寶馬e3哪個版本好

❶ 標配空氣懸掛的i3怎麼樣 試駕寶馬i3

不過感受最深的還是駕駛與懸掛的回彈，從第一個減速帶開始我的嘴角就已經上揚，懸掛柔軟且厚重，而底盤的質感彷彿回到了那個F代號的時代。

總結

這輛i3的質感遠超出我對其的預期，並且這是一輛完全和燃油車操作習慣無異的電動車，也就是不必再去花時間去學習怎麼開它。

而全新的內飾造型、更長的軸距也帶來了額外的驚喜，30萬的價位區間也是新能源車型競爭最激烈的價格區間，顯然i3已經做好准備，但希望無論哪個品牌的每一次迭代都使出渾身解數，畢竟最終受益的還是消費者。

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❷ 新款寶馬i3國內首發，與老款相比，哪款好

新款寶馬i3並未得到性能上的改進，長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。

新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接。相比之下肯定是新款的車要比老款的車要更好。

❸ 寶馬i3試駕：百年車企的底蘊不要簡單概括為「油改電」

寶馬i3，這是寶馬在電動車市場開山之作的名稱。十年前寶馬創造了那款很經典的城市通勤小車，十年後i3停產，然後順理成章地切換到了3系的純電版上——這既是對3系的重視，也是對「i3」這個稱謂的重視。

而要是在高速巡航狀態下，平整的路面還是能夠感知到底盤的扎實和舒適。尤其是高速碾過路面接縫和減速坎的那種利落感，又讓你能夠感知到寶馬底盤的扎實和沉穩。

總結：

開下來，全新寶馬i3還是有彈有贊。

好的地方就是，它保留了一款BBA級別豪華中型車所有的一切，從產品到品牌，讓你覺得這就是一輛寶馬3系，只不過動力總成換成了電驅，性能還更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，寶馬依然是最值得信賴的豪華品牌。

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❹ 寶馬i3黑色好還是灰色好

灰色好。
根據查詢寶馬官網資料顯示，寶馬i3隻有灰色和黑灰混色，沒有純黑色，黑灰混色顯得比較老氣，因此灰色的好。
寶馬，指寶馬汽車公司，是世界著名的轎車公司，以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

❺ 寶馬i3外觀怎麼樣

外觀設計上，寶馬i3巧妙地區別於寶馬品牌的傳統燃油車型，整體圓潤的造型風格降低了一貫的戰斗氛圍，更符合日常交通和家居調性。側面車身的獨特輪廓就像科幻電影中的「膠囊」車。雖然i3推出已經有些年頭了，但現在依然很有未來感。後門設計巧妙，看
寶馬i3外觀怎麼樣
外觀設計上，寶馬i3巧妙地區別於寶馬品牌的傳統燃油車型，整體圓潤的造型風格降低了一貫的戰斗氛圍，更符合日常交通和家居調性。側面車身的獨特輪廓就像科幻電影中的「膠囊」車。雖然i3推出已經有些年頭了，但現在依然很有未來感。後門設計巧妙，看似雙開門的設計，打開前門後其實可以倒後半部分，不僅為小車身提供了便利，而且開啟方式科幻有趣。

寶馬經典的「腎-腎」前格柵依然保留在i3車型上，但只是為了裝飾，並沒有通風口。同時前格柵的比例也有所降低，圓潤的大燈造型讓它看起來非常緊湊。尾部造型也有很強的新能源元素，尾燈與行李箱蓋融為一體，形成整體感極佳的一體式造型。窄 輪胎 可以減少著地面積，從而達到節能省油的目的。另外，很多人認為輪胎越寬加速越好。其實對於常規家用動力來說，窄輪胎其實為了獲得更好的動力體驗，效果更明顯。

打開車門，科技感十足的內飾足以讓你覺得這是一輛與眾不同的車。其大膽的設計已經超越了傳統燃油車的常規內飾布局。汽車電力的簡單結構可以使設計者充分發揮它，擺脫原有的束縛。寶馬i3是一款非常接近未來概念的 純電動 汽車，與帶外殼的國產 電動車 相比，完全不是一個概念。保險杠的位置接近保險杠的設計，但使用時科技感更強。中控台使用紅麻纖維，而不是傳統的硬塑料。這並不是為了增加高檔次感，而是在車輛報廢時，材料幾乎可以100%回收，這才是作為新能源汽車應該考慮的環保問題。

寶馬i3採用全新風格的eDrive 多媒體 系統，其運行模式與寶馬iDrive相同。屏幕不支持觸摸，只能通過多媒體旋鈕操作。系統中的UI與寶馬傳統的iDrive在風格和色調上都有所不同，以強調其新能源屬性。此外，與動能相關的選項，如能耗顯示和智能限速，可以在eDrive系統中單獨顯示和設置。導航系統的操作對於不了解寶馬的司機來說有點繁瑣，操作邏輯需要適配。進入目的地時，導航旋鈕上的觸摸板可以實現手寫操作，顯然比轉動旋鈕逐個選擇拼音更方便。

寶馬i3配備了永磁同步電機。從官方數據來看最大功率和峰值扭矩都不算優秀，可以算是城市主戰場的多功能代步車。不過數據畢竟是數據，實際的力量感還是挺輕快的。舒適、ECO PRO、ECO PRO+三種駕駛模式，可以幫助駕駛者針對不同的駕駛環境調整動力輸出。值得注意的是，在ECO PRO+模式下，空調節系統只能換空氣，壓縮機不能啟動，這也是為了降低能耗，提供更長的續航里程。
寶馬i3性價比怎麼樣
寶馬i3是純進口車，設計時尚又有科幻感，動力性能好，性價比也不錯。

寶馬i3充滿驚喜，科技感、品質感和速度感，讓它表現出色。

寶馬i3採用的輕質材料是碳纖維增強復合材料(CFRP)座艙，可提供皮革和織物等多種 座椅 材料。秉承可持續發展的環保理念，汽車中加入了大量可再生材料。設計非常時尚和科幻。此外，寶馬i3的長寬高分別為4006/1775/1600mm，輸出峰值分別為125kW(170PS)和250n·m，最高速度為150km/h，破斷速度為7.3秒。動力表現不錯，非常好。續航方面，日行駛里程200公里。

寶馬i3增程版，搭載0.647L排量雙缸汽油發動機，動力輸出不變，空負荷能力提升至1430kg，加速時間一致，日行駛里程330km，最大續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100公里消耗11.5-11.9千瓦時的電量和0.6L的汽油。混動車平均油耗3.2升左右，非常省油。寶馬i3的設計融入了更多運動元素，標配全LED大燈。寶馬i3s的懸架系統進行了針對性的重新調整，車身離地間隙增加了10mm，輪軌增加了40 mm，同時新車配備了20英寸輪胎。配置方面，寶馬i3搭載了最新版本的iDrive系統，高配車型還配備了10.25英寸的中控屏，解析度為1440*540像素，可以將更多的智能手機應用與車載操作系統無縫連接，非常科技。

寶馬i3還配備了主動巡航控制系統，非常適合停止交通、後方停車攝像頭、再生制動、加熱 後視鏡 和座椅、具有實時交通信息的衛星導航系統，信息娛樂系統上的字元可以用手指塗抹字母拼寫出來。內飾通常有木製儀表盤，其中一些有真皮座椅和一點暴露的碳纖維。

另外，寶馬i3充電非常方便，可以分為家庭充電和公共充電兩個方面。其中家用充電通過小型壁掛式家用充電器與一般家用電源連接，i3電池3小時即可充滿電。 寶馬i3外觀怎麼樣 寶馬i3性價比怎麼樣 @2019

❻ i3寶馬進口20款和豪華版的區別

21款寶馬3系和20款寶馬3系的區別如下:安全裝備不同:21款寶馬3系可以零胎壓繼續行駛；20寶馬3系零胎壓無法繼續行駛。功能不同:21款寶馬3系配備了定速巡航功能；20款寶馬3系都配備了自動泊車功能。多媒體配置不同:21款寶馬3系手機地圖支持CarPlay或CarLife，還可以連接車聯網。20款寶馬3系的手機映射只支持CarPlay，帶多媒體充電介面，特色配置是追蹤和倒車。21款寶馬系列的長寬高分別為4719mm、1827mm和1459mm，軸距為2851mm，搭載8速手自一體變速箱，最大扭矩250Nm，最高時速222公里。

❼ 回歸純粹，品質依舊，老Bimmer試駕寶馬i3

一代人終將老去，但總有人正年輕。年輕人心中總有一款繞不開的「神車」寶馬3系，深得寶馬操控精髓的3系從初代E21到經典五代E90，再到現在的G20G28，不知不覺，寶馬3系已經陪伴年輕人們走過近50年歲月。代代3系經典且時尚，在汽車行業「新四化」的浪潮下，寶馬將新能源市場開疆拓土的重任委託給了寶馬i3上，作為老Bimmer的筆者，試駕寶馬i3會給我帶來怎樣的驚喜呢？

油電共生，寶馬i3還是那個動感少年

此外，寶馬i3還可選裝自動駕駛輔助系統Pro，其中包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統，可以達到L2級別水準，只需在方向盤上打開巡航按鍵即可，在擁堵時能有效減少駕駛所產生的疲勞感。與此同時，新車還配備了自動泊車輔助系統Plu

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❽ 試駕寶馬i3：續航300km出頭的電動車 我為什麼會推薦

隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實已經被越來越多的消費者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統車企在新能源領域的發力，不少傳統車企的"電動產品"也被陸續推到台前。
之前，我們曾對賓士EQC、奧迪e-tron等車型進行了試駕，寶馬的電動產品則一直都沒拿出來說，那麼本次我們說一台大家既熟悉又陌生的夥伴——寶馬i3。熟悉是因為這個小東西算不上"新產品"，而且之前曾在中國市場擔任過"共享車"的角色，陌生是因為保有量確實少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設計感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設計驚喜不斷
了解過寶馬產品的同學應該知道，寶馬i3採用的是對開門設計，沒有B柱，這和我們傳統的車門開啟方式有些不同，這樣的設計在概念車上很常見，但在量產車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設計搭配這個對開門的車門開啟方式，也就註定了這台車的與眾不同。
整體設計層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設計的評價來看，寶馬i3這個設計說得上"極端"，外觀的整體設計風格完全沒有寶馬"內味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內部由兩塊"小屏"構成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實顯得有點"廉價"。此外，寶馬i3的整體內飾採用了大量的環保和可再生材料，這也就意味著內飾的質感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導航、音樂等各種功能，搭配完全區別於常規車型的設計，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和賓士那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細節部分的設計，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控台頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設計還有很多，趣味性滿滿的同時，確實有點顛覆這是一台寶馬的意思。
續航不是很高，但勝在穩定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內已經停售。這台2020款快充暢行款採用了與三星SDI合作開發的新電池組，NEDC工況下的續航里程可達340公里，新車搭載的這台永磁同步電機最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續航里程確實不高，好在從實際試駕體驗來看續航里程還算"實在"，電池掉電比較平穩。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細微的拖拽感，但好在有寶馬的調校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這台車的實際駕駛表現加不少分。
另外說兩個缺點，首先是方向盤轉彎半徑過大而且轉向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費不少功夫。此外，整車的底盤調校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現象。
寫在最後
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它幹啥。確實，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經銷商給出的終端優惠已經接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現來看，它其實的屬性其實很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設計等等，這台車在年輕消費者心中還是值得一看的，再加上穩定的續航表現以及快充，這台車在市區代步也完全夠用。
當然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產電動車型，在電動車發展進程中也是誕生較早的產物，更加成熟的調校和駕駛感都是加分項。總體而言，22萬買一台潮流、成熟的電動車代步產品，它可以算是選擇之一。
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