⑴ 計算題：設$1=FF5.6525/35，$1=DM1.4390/10，問：1馬克對法郎的匯率是多少
DM1=FF5.6525÷1.4410/5.6535÷1.4390
DM1=FF3.9226/87
⑵ 誰有動漫《翼》的作者資料
CLAMP成員介紹
〖筆名〗 大川七瀨
〖生日〗 1967／5／2
〖血型〗 A型
〖籍貫〗 大阪
〖星座〗 牡牛座
〖喜歡的顏色〗 黑、白
〖喜歡的花〗 除食蟲類像豬籠草等的花種以外其他都喜歡
〖喜歡的辭句〗 「死亡時,即使是在身處溝泥中也要堅持自己的尊嚴而死」此乃《巨人之星》中星一徹的話
〖喜愛的食物〗 麥當勞的雞蛋松餅,皋做的義大利面和理沙做的烤肉
〖討厭的食物〗 有沒有不吃蔬菜的未婚男子？
〖喜歡的漫畫〗 危險調查員【浦澤直樹】 寶馬王子【手冢治蟲】 〖喜愛的動畫理由〗 CUTY HONEY 【永井豪 原作】當時還是很小的時候經常偷偷看怕父母親發現, 真是好好完哦
〖喜歡的男性類型〗 一般上班族
〖對CLAMP畫迷的話〗 心只有一個
〖加入CLAMP的好處〗 每天可以吃到美味的叄餐
〖加入CLAMP的壞處〗 無法去上課 【教授,對不起......】
〖在CLAMP中的代表動物〗 企鵝
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 由於對旅行【應該說是乘坐車,船等交通工具】非常敏感,所以在附近的公園郊遊就好了
〖筆名〗 もこなあぱぱ
〖生日〗 1968／6／16
〖血型〗 A型
〖籍貫〗 京都
〖星座〗 雙子座
〖喜歡的顏色〗 象牙白
〖喜歡的花〗 櫻花
〖喜歡的辭句〗 非賣品,稀有價值,量少
〖喜愛的食物〗 馬鈴薯沙拉
〖討厭的食物〗 蘿卜,奶油
〖喜歡的漫畫〗 東京偵查團【細野不二彥】 惡魔人【永井豪】 〖喜愛的動畫理由〗 藍寶石之謎 非常純 有趣
〖喜歡的男性類型〗 經常關懷我,而且決不對我大吼大叫的人最好.就像「20面相」的伊集院玲, 要比較溫柔一點
〖對CLAMP畫迷的話〗 謝謝大家的愛護,今後也請多多指教
〖加入CLAMP的好處〗 每天可以喝到阿皋泡的咖啡
〖加入CLAMP的壞處〗 每天都得聽阿皋講夢話
〖在CLAMP中的代表動物〗 小白猴
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 熱海 從小學時代就決定了,蜜月旅行一定要到熱 海穿簡式和服度過
〖筆名〗 秋山玉代
〖生日〗 1966／11／28
〖血型〗 B型
〖籍貫〗 大阪
〖星座〗 射手座
〖喜歡的顏色〗 黑 白 中間色
〖喜歡的花〗 鳶尾花 玫瑰 鬱金香 叄色堇
〖喜歡的辭句〗 運氣 達成 無限
〖喜愛的食物〗 義大利面【較少見的種類】和稀奇古怪的食物
〖討厭的食物〗 辣得要命且口味較重的食物
〖喜歡的漫畫〗 魔法陣都市【麻宮騎亞】 七龍珠【鳥山明】
〖喜愛的動畫理由〗「宇宙戰艦大和號」從學生時代就非常喜愛,後來轉而喜愛西洋畫就很少看卡通只把注意力集中在有關SF的卡通上
〖喜歡的男性類型〗不論是經常發呆,有趣得一塌糊塗,或是超級認真的個性都無所謂,總而言之只要不是很平凡的類型就好,不過基本上要溫柔的人
〖對CLAMP畫迷的話〗 這些作品都是我最喜愛畫的少女漫畫,非常感謝各位讀者的愛護
〖加入CLAMP的好處〗 可以一起快樂的完成工作
〖加入CLAMP的壞處〗 因為人多,可能會產生依賴的個性吧!?
〖在CLAMP中的代表動物〗 河豚
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 蜜月旅行還是想到歐洲,不過美國,香港也很不錯，只要夜景漂亮的地方就行了
〖筆名〗 聖理沙
〖生日〗 1967／4／28
〖血型〗 B型
〖籍貫〗 大阪
〖星座〗 牡牛座
〖喜歡的顏色〗 黑色
〖喜歡的花〗 只要是漂亮的花都喜歡【對花沒什麽概念】
〖喜歡的辭句〗 毅力
〖喜愛的食物〗 好吃的東西
〖討厭的食物〗 難吃的東西
〖喜歡的漫畫〗 巨星本色【島崎讓】 BLACK SHOT【 前川武】
〖喜愛的動畫理由〗 巨人之星 很好看,真的很好看。沒以看過的人一定要去看，很多很棒的故事雛型都蘊含在其中
〖喜歡的男性類型〗 我比較喜歡身材高挑,具包容性,見聞廣博且善於說話的人,如果還有錢那就更好了
〖對CLAMP畫迷的話〗 我會努力且有毅力地好好畫下去,希望大家能繼續看我們的作品
〖加入CLAMP的好處〗 不必自己一個人畫圖
〖加入CLAMP的壞處〗 無法搶先一步結婚
〖在CLAMP中的代表動物〗 鱷魚
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 蜜月旅行想到新加坡或是環游世界一周. 因為一輩子只有一次【?】,所以享有個一生難得一次的 旅行.
〖筆名〗 五十嵐 皋
〖生日〗 1969／2／9
〖血型〗 A型
〖籍貫〗 京都
〖星座〗 水瓶座
〖喜歡的顏色〗 黑 綠
〖喜歡的花〗 鬱金香 叄色堇 向日葵
〖喜歡的辭句〗 快吃快睡
〖喜愛的食物〗 白飯
〖討厭的食物〗 蔬菜
〖喜歡的漫畫〗 花之飛鳥組【高口裡純】 咆哮女郎【田村由美】
〖喜愛的動畫理由〗 「銀河旋風」 很久以前的作品......就是因為這部作品才使我開始沈迷動畫，那時為了看這部卡通,經常從學校
【當時還是高中生】千里迢迢跑回家
〖喜歡的男性類型〗 長相不要太差,收入能夠過起碼生活的話就夠了,如果還有點專門技能更好
〖對CLAMP畫迷的話〗 畫得還不好請大家多多包涵
〖加入CLAMP的好處〗 可以借別人的衣服穿
〖加入CLAMP的壞處〗 睡眠不足,影響皮膚
〖在CLAMP中的代表動物〗 鴕鳥
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 環游世界各國的名勝古跡.做些別人不曾做過的事
〖筆名〗 貓井叄宮
〖生日〗 1969／1／21
〖血型〗 O型
〖籍貫〗 京都
〖星座〗 水瓶座
〖喜歡的顏色〗 黑色
〖喜歡的花〗 淺色系的花
〖喜歡的辭句〗 沒有力量作後盾的正義根本毫無用處
〖喜愛的食物〗 白飯
〖討厭的食物〗 山菜類
〖喜歡的漫畫〗 紅色魔術探偵團【山田章博】 人魚之森【高橋留美子】
〖喜愛的動畫理由〗 太空突擊隊 高中實在我年幼心中的 CAPTAINFUTURE 是最厲害的角色,反倒不支持 正義那一方
〖喜歡的男性類型〗 身材高挑,成熟穩重,永遠都是面帶微笑很溫柔體貼的人.簡單來說,就是"20面相"中的伊集院玲這類型,或者是擁有
一技之長的上班族也挺不錯!
〖對CLAMP畫迷的話〗 如果有任何疑問,請一定告訴我們
〖加入CLAMP的好處〗 平常做不到的事也能做到了
〖加入CLAMP的壞處〗 幾乎都無法出去玩
〖在CLAMP中的代表動物〗 海豚
〖未來蜜月旅行希望去的地方〗 沖繩 去過一次非常喜歡,到國外去實在太累了
clamp
履歷：CLAMP是4人組合的筆名。擔任原作和劇本的大川七瀨是領袖，其他成員五十嵐Satsuki、貓井Miku和Mokonaapapa各自發揮自己擅長的技術不斷創作出多個作品。五十嵐是擔任製作進行、設計助理和原稿助理，貓井是擔任作畫總監和修正，Mokona是擔任作畫。初期的CLAMP是由學生時代的7位同伴組成的同人志團體。由創作同人志「SHOTEN（笑點）」開始，她們的存在可說是當時同人志界的超級巨星。「東京BABYLON」和「X」大受歡迎。「東京BABYLON」曾被改編為OVA和寫實Video，「X」被改編成動畫電影。「魔法騎士Rayearth」，這作品後來被化成電視動畫、任天堂游戲和GAMEBOY游戲等，而故事更發展到第2輯「魔法騎士Rayearth 2」。令CLAMP的擁躉更加擴大。其後「Cardcaptor櫻」，這表示CLAMP的作品會不斷在幼年志中發表。另外，她們發表了以「CLAMP學園」為舞台的作品，包括「CLAMP學園探偵團」、「向20面相的請求」和「學園特警」等等。作品有在『Mystery DX』中連載的「Wish」和由『amie』創刊號開始連載的「CLOVER」，最新的作品是在『月刊少年ACE』中連載的「ANGELIC LAYER」。
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CLOVER
東京BABYLON
Wish
NIGHT HEAD
我喜歡的人
Cardcaptor櫻
學園特警
Mokona皇女的繪本
ANGELIC LAYER
CLAMP學園探偵團
我喜歡的人
喜歡，所以喜歡
白姬抄
魔法騎士Rayearth 2
CLUSTER 0
X
⑶ 7dm1㎝等於多少m
題主您好！
首先把它們都換算成cm,那麼就是71cm。cm換算成m就是縮小100倍，小數點向左移兩位，那麼就是0.71m。
希望可以幫助到您，望採納！
⑷ 一般適合城市玩的軟尾山地車架要多少錢自己組裝一輛大概的價格是多少
應該可以，但一個軟尾架就要5000+！換一個giant應該10000左右。
⑸ 電池研究院：增程式混動為何沒成主流
黃恆樂 主編 技術學堂 2021-11-11 00:10 最近有朋友問我 理想ONE 在這價位值不值得買，我沒法給出確切答復，因為這台大電池混動車對於裝不了私樁的用戶而言並非最優選擇，而對於補能門檻很低的充電便利用戶而言卻是限行城市的好選擇之一。
他喜歡，但車子暫時不適合他的用車環境，我建議他去拍牌買汽油車了。朋友喜歡ONE的一個原因是用電環保，但我不想扯環保，平民百姓先解決出行再思考更高層次的問題吧。
說到這里，又扯出一個事情：為什麼增程式混動結構，至今沒能成為市場主流呢？
什麼是增程式混動？
增程式混動是一種大家比較陌生、但誕生得很早的油電混合動力結構。
凡是單方面把它歸類為“純電動”還嘴硬的，請先咨詢北京車管所讓不讓你這台“純電車”上綠牌再來找我杠，這么大台汽油機擺在你面前，老大一個加油口，掩耳盜鈴就沒意思了吧。
——1min解讀版——
增程式混動的英文簡稱是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程式電驅車型，能量從油箱到達ICE內燃機或FC燃料電池，燒出來之後轉成電能，給電池儲能或者給驅動電機使用。
核心的ICE或FC，我們可以稱之為增程器，也就是APU（Auxiliary Power Unit，動力輔助裝置），外插式補電能力不足的時候就用APU去輔助發電補電。解讀完畢。
——5min解讀版——
REEV增程式混動，是PHEV插電式混動的其中一種表現形式，也就是混聯式、並聯式、串聯式的第三種，結構相對簡單，理論效率不低，但實現起來並不簡單。
我文章開頭罵了理想的腦殘粉，現在要給理想說句公道話：理想這套REEV系統算是比較成熟的結構。
我畫了8張能量走向圖，替換掉1200字的文字，這樣子大家更容易理解：
最後一張圖，我自己也沒搞清楚理想ONE有沒標定這種工況。因為電池不能同時充電和放電，所以在長時間下坡時使用純電動模式不一定能更好充電，動力電池會不斷在充/放之間切換，鋰離子在電池內部左右橫跳。如果此時啟動內燃機，一方面可以在有動力需求的時候提供驅動力，一方面可以把多餘能量轉給動力電池儲藏，也是一種有效的方案。至於有還是沒有，有工程師朋友見到此劣文可以告知我一聲，多謝。
增程式混動的節能原理
有網友說增程式是脫褲子放屁，我覺得這是九年義務教育的悲哀，起碼先了解原理再吐槽吧……
增程式混動的直連線路是：ICE內燃機/FC燃料電池系統 → 發電機 → 動力電池 → 驅動電機。即使電動機與動力電池的能量轉換效率都在90%以上，這里也要收三次“過路費”，為什麼還能節能呢？
竅門在ICE/FC這里。現在很多車企都在宣傳自己研發的內燃機能到達40%甚至更高的熱效率，這個指標其實沒有特別大的指導意義，因為這里的“熱效率”是“最高熱效率”，而內燃機維持在最高熱效率的轉速區間非常非常窄，日常行駛到達這個區間的時間連1%都不到。
增程式要解決的就是這個問題：如果把ICE/FC一直維持在最高熱效率區間附近，我們就可以用等量燃料燒出/交換出1.5倍甚至2.0倍以上的能量！
動力電池在REEV系統裡面，就是一個調節能量儲備/釋放時間節點的儲能池，讓ICE/FC有條件一直都運轉在高效區間。
如此一來，即使後面三個環節收點“過路費”，整個系統的Well-to-Wheel效率還是比純種ICE內燃機汽車要高的。
在筆者看來，從自啟停系統到48V，從HEV到PHEV，這些都是給傳統內燃機加電氣化總成進而完成節能任務的，而REEV是另一種形式，它把內燃機變成了APU動力輔助裝置，主賓更替了。
大家注意到了嗎？我一直在說增程式更加節能，但從不提它更加環保，因為它裝載了中等容量的動力電池包，裡面有這么多的重金屬污染物，請問“環保”一詞從何而來？
如果一定要說環保，那麼增程式混動系統相比BEV純電動系統，的確可以讓內燃機/燃料電池在“電池包虧電之前”及時介入，避免電池包進入壽命損耗特別強的虧電階段。延長了動力電池的壽命，也算是環保，沒毛病。
增程式混動的實踐案例
世界上第一輛混合動力汽車名為“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，是費迪南德· 保時捷 博士在1900年的作品，採用串聯式混合動力（Series Hybrids）結構，採用四個輪轂電機進行四輪驅動。
因為驅動電機的扭矩遠高於內燃機，所以這種結構可以減少一台笨重的機械變速箱，在“出大力”的領域很好使，俄羅斯在1903年就造出了增程式混動結構的汪達爾號（Vandal）“柴油-電力動力”船舶，而1920年代的保時捷賽車作品也用了這種結構。
保時捷博士第三款著名的增程混動作品是VK 45.01 (P)，翻譯成人話就是——電動保時捷虎式重型坦克。
保時捷博士用了兩台Porsche Type 101風冷V10 汽油引擎運轉給Siemens-Schuckert電機（對就是大名鼎鼎的西門子）發電，再傳輸給312PS/台的西門子驅動電機×2，能推動這台60噸的虎式行進105km，不過百公里油耗495L……
保時捷博士耗費了德意志第三帝國大量戰時資源，研發出技術理念過於領先、實戰作用幾乎等於零的先進武器，既敷衍了希小鬍子，又保證了自己研發的武器無法用來殺人。
這簡直是天才的發明啊。
無奈戰後保時捷博士被投進監獄，落得一身病，出來沒太久就仙逝了。對於老費迪南德保時捷這種狂耗費資源輸出技術但怎麼都殺不了人的工程學奇才啊，我覺得世界欠他一個諾貝爾和平獎。
如今，這種串聯式混合動力/增程式混合動力結構廣泛運用於“出大力”的領域，比如“燃料-電力”潛艇/貨輪/驅逐艦/列車/坦克等等，APU動力輔助裝置（增程器）可以是汽柴油機，也可以是燃氣輪機，亦或是燃料電池。
再看看民用車/乘用車領域，增程式混動一直未能成為主流，原因在於增程式混動結構並非天生最適合在這個領域混。
雪佛蘭Volt 沃藍達 在2010-2015和2015-2019分別生產過一代。通用汽車是美國電動化的先鋒企業，但盤起來全是黑歷史（第一個吃螃蟹都這鳥樣）。沃藍達本是致敬通用集團百年誕辰用的，風阻極低，理念極先進，但又貴又慢，燃油經濟性也不見得很高，平均下來6.4L/100km，二代沃藍達技術得到了一定改善。
感謝我們讀者 @6823968239 的體型，特此在文內錄入這位微藍6 PHEV車主的用車經驗：
微藍6運用的是二代沃藍達混動系統，內置8kWh電池包，百公里加速時間8s左右，車重1.6噸，輪胎是18英寸，胎寬225mm。純電工況平均行駛里程60公里左右（高速50多，市區60多，最多跑到68公里多）；虧電狀態，市區油耗在4.5L/100km以下，高速在5-5.5L/100km（110-120km/h時速）。
沃藍達兩代產品其實差異很大，第一代是輸出型功率分流混動架構，第二代產品是輸入輸出復合型功率分流混動架構，第一代產品不能實現內燃機直驅（效率不高的原因之一，另外就是因為是輸出型功率分流，低速工況效率也偏低），第二代產品可以實現內燃機直驅，實際第二代產品可以實現單、雙電機驅動，低速混動模式（這個時候和豐田的THS一樣，工作在輸入型功率分流狀態），內燃機直驅模式（這個時候和本田i-MMD一樣，內燃機動力直接到輪端，同時驅動電機可以並聯驅動），高速混動模式（這個時候工作在復合功率分流模式），也就是說，這套混動把豐田和本田所有最優的工作模式都實現了，同時還解決了豐田輸入型功率分流，高速工況效率偏低的問題（取決於功率分流工況下電機分流功率和內燃機總輸出功率的比例關系）。
二代沃藍達用的並非傳統增程式混動結構，內燃機居然可以通過行星齒輪直連驅動輪。上汽通用 Velite 5 使用了同款動力總成，這玩意有兩台電機、兩套行星齒輪、三套離合器，復雜到爆表，我是肯定不願意去畫它的能量走向圖了。
筆者此前寫了一篇長文介紹寶馬半個 世紀 的新能源車研發歷史，大家可以點開看看《 寶馬i系列簡史 》。文章太長，所以沒提到 寶馬i3 純電版在右後方留了這么一塊位置放汽油機，隨便改造一下就是增程式車型。可見，從純電動改增程式，理論上也不太難。
同理， 嵐圖Free 同時提供純電版與增程版，結構圖我都不用放出來了，就是串聯多一組內燃機而已。
除此之外，比較有名的是日產e-power增程式混動技術，在日本賣得最火的是 日產NOTE ，進入國內就成了軒逸e-power增程混動。日產e-power的優勢在於，內燃機、電動機、電機都做得很小，車子也很小，因而可以省油。
不過由於動力電池實在太小了，跟豐田THS差不多，所以e-power是不可以/不需要插電補能的。
理想ONE是目前國內賣得最好的增程式混動，但虧電油耗8.8L/100km，正常油耗也要7.2 L/100km，著實不少。
所以REEV理論上這是一個很不錯的結構，但若車子重得可怕，太多的電能用於運輸電池本身，而且沒有ICE直連車輪的模式——驅動電機在市區行駛需要不斷出大力把它蹦出去，動能回收系統的效率是有極限的，且極限不高；高速行駛時不用怎麼制動和回收，但純電機驅動效率又不高。
REEV理論效率很高，但技術落地之後很容易發現它不怎麼省油也不怎麼省電，通用大呼內行。
比如 凱迪拉克ELR ，這玩意就是 雪佛蘭 Volt沃藍達豪華版，屬於底特律敗家型土特產，技術很先進，油什麼都省不下來，性能又不見上去，7.8秒破百的 凱迪拉克 跑車根本沒啥吸引力。
對了，ELR比Volt還重了140kg，你說要命不要命。
整個生命周期，ELR賣掉了3000台不夠。
已經掛掉的美國造車新勢力Fisker也造過一台叫 Karma 的增程式混動車，在虧電模式下官方油耗可以達到12L/100km，也算是“節能環保”到一定程度了……
有一說一，Fisker Karma還是挺好看的（下圖的2009款已經帥炸天），不過公司太早倒閉了，他們家的插混技術以及位於特拉華州的製造廠賣給了中國萬向集團。
另一家倒閉的是泰格魯斯·騰風，純玩票的新勢力企業，他家畫餅畫出來的AT96宣稱可以增程到2000km續航，不過需要用到90L大油箱。
本來，將“Techrules”翻譯成“泰格魯斯·騰風”已經有點後現代朦朧派都市愛情修仙小說的意味，他家還說APU選用了一台燃氣輪機，而且全車上下武裝了整整6台電機（每台電機13kg） —— 前輪各分得1台，後方則是1輪配2台，共計768kW（1044PS）/8600Nm，對應2.5秒內完成百公里加速，極速直指305km/h。
好傢伙，我直接一句好傢伙！這么強的PPT怎麼還不倒閉。噢噢，已經倒了。
另一個例子就不是騙局了，而是吉利旗下的倫敦計程車公司造的 LEVC TX 增程混動計程車，主要原因還是倫敦政府不讓老的柴油計程車上路了，所以整了這種增程結構的新計程車，續航607km，內燃機是1.5T三缸的，快充只有50kW功率。
此外，本田i-MMD混動系統也有點類似增程式，原理跟雪佛蘭Volt沃藍達二代非常像，都是有增程式的底子又有內燃機直連車輪模式。不過因為專利的問題，兩套系統實現的機械/電氣原理差非常遠。最牛的是，本田i-MMD省油得可怕……
最近很火的 比亞迪 DM-i也是類似的結構，運行時主要以串聯模式為主，但也有並聯模式，所以不是嚴格意義上的增程式混動結構。其實比亞迪造DM插混結構比本田還早，當年DM1的結構、現在DM-i的結構、現在本田i-MMD的結構，三者其實沒有本質的區別，而比亞迪時隔十年內重回P1+P3結構也是因為三電和內燃機技術的進步提供了技術可行性。
增程式混動為何沒能成為主流？
一句話結論：因為REEV增程混動結構在乘用車領域的節能優勢並不大，所以沒廣泛普及是符合市場規律的。
我們不能想出一個很久之前有人做過但放棄了、現在絕大多數人都沒在做的機械電子結構，審問這個市場為什麼對這個天才般的想法不感冒，大家都錯了，是我對了。這不可能的好不好。
資本都是逐利的，如果增程式真的如此完美，怎麼可能現在中美兩大新能源汽車製造國都不感冒這個結構，你看通用都推了好幾代REEV出來了，有任何一款賣得好的嗎？中國新勢力也整了好幾款，目前就一款有點銷量的。相比之下，常規PHEV插電式混合動力結構的車，不僅品牌多、車型多，而且賣得也歡。
我們回到REEV增程混動的初衷上面來：在1900年誕生的年代，內燃機遠不如電動機強勁，保時捷博士希望用內燃機長時間工作積累能量，供電動機爆發；在2000年往後，電動機的效率和性價比遠勝於內燃機，我們希望內燃機持續工作在高熱效率區間，為電動機供能，節省更多燃料。
增程混動的初衷在一個世紀間徹底變了，我們現在不缺動力，我們缺的是燃料，而當前市售的增程混動車型並不全都很省油，頂多就是送你一套綠牌。在電池能量密度仍未被突破的今天，增程混動的綜合優勢並不能得到很好的施展，而等能量密度上去之後，純電動或許是更節能的選擇。
在當前，增程混動是優劣勢都不太明顯的方案：比ICE內燃機汽車更安靜舒適，但也沒BEV純電動那麼安靜舒適；不用像BEV那樣有續航焦慮，但燃耗成本卻沒見多低；結構比PHEV插電混動更加簡單和便宜，但加速能力又不如PHEV。
有解決方案嗎？如果內燃機與車輪加上機械直連，而不是只有電氣連接，高速工況會有一定優化。實際上，雪佛蘭Volt沃藍達從一代進化到二代之後結構完全變了，主要就是為了加入這種機械直連工況，避免高轉速下單擋位電動機的耗電量激增。
REEV增程混動未來會如何進化呢？筆者認為除了高速巡航機械直連之外，動力源也會有很大的革新空間，汽柴油機可能逐漸成為歷史，燃料電池堆棧與微型燃氣輪機或是潛力股。
（圖/文/攝： 黃恆樂）
@2019
⑹ 保山隆陽區雅迪DM1豪華版E一S電動自行車多少線輛
76線輛。
1、根據保山隆陽區雅迪所發布的消息，雅迪dm1豪華版e-s電動自行車。
2、將在這個線輛上投入76個，所以就有76線輛。
⑺ CHANEL手錶J12DM12598型號價格是多少
120000
⑻ clamp是什麼意思
clamp1
KK: []
DJ: []
n.
1. 螺絲鉗,鐵箍,夾鉗[C]
vt.
1. 鉗緊;夾住[O]
Clamp these two pieces of wood together.
把兩根木頭鉗緊。
2. 【美】強行實施;強加[(+down on)]
clamp a curfew on the town
對該城鎮強制實行宵禁
vi.
1. 【美】強行壓制(或限制),取締[+down on]
They clamp down on pickpockets.
他們嚴禁扒竊。
clamp2
KK: []
DJ: []
vi.
1. 重重地踩;腳步沉重地走
n.
1. 沉重的腳步聲
以上結果由 Dr.eye譯典通字典 提供
⑼ 一個等腰三角形的兩條邊分別為0.5dm1.1dm,他的周長是多少d m
解：由兩邊之和大於第三邊可知，這個等腰三角形的兩個腰一定是1.1dm，因為如果是0.5，0.5+0.5<1.1，不能組成三角形。
周長：1.1+1.1+0.5=2.7（dm）
⑽ 5ks340g等於多少3元7角等於多少元3.2m等於多少0.4m等於多少dm1.24Kg等於多少K
5kg340g等於5.34kg
3元7角等於3.7元
3.2m等於3m2dm
0.4m等於4dm
1.24kg等於1240g