寶馬實心胎為什麼充氣

『壹』 汽車輪胎為什麼選擇充氣橡膠輪胎實心輪胎不能用嗎

為什麼現在汽車輪胎是基本使用的充氣輪胎，用實心輪胎更換有多好，即使不充氣，輪胎也會爆炸，也不必擔心降低安全威脅。實心輪胎已經出來了，但除了極個別的民用車使用實心輪胎外，基本上只在一些特殊車輛上使用。那為什麼呢？費用太貴了因此，只能使用少數車輛，特殊車輛有特殊需求，有實心輪胎的民用車通常是價格比較貴的車型，通常只有那些車能負擔得起。

如果能忍受上述缺點，以下一點是不能接受的。這就是駐波現象。所謂駐波現象是輪胎形狀的恢復速度跟不上轉速，摩擦力增大，產熱增加，爆胎。這是一個非常嚴重的問題同時也非常危險。所以汽車製造商最終放棄了對汽車使用實心輪胎聽了小編說了這么多話，終於不明白為什麼不在車上用實心輪胎了？但是，這種實心輪胎沒有用，行駛速度不高，用於重型卡車等車輛是實心輪胎。

『貳』 汽車輪胎為什麼要打氣

打氣可以增強抓地力，緩沖。因為早期的輪胎就是實心的，優點是使用壽命長耐磨損，缺點是動力耗損大，避震性差。但是隨著汽車自行車等交通工具的發展進步整車零件越來越復雜（高級），實心的輪胎已滿足不了長時間的使用，人們才越來越需要一個更好的輪胎了。所以充氣輪胎也以此出現。

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汽車輪胎打氣注意事項:

1、弄清楚汽車本身的胎壓值范圍：

輪胎有多種，每種汽車輪胎的胎壓值都是不一樣的，打氣前一定要弄清楚汽車本身的胎壓值范圍；胎壓值范圍可以在汽車說明書上看，也可在汽車右側的右門框看，當然如果該門曾經刷過漆，這個標志就沒有了。汽車胎壓分為空載胎壓、滿載胎壓，一般以PSI為單位。

2、打氣時先測量一下胎壓：

汽車輪胎的氣很難漏掉，除非輪胎被釘子扎破後漏氣；如果被扎，那就存在著安全隱患，所以打氣前要先檢測一下胎壓，摸一下輪胎有沒有釘子。如果胎壓在空載胎壓至滿載胎壓之間，那就沒有必要打氣；如果低於空載胎壓，就得打氣；如果高於滿載胎壓，要放掉一點氣。

測量胎壓、打氣要在冷胎下進行，剛剛行駛過的輪胎，內部空氣變熱，此時測量、打氣值會不準。

3、打氣工具：

汽車打氣工具有手動的、電動的，有的電動氣壓泵帶有胎壓計，但需插電；也可用自行車的打氣筒打氣，當然比較累，氣筒打氣每15下上升大概0.1PSI，這個可自己摸索。手動打氣比較累人，比較適合於小量的補氣，但可當成健身的一種手段。

『叄』 寶馬x6輪胎怎麼會自動打氣

一般軍車和特種車有可能配置胎壓自動調節系統（不是監測系統），就是經過沙地等地方時提前輪胎放氣，降低壓強，等通過後自動充氣。充氣通過車身氣泵-氣管-輪胎氣嘴實現，其實我猜你最奇怪的是氣管怎麼接到輪胎氣嘴的。其實這樣的車輛，輪胎側面都有一個小型護板，一頭連在氣嘴上，另一頭連在車軸中間，找張軍用悍馬側圖應該能看到，裡面就是氣管，其實就是從車軸中伸出來，經萬向環再固定到輪胎上。

『肆』 寶馬輪胎充氣提示是什麼情況

寶馬提示輪胎充氣是胎壓報警的意思，說明有一個或多個輪胎氣壓不足，輪胎欠壓會導致輪胎不正常磨損，縮短輪胎的壽命、增加油耗，甚至會增大爆胎的機率。輪胎的標准胎壓約為2.2至2.5bar，一般來說夏季胎壓可稍低一點，冬季可以稍高一點。

車輛標志和黃色指示燈閃爍時表示存在輪胎失壓。使用具緊急運行特性的輪胎可繼續行駛的最大速度為80公里/小時。不具備緊急運行特性的輪胎，將不能繼續行駛。已損壞、具緊急運行特性的無壓力輪胎可行駛的剩餘里程，在平均車輛負載情況下，最大為80公里。

車主需要定期檢測輪胎充氣壓力，每月至少兩次，長途行駛前也要檢查，否則可能因輪胎充氣壓力不正確而導致行駛不穩定或輪胎損壞，並由此引發事故。行駛期間的異常振動表示輪胎可能損壞，也可能在汽車上出現其他損壞，這種情況可能是由於行駛到路沿上造成。

『伍』 為什麼汽車的輪胎要打氣換成實心的不就不會爆胎了么

可以， 但是有條件：實心輪胎最初應於力車，後來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉動時所承受的沖擊。由於實心輪胎與充氣輪胎相比，其緩沖性能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用於高速運輸的車輛上，並且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負荷下輪胎變形小，而且負荷量大，啟動阻力小，結構簡單，使用和維護方便，所以仍適用於低速高負荷的車輛，如工業裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實心輪胎還大量用於人力扒車，如各種童車、室內或車間之間的貨物搬運手推車以及裝配在各種儀器、測試設備、家庭生活器具上，便於在室內移動。小型實心輪胎還用作某些機械轉動時的支撐輪。因而實心輪胎仍有其廣泛的用途。

看看：首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多採用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.

而F1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎上更加輕便,有良好的抓地性能，且特殊的論胎製造配方使得其快速提高胎溫到達工作溫度,進入最佳工作狀態.試想如果F1裝上飛機的輪胎還能跑出超過300公里的速度。

所以說，F1輪胎與飛機輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。 從科技含量上講，F1輪胎絕對不亞於飛機輪胎。