印度寶馬5系多少錢

1. 印度產雷克薩斯上市，你會買嗎

「車軲轆話」獲悉，雷克薩斯ES300h近日在印度正式上市，售價519萬盧比（約合50.3萬人民幣）。

讓國人有些情何以堪的是，這台ES300h是印度國產的雷克薩斯。據悉，雷克薩斯在印度投資了一億美元擁有一條裝配線，而這台ES300h就是在這條生產線上生產的。

再說幾句

純進口實際上已經成了雷克薩斯的一種競爭優勢，反而讓部分國人趨之若鶩。既然不用國產也能賣得很好，那又何必國產呢？

這是腳後跟都能想明白的問題，豐田的高層並不傻，智商怎麼著也比腳後跟高些吧。

對雷克薩斯來說，與其冒險國產化，不如一直吊著中國市場的胃口，保持自己的神秘感，不斷積累自己的品牌影響力，畢竟追不上的才是女神。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 燃油車紛紛漲價，這是什麼原因造成的

盡管近段時間大夥兒針對新能源汽車漲價已經擁有心理狀態預估，可是一部分傳統式燃油車也要來拼個繁華，這令很多人始料不及。

汽車企業當然也認知到了全世界新汽車銷售市場的見頂，因此許多流行汽車企業陸續下降了對將來銷售量的預估。例如從2022年4月份逐漸，豐田方案減少20%的日本當地生產能力，2022年4-6月份，豐田車輛的方案生產量也從先前的280萬台下降至250萬台。

假如銷售量降低，在產品成本暴漲的情形下，還需要確保盈利提高，唯一的方式僅有不斷提升新車售價。在2022年5月份的發展戰略新聞發布會上，賓士公布將方案削掉3款「新一代奢華」車型，也就是價格較低的新手入門車型。與此同時，賓士還期待再次提高梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ系列產品、梅賽德斯-S級、G級等車型的市場佔有率。弦外之音很顯著：新手入門車型不怎麼掙錢，要多賣中高檔車型。

到2026年，賓士自行車平均價將提高15%，至本時代中後期，達到約14%的毛利率總體目標。那麼來看，賓士准備仿效奢侈品牌，根據持續漲價的形式實現市場銷售，不清楚中國的富豪還是否會買賬？

有關傳統式燃油車漲價，有一點大家不得不說，車輛正從「走量」時期向「厚利少銷」時代變化。一邊是生產過剩、一邊是交易乏力、另一邊又是新汽車漲價，這還真的是個奇幻的汽車時代。

3. 汽車品牌分類

1 德國 寶馬BMW

2 美國 福特汽車FORD

3 德國 戴姆斯-克萊斯勒DAIMLER-CHRYSLER

4 德國 大眾汽車VOLKSWAGEN

5 德國 保時捷PORSCHE

6 中國 南汽集團NAC

7 中國 上汽集團SAIC

8 印度 塔塔集團TATA

9 俄羅斯 伏爾加汽車AUTOVAZ

10 馬來西亞 寶騰集團PROTON

11 美國 通用汽車GENERAL MOTORS

12 韓國 現代集團HYUNDAI

13 法國 標致-雪鐵龍PSA

14 義大利 菲亞特FIAT

15 法國 雷諾-日產RENAULT-NISSAN

16 日本 本田HONDA

17 日本 豐田汽車TOYOTA

18 日本 三菱汽車

4. 60萬左右買什麼車好,女士,家用 希望外形靚麗些，操控性好，動力不要太差

1、越野系列，奧迪跟路虎比。不用比，已經輸了。jeep在路虎跟前只能算孩子，何況你奧迪。極光很有肌肉感，太帥了，女士開（弗洛倫薩紅）色的極光也很有味道，很酷。2.0t發動機功率176.5！動力強勁。百公里加速7.6s，很好.
不足，尺寸稍微小了點，長4.365m.價格高了，印度人真黑！聽說路虎小毛病多。好在外形基本秒殺一切！
2、寶馬5系 直系6缸，經典之作，3.0t發動機超級強悍，十佳發動機！因為是寶馬，你懂的
喜歡就好 謝謝 望採納

5. 為什麼寶馬在東南亞很少見

因為寶馬價格高，東南亞能買的起的人少。因為寶馬車是一款高端汽車，價格比較昂貴，只有非常富裕的人才能買得起高端汽車，而東南亞地區，富裕的人相對來說是比較少的，而且還有很多品牌的車，所以購買的人就越少，了。

6. 棄中國而選印度，雷克薩斯不國產背後，品牌力要挑戰BBA

2019年，雷克薩斯在中國賣了200,521輛，同比增長25%。在中國市場下滑高達8.2%的背景下，雷克薩斯的成績好得讓人嫉妒，尤其是還一直在「加價」，甚至「官漲」。不過雷克薩斯仍不打算在中國建廠國產，理由仍是說了近十年的「體量不夠」。

這個理由早就沒有說服力了。尤其是今年，雷克薩斯在印度實現了「國產」，而印度2019年的銷量只有500-600輛，是中國銷量的零頭兒。這個操作確實讓人費解，難道雷克薩斯真的認為中國消費者喜歡「加價買車」嗎？

所以說，不管是平時的「加價」，或者捆綁銷售，以及後來的「官漲」，還有現在的「堅決不在中國生產」，表面上看是「有點飄了」，其實正是基於目前的市場態勢做出的現實判斷。可以說，雷克薩斯在中國市場，目前正在嘗試著調整自己的定位，要逐漸改變「降維打擊」的模式，正面挑戰德系BBA，能否如願呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 寶馬是什麼離合器

寶馬是雙離合的。雙離合器:雙離合器是自動變速器的一種。雙離合器是一種沒有傳統自動變速器的液力變矩器的機械式自動變速器。動力輸出軸有兩根，其中一根與離合器相連，一根控制1357檔，另一根離合器控制246倒檔。在整
寶馬是什麼離合器？
寶馬是雙離合的。

雙離合器:

雙離合器是自動變速器的一種。雙離合器是一種沒有傳統自動變速器的液力變矩器的機械式自動變速器。動力輸出軸有兩根，其中一根與離合器相連，一根控制1357檔，另一根離合器控制246倒檔。在整個換擋過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經處於待命狀態，總有一組齒輪在輸出動力，沒有任何動力傳遞的中斷，這樣換擋過程更快，速度更快。它利用了雙多片離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，從而大大降低了車輛的油耗。

雙離合器的維護:

等紅燈的時候，盡量掛入n檔。如果踩剎車，掛D檔，這種習慣是會損害powershift的潛在因素。

寶馬是哪個國家的

寶馬，中文全稱巴伐利亞發動機廠有限公司，相信是全球知名的豪華車品牌。不出意外的話，你家裡應該有一輛寶馬，那麼你知道你家裡的寶馬都是哪裡來的嗎？接下來，邊肖將帶你盤點幾個知名的生產基地。目前，德國寶馬集團在全球共有31個生產基地。歐洲是德國寶馬的原產地和總部，所以生產基地多達17個，北美3個，南美和非洲2個，亞洲7個，是歐洲以外生產基地最多的洲。

當然，歷史最悠久的還是你家門前的慕尼黑工廠生產基地。它位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。它成立於1922年，也是寶馬總部所在地。主要生產BMW3系列轎車和旅行車，以及4、6、8、12缸汽油發電機和8缸柴油發電機，以及M系列車型使用的高性能發動機。

如果要規模化的話，那就不得不說說丁戈爾芬工廠，它是寶馬在德國最先進、最大的製造基地之一。它是頂級寶馬車型的生產基地。這個生產基地不僅生產寶馬M5、M6、5系和6系，還生產每一代7系豪華車。它還為勞斯萊斯幻影生產車身，然後運輸到英國的古德伍德工廠。

目前，位於雷根斯堡的德國工廠主要生產寶馬1系三門版和五門版、3系轎車、4系敞篷版、M3轎車和Z4 Roadster跑車，其中全新的寶馬X2車型也誕生於雷根斯堡。

德國艾森納赫工廠於1992年竣工。不生產整車，主要生產寶馬工具，用於加工汽車大型金屬零件。這里曾經是紅天空白雲寶馬的誕生地。

德國赫頓的工廠，1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬汽車生產引擎，從摩托車到汽車到F1賽車。同時將投產懸架零件、輕金屬鑄造發動機和底盤零件、車身塑料零件。此外，碳纖維車身部件、電力驅動和 傳動系統 部件也來自蘭舒特，這里生產的部件將出口到全球13個國家的28個生產基地。(也許你寶馬的某些零件也來自這家工廠)

以上我盤點了寶馬寶馬的幾個著名生產基地。你以為這樣就結束了嗎？如前所述，除了歐洲的17個生產基地，寶馬集團在亞洲、南北美洲和非洲也有生產基地。接下來邊肖繼續帶你盤點歐洲以外比較有名的生產基地。

北美:位於美國北卡羅來納州Sparthan的生產基地。

1999年寶馬推出X5的時候，是在美國工廠生產的，寶馬X5也給寶馬帶來了不少榮譽和銷量。寶馬X5的主要市場也是美國。因此，從那時起，寶馬斯帕坦堡工廠就被改造成了一家專門生產SUV的工廠。2007年，寶馬X6、寶馬X3和寶馬X4分別於2010年和2012年投產。目前，這家工廠生產X3、X4、X5(X5M)、X6(X6M)，以及寶馬X1和X2。當然，未來還會生產X7。目前，X5是產量最高的車型，其次是寶馬X3。X6和X4這兩款跨界SUV，在斯帕坦堡工廠生產的車型70%出口，現在出口到140多個國家和地區，包括中國。可以說，斯帕坦堡工廠是寶馬SUV的生產心臟。

南美:巴西阿拉卡里生產基地

巴西阿拉卡里工廠於2014年秋季投產。由車身、塗裝、裝配車間組成，年產能3萬輛。生產的車型包括:MINI COUNTRYMAN、寶馬1系五門版、寶馬3系四門轎車、寶馬X1和寶馬X3。

南非:羅斯林工廠

工廠位於南非，生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。自1983年以來的35年間，羅斯林共生產了5代3系，共計1191604輛汽車。現款3系每4輛車中就有一輛來自羅斯林工廠，一些進口3系車就是在這里誕生的。現在3系已經在羅斯林工廠停產，新款寶馬X3在這里生產。(你的進口寶馬可能就出自這個基地)

亞洲:

華晨寶馬沈陽大東生產基地

華晨寶馬大東工廠是寶馬在中國的第一家工廠。寶馬進入中國以來，銷量最大最成功的單一車型——寶馬5系李就是在這里生產的。去年擴建了擁有四個完整工藝的新工廠，並於2017年5月19日正式開業，生產新一代寶馬5系Li車型。今年國產的寶馬X3車型也誕生在華晨寶馬大東工廠。

中國沈陽鐵西生產基地

鐵西生產基地，位於中國遼寧沈陽，是寶馬在中國最新的工廠，建於2010年。生產目前的3系、1系跑車、2-travel和X1 UKL平台車型。去年，鐵西工廠被正式批准為國家AAAA級旅遊景區，是國內汽車行業第一家也是唯一一家獲此殊榮的汽車製造商。

印度欽奈生產基地

位於印度欽奈的生產基地投產了寶馬3系、5系、X1和X3以及CKD形式的MINI Countryman。

泰國羅羅勇工廠

寶馬泰國羅勇工廠於1998年開工建設，2000年開始採用CKD(完全進口套件)組裝生產，先後生產了3、5、7系、X3、mini、X1、1系、X5、Motorrad摩托車。泰國的工廠不大，2016年產量8萬輛，其中60%出口亞洲市場。

就是上面我統計的各大洲優秀的寶馬生產基地，那麼你大概能猜到你的寶馬來自哪裡嗎？

寶馬是什麼離合器？ @2019

8. 寶馬X5將迎國產，價格有望大幅下探，二線豪華或臨「降維打擊」

作為寶馬家族裡國人最熟悉的SUV車型，寶馬X5不僅是近年來最暢銷的豪華中大型SUV，而且一直都是寶馬汽車在中國市場的「銷量擔當」。

盡管在某些bimmer（寶馬汽車愛好者）看來，華晨寶馬生產的車型並沒有完全保留原汁原味的「德國范」，但在國內的豪華合資品牌中，不只華晨寶馬在這么做，北汽賓士、一汽奧迪、沃爾沃亞太等車企都會應市場需求，對引入國內的車型進行改造，他們這么做的目的，就是為了打造讓國人更容易接受的「豪車」。

讓更多人能夠買得起一輛寶馬X5，同時也是讓更多人放棄了二線豪華。所以，寶馬X5的國產實際上對於目前的二線豪華SUV來說，也將會是莫大的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬X5將於2020年正式國產！50萬起步要賣成街車的節奏

寶馬的X系列產品靠著強大的操控和公路性能，在豪華SUV市場雄踞一方。不過同級對手也不是吃素的，曾經寶馬X3就由於礙於進口的身份，偏高的售價和缺少本土化改造，讓它一直被GLC和Q5穩壓一頭，銷量不溫不熱，直到國產後才逐漸有了起色。

不過令我萬萬沒想到的是，寶馬X5也准備要國產了。近日有消息稱，華晨寶馬正在改造擴建大東工廠南車身車間，用於投產寶馬某新車型的後車身、上尾門、下尾門總成。從華晨寶馬提供的相關項目計劃來看，此次改造正是為國產寶馬X5做前期准備。

這對國內bimmer們來說，絕對是好事一樁。首先就在車價上，由於國產X5能免去「進口」關稅這些額外費用，再加上華晨寶馬超過80%的高國產化率，能很好地控制新車的生產成本。換句話說就是，國內消費者能以更低的價格來圓自己那個「寶馬夢」了。

而根據參考華晨寶馬價格體系，相近級別車型差價都在10-13萬元左右，比如X3起售價比X1高出11.1萬，5系起售價比3系高出13.1萬。以此類推，預計國產X5起售價會比X3高出十餘萬元，價格大概在50-55萬元之間，相比現款69.99萬起售的進口版本，這一下就砍掉了20萬元，這性價比直接拉滿。同時相比尚未國產的競品賓士GLE、奧迪Q7 來說，寶馬這一波操作頗有為當年的進口X3找回場子的感覺。

當然咯，除了擁有價格優勢外，X5的國產化能夠進一步提升整車的做工品質。說到這里或許會有小夥伴「抬杠」：國產之後怎麼反而做得更好了？其實啊，寶馬作為一家全球化大企業，它在全球各地設有不少工廠，除了德國與美國外，寶馬在中國、印度、泰國、巴西以及南非等發展中國家亦有設廠，而且不同國家的寶馬工廠的造車工藝也是參差不齊。

進口到國內銷售的X5其實並不是在德國生產，而是在美國的南卡羅萊納Spartanburg工廠出品。而美國人的做事風格總會帶有一種粗狂的味道。此前，有網友就指出華晨寶馬做工要好過絕大多數美國產的寶馬，就以美產的X3與X5為例，這位網友發現兩台車的身上不僅有不少小瑕疵，而且鈑金縫隙大小不均勻，看起來完全不如華晨寶馬。

所以說寶馬X5在國產後，它的整車品質勢必會得到進一步提升，如果能有效解決以往美版車存在的瑕疵多以及鈑金縫隙大小不一的問題，這對於追求精緻豪華的新時代消費者來說，國產寶馬X5會更符合他們對豪華SUV的定義。

除了品質提升外，國產X5肯定少不了會進行本土化改造，但我個人認為華晨不會在「加長」上做文章，畢竟寶馬向來以運動標榜自己，參考國產寶馬3系，為了能給消費者帶來原汁原味的駕控體驗，而在國內投產標准軸距，這在普遍加長的競品面前實在難能可貴。定位在中型SUV，對空間需求更大的X3都能做出如此讓步，那相對定位在中大型SUV，空間相對寬裕的X5來說，加長自然也是沒什麼必要了。

所以國產寶馬X5的本土化套路，預估將體現在底盤的調教和車機系統的本土化設計上，讓X5更貼合國內消費者需求。

寫在最後

進口寶馬X5目前是國內最暢銷的豪華中大型SUV之一，月均銷量保持在4千輛左右。而在實現國產之後，隨著起售價的降低，X5的競爭優勢勢必會更加明顯。除了會威脅到暫無國產計劃的德系對手外，對於50萬價位的林肯飛行家、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6等車，也將是一場「降維打擊」。所以如果你是個bimmer粉，想入手一台中大型SUV，且目前手裡有車開不急於一時換車，等一等國產X5確實是個不錯的選擇。

10. 賓士E系寶馬5系和捷豹S-STYLE哪個好

我建議樓主選擇賓士新E級，理由如下：

1： 面子問題。 首先賓士寶馬奧迪（簡稱ABB）都是德系最頂級的品牌，質量和品牌價值得到了全世界的認可。而捷豹生在美國，現在更是賣給了印度塔塔，其品牌價值已經一落千丈，遠遠比不上德國三駕馬車。
賓士和寶馬在國內都是大家認可的好車，但是寶馬的做工不如賓士，而且現款5系是寶馬公認比較失敗的產品，而新款E級無論是科技還是配置均領先於現款5系，與新A6L持平。

2， 駕駛問題（是否好開）。 E級是很好開的，賓士的特點是方向盤較輕，調教偏舒適，而且賓士有個很大的特點，就是方向盤不自動回輪，這個不能說是缺點，但是需要適應。
5系懸掛沒問題，和E級各有特色，都很舒服，但是5系方向盤太硬，自動回輪力度大有些別扭，它的電子排檔是個特色但是談不上好用。車廂座椅，論整體舒適程度5系明顯不如E級，內飾做工寶馬排在ABB最末尾，甚至排在大眾之後。
捷豹S我沒坐過不好評論，但是XF我可坐過，後排感覺一般，明顯不如A6L，差很多。而且駕駛者說動力有點弱不太好開。

3，油耗問題。說實話樓主說的這三款車都談不上省油，油耗就算有區別基本也相差不大，捷豹理論上更廢有一些，因為技術比較老。新E級理論上應該相對油耗較低，因為發動機技術較新，但實際油耗都應該在12~16個之間，如果想省油，就要看路況和樓主個人的駕駛風格了。

所以綜上所述，目前市面上這個價位的車，也就是新E級和奧迪新A6L領頭了，所以推薦你新E級！