，寶馬3系是寶馬集團較新一代的轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為長4.734米、寬1.811米、高1.455米。
編號為7200開頭的是第五代寶馬系汽車。3系是寶馬旗下的一輛運動型b級汽車, 3系的競爭車型是賓士c級，奧迪a4|等。3系已經發展到第七代車型了。3系也已經被華晨寶馬國產了，馬從第六代車型開始推出了長軸距版車型。

『柒』 回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

展開餘下全文（1/5） 2 E36：徹底革新的第三代 回頂部

E36 ： 機械革命的第三代3系 （1991–2000）

時間一晃來到1991年， 寶馬 推出了令人眼前一亮的E36車型，坐擁徹底重塑的車架結構、豐富的車身形式，以及VANOS等諸多先進技術，令車迷們嗅到了90年代性能車混戰的氣味。

雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車構成了E36 3系車族空前強大的產品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的動力選擇不可謂不豐富。

在依舊簡潔明快的車身線條背後，90年代汽車界的第一波“尺寸增長”潮流也靜靜襲來：較E30 3系增寬3-4cm的車身為E36 3系提供了更寬的輪距，從而有效地提升了高速下的操控性。這在E30時代只能通過車身寬體套件以實現。

被“禁錮”在方形燈罩內的4眼圓燈、小氣的進氣格柵有種說不出的別扭

而與E30 世代 那剛勁不阿的車身折線相比，設計師刻意柔和了E36的車身輪廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而對前臉、前/後大燈組、保險杠等處直線的保留，但對各處稜角的“打磨”、對進氣格柵的“壓扁”，造就了E36 3系“遠看圓潤，近看剛勁”的獨特視覺效果，但看久了著實別扭。

相較於“掙扎”的外觀，E36 3系在機械上的革新令人難忘：其擯棄了連用兩代的扭力梁設定，全系採用了寶馬“Z-axle”多連桿後懸掛，令車尾的循跡性得到質的飛躍；其次，全系DOHC+電噴架構、1993年後逐漸普及的VANOS可變氣門正時系統，對車系實力的整體提升打下了良好的基礎。

舉個例子，328i車型那台排量高達2.8L的M52B28直六引擎，可輸出141kW（192PS）及280N·m的動力，在5MT變速箱的配合下，能推動車輛達成高達240 km/h的極速。哪怕相比當時的渦輪增壓引擎，在後段出力、耐久性以及聲浪的悅耳度上具有明顯的優勢。

● E36 M3

E36 3系車身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：雙門敞篷/轎跑車、四門轎車三種車身形式任君選擇，遠勝於僅有雙門轎跑車一種車身形式的E30 M3車型。

全套M包圍、空氣動力學後視鏡的加持下、E36 M3的外觀在 飛揚 跋扈與木訥呆板間取到了很好的平衡，渾身散發出濃烈的德式運動氣場，相較標准版的E36車型帥氣不少。

既然328i車型已經如此強大，E36 M3不拿出點“硬貨”，顯然說不過去。M部門因此拿出了堪稱“創 世紀 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！該引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系統的加持下，在7400rpm時可輸出239kW（325PS）、350 N·m的動力，升功率高達108.3PS/L！

而進入車內，一股90年代的設計感撲面而來：為遷就安全氣囊而顯得笨拙的方向盤，令人忍俊不禁；駕駛員/副駕駛“不同待遇”的空調出風口，無形中宣示了“在M3里，車手才是老大”的硬道理；大面積的灰色搪塑+些許深色胡桃木石板，卻為這輛“性能怪獸”增添了些許的豪華感。

值得一提的是，E36 M3是首代啟用“GTR”為賽車後綴的M3車型，其張揚奪目的寬體套件、銀色的賽制輪轂、紅白格子旗相間的塗裝，已成當年賽場上的一道亮麗 風景 線。

3 E46：克里斯·班戈初試牛刀 回頂部

E46 ： 班戈小試牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在臨近 世紀 之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內飾設計上均顯得“廉頗老矣”。代號為E46的第四代三系車型破繭而出，並在2003年由華晨寶馬實現了CKD生產，令更多國人首次體驗“指哪打哪”的優秀駕控。

在設計大師克里斯·班戈的細膩筆觸下，E46 3系 成功 地突破了之前E36車系的設計枷鎖。沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至後備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

然而，三門掀背版本在E46 世代 慘遭“絕後”，並被之後“出爐”的1系所頂替。同樣可惜的是，我們沒能見識到四門旅行車、雙門敞篷車被引入國內。

回到車輛本身，E46 3系全新設計的車身框架，相比E36車型的車身剛性提升了70%！不僅如此，新車的懸架幾何也被重新設定，並首次引入了鋁合金懸架部件，令新車的“下盤功夫”再上一層樓。

作為車系 旗艦 ，330i車型的3.0L 直六自然吸氣發動機+6檔的手動/自動變速箱的配置令人垂涎。該引擎可輸出高達170 kW (231PS) 及300 N⋅m的動力，相比上代330i車型整整提高了39PS，相當於 大眾 LUPO車型在經濟模式下運行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所銷售的末期款E46轎跑車/敞篷車使用了“Ci”的尾標，頗有美式格調。而E46也是最後使用“xi”四驅尾標的三系車型，只因寶馬後來建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作為我心中第二完美的M3車型，E46 M3那流暢得無以復加的干練肌肉線條、經典得無以復加的3.2LS54B32直六自然吸氣引擎，讓每一個車迷無可救葯地“墮入愛河”，直至真正地擁有一輛。

E46 M3不僅擁有一副健碩身軀，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM紅線帶來了油潤的高亢聲浪，Double-VANOS+Valvetronic系統也呈現了絲滑的變調，極速響應的電子節氣門+六喉直噴系統更為這場演出劃出完美的指揮音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量動力僅僅是這場完美演出的“副產品”而已。

E46 M3車型的內飾擯棄了E36 M3的豪華基調，採用了更為運動的內飾用料：Alcantara材料包裹了從中控台到方向盤的每一寸空間、首次出現的圓頭M檔桿也在換擋手感上取得上優表現。

E46 M3 GTR僅僅作為M3車系的“冠名版”，只是借用了M3的車殼以打造，內部的引擎、懸掛及制動系統均有明顯差異。感受著賽用V8引擎繞梁三日的高亢嗓音，以及燒紅的剎車盤所帶來的感官沖擊，E46 M3 GTR很好地詮釋了速度之魅。

4 E9X：車系運動化的最巔峰 回頂部

E9X：運動化巔峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由於一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路於這代最為經典的3系車型。

在E9X的代號體系裡，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（採用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為 寶馬 首款硬頂敞篷車）。

E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

作為次時代班戈設計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系裡前作未有的凌厲操控性。

全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系 旗艦 。該車引擎艙內的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯採用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統統拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現5.5秒破百！

哪怕是前期款的國產E90 325i車型，其跟腳的動力反應、回饋細膩的液壓助力轉向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過於初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至於手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前後翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

E9X 3系緊綳的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的後視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

來到車尾，M保險杠下的雙邊四齣排氣，亦採用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設定，為S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

作為當時寶馬車迷最糾結的改動，不外乎經典得直六引擎被拋棄。但很快，這台由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

90°氣缸夾角、三片式缸體結構、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當道的2019年，依舊有處變不驚的資本。

5 F30：愈發均衡/ G20：敬請期待 回頂部

F30 / F80 ： 愈發居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化當道的2012年，代號為F30的第六代3系正式發售。這是目前為止路上最多的一代3系車型。從本代開始，轎跑車、敞篷車型被歸入了全新的4系列，3系從此與四門運動轎車劃上等號。

極為精緻、時尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達到的境界：“天使眼”大燈以LED 元素 勾勒，開眼角的設計亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動；受益於CAD/鈑金工藝的飛躍，新車的保險杠細節/車身線條也愈發細膩宜人。

但因E9X 3系毫不妥協的運動設計“帶壞了頭”，車迷們不買賬了：過於扁平而顯得呆板的車頭、三缸/四缸+渦輪而非之前的6缸為主推動力、明顯朝舒適化傾斜的底盤設定（副車架甚至退步成鋼材打造）而引來了不少吐槽。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，卻給人索然無味之感”。

但車迷的吐槽量與實際銷量是成正比的：在長軸距車型的大規模鋪貨後，F30 3系成為了國內有史以來最好賣的3系，甚至在剛過去的2019年1月有著17379 台的銷量！這在E46、E90 世代 時，是難以想像的。但截至發稿時，已傳出了本代3系於2019年3月內停產的消息。

國內特供的長軸版F30 3系

在中期改款後，裝備N55發動機的335i車型被裝備B58發動機的340i車型所取代。這兩款引擎均採用了3.0T 雙渦管單渦輪設計，但B58發動機封閉式水道、水冷式中冷器、全新氣缸塗層貢獻的240kW（326PS）及450N·m動力，與換擋速度、邏輯和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了歷代非M Power的3系車型中最為迅猛的體驗。

F30 3系的精緻外觀，也讓人對其內飾設計充滿了期待。可惜的是，這套內飾只是E9X車型的“次時代重置版”：中控屏幕愈發清晰，而iDrive系統的功能也更加豐富；“大雞腿”電子檔桿取代了之前的機械檔桿，提升了安全性，甚至最為性感的“丁字褲”M方向盤也一並引入，令內飾質感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本時代的M3車系獨佔了F80的底盤代號，顯露出與標准版F30“徹底決裂”的意願。但事與願違，它陰差陽錯地成為了最為“平庸”的一代M3。

與F30 3系遇到的尷尬類似，F80 M3過於修長的外觀，多多少少減弱了它的進攻性；而沉悶的“渦輪味”排氣聲，同樣破壞了F80 M3在感官上的沖擊力，令習慣了高轉自吸聲浪的車迷們一時難以接受。

這副雙渦輪增壓的S55引擎雖採用了水冷中冷器、鍛造活塞/連桿、萬轉平衡曲軸、Double VANOS+Valvetronic等一系列先進技術，但3.0T 直列六缸的“底子”始終拖了後腿：其317kW（431PS）的最大功率相較上代車型的S65B40 4.0L V8引擎幾無優勢，更在排氣聲浪的悅耳度上“開倒車”，顯得誠意不足。

你以為F80 M3的故事就這樣平淡的結束？並不是。

由於在歐洲嚴苛的WLTP排放 測試 中“掛科”，F80 M3最終在2018年5月走向停產，成為史上最短命的一代M3車型，讓人啼笑皆非。

G20 ： 敬請期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“雙腎”中網、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時尚+設計感的路子上越走越遠。但我們也能欣喜地看出，更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線。更緊綳的運動感，我們熟悉的E9X車系又回來了！

進入車內，G20 3系的內飾也緊隨5系及7系的腳步，相比上代車型在質感上進步明顯，不會被吐槽“拖欠內飾設計師工資”了。但對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先進的全液晶儀表盤

文末語

1975年，第一輛E21 3系緩緩駛出 寶馬 慕尼黑工廠，向世界傳播“轎車也有駕駛樂趣”的思潮。

誰又能想到在44年後，實現了6次自身進化的3系，依舊能以純正運動轎跑味，收獲車迷厚愛？不是對手不爭氣，而是3系太優秀罷了。（文： 秦 子鈞）

@2019

『捌』 2021款寶馬三繫上市時間

【太平洋汽車網】2021款寶馬3系預計於今年9月份上市。新車作為一款改款車型，在外觀、內飾方面基本延續了現款車型的設計風格，主要變化在於在配置方面進行部分升級。據了解，2021款寶馬3系將推出紅色內飾。

外觀方面，現款在售車型是寶馬家族中的第七代車型，2019年6月在國內市場推出，我們推測2021款寶馬3系，會在很大程度上延續在售車型的外觀及內飾的設計風格，但會在細節上進行調整。

內飾方面，2021款寶馬3系新增Sensatec火山紅內飾，而現款車型只有摩卡色、黑色和干邑色三種內飾顏色，此舉更能獲得年輕消費群體的青睞。配置方面，除320i/Li之外都配備了無鑰匙進入功能。此外，2021款寶馬3系還將提供舒適套裝，包括後備廂蓋感應式開啟、電動腰部支撐調節（四向）及電動後備廂蓋。但是現款320i/Li標配的泊車輔助系統在2021款車型上改為選配。（圖/文/攝：太平洋汽車網張鳳雪）

『玖』 寶馬3系2017款什麼時候上市

2017款寶馬3系於2016年9月正式上市，作為年度款車型，寶馬不按常理出牌為其換裝了B系列發動機，在外觀和配置上也有了讓2016款（中期改款）車主羨慕的改變。