寶馬一系118i如何測試變速箱

A. 寶馬新一系116i和118i的優點和缺點是什麼 並且有哪些致命缺陷重金懸賞詳解。。

118的，0——100km，6.94秒，已經比市面上相同價位的車快了很多的。 比老款120更是快了不知道多少呢！已經可以和GTI差不多了。真的很了不起。
相比118i，116i就差了些，畢竟扭矩馬力都調教低了許多。 最終以8.38秒收場，但是 以1.6T的小排量來說已經是非常快了，他搭配的ZF8速變速箱功不可沒。
116i 118i半真皮座椅 運動座椅（包裹性很好）座椅手動調節 帶兩組記憶的電動調節16寸輪轂 16寸輪轂（僅式樣不同）手動空調 自動雙區恆溫空調後倒車雷達 前後8個倒車雷達，帶第二代自動泊車系統
只有Sport模式 帶Sport+模式（更加運動，表現在方向盤更沉等）---- 主動助力轉向（這個沒試駕過，不知道表現如何）城市型前臉 運動型前臉（城市型的雙腎進氣是鍍鉻的，運動型是黑色，下面會有圖片）百公里8.38S 6.94S （這個數據很直觀了！相信你自己去外面刷個ECU也不便宜吧） 還有就是些內飾顏色配置方面的差異了，比如116i有白色亞克力內飾而118隻有黑色灰色可選。門下側裙那裡118i顯示的是Sport，116i就沒有。葉子板那邊116i是Urban，118i貼的是Sport。 都是些小地方的差別。後備箱116i右側有個深的儲物空間，118i則沒有前臉 118i霧燈邊上有個開口，為前制動盤降溫， 116i則是堵死的。 總的來說， 如果你預算充足的話 這2.8w絕對是值得的，畢竟這是寶馬原廠的。 後期加裝也比較麻煩。但是這一秒多的百公里加速 可是很大的飛躍啊。 8S多和7S內 的車型完全不同吧？ 國產CC2.0T也只能做到7.39S（汽車之家測試成績），當然這是兩個不同級別的車。118I也只能和GTI比，但是118i排量又吃虧了。 所以見仁見智， 新一系的確是一部精緻的好車。

B. 寶馬118i自動變速箱油怎麼加

首先從油底殼把油放了，然後在變速箱後端左上方同樣有個8個的內六方螺絲，即是加油口也是驗油口。打著車量油。

C. 寶馬1系118i開起來如何，是和傳說中的那麼抖么

寶馬1系的抖動完全在正常范圍內，真的沒有有些人說的那麼抖。這車我開了2個月，除了啟動的時候會抖一下，怠速與開起來的時候你根本感覺不到這是一台三缸車。寶馬1系在抖動控制和NVH方面已經做的非常好，感受起來跟普通的四缸發動機沒有任何差異，所以網上那些說寶馬1系抖的人絕對沒開過這車，要麼就是受利益驅使專門來黑寶馬的。所以廣大朋友們一定要擦亮眼睛，有疑惑就去4S店實地體驗一下，別被外界言論所誤導。

D. 區別不僅是三缸 測試寶馬118i/125i

靜態簡單回顧 我還記得我這輩子買的第一本汽車雜志是2021年的《車友》第一期，用了很多頁詳細報道了當時的新一代3系，還是E90。我想不起裡面有什麼具體的文字，但我清楚地記得文章的結論是:1。E90的3系很優秀；2.325i的駕駛樂趣優於320i。從那以後我一直有一個懵懂的印象，寶馬操控好，寶馬好開，開寶馬得是6缸3系。當然，當時我不知道什麼是操縱。

幾年後，當我到了可以學駕照開車的年紀，3系換了，也就是現在滿街跑的F30/F35的3系。7部門還是7部門，5部門越來越像7部門，3部門越來越像5部門。「可能3系的感覺只有1系才有。」我當時也是這么想的。

今天當了評測編輯，不用真的花錢買寶馬也能體驗。當我從領導手裡接過寶馬車鑰匙時，幸運的是，我想到的真的是部門1。但「可惜」的是，它是前身1系還是三缸118i；令人欣慰的是，同時還有一台四缸125i。
寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬 寶馬1系 2017款 125i 運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
因為我們測試過四缸120i，所以在這篇文章中，我會以118i為主，125i為輔，和網友分享他們的駕駛體驗和測試結果。

■靜態審查

從尺寸上看，轎車1系是最接近老款3系的現款寶馬，但微胖的曲線和纖瘦的車頭依然彰顯出它的精髓。這是一輛前驅車。內飾還是老樣子，真的很好奇寶馬現在的內飾風格還會延續多少年。
動態駕駛感受
■區別不僅僅是三個氣缸。

1.5T發動機，相信大家都很熟悉。最大功率為136馬力。在X1和3系列上可以看到。動力不強，表演不能給我任何感官刺激。但令我驚訝的是，我快速加速換擋時，能清晰地聽到排氣管傳來的回火聲。即使是最基礎的動力，寶馬依然努力營造這種令人興奮的氛圍。

當然125i上的回火音會更響更有男人味，這是必然的。25i的動力輸出也更強，最大功率231馬力。它的動力輸出有些躁動，反應也比較直接。你可以清晰的感覺到，與118i相比，在125i上，你的右腳通過油門控制著更離譜的機器。

關於三缸1.5T發動機，你最關心的是以下幾點:動力、振動、聲音。關於振動，或者說抖動，客觀地說，三缸機的性能必然不如四缸機。就118i而言，在怠速停車時，會切斷發動機與變速箱的連接，從而盡量將抖動與車隔離。不可否認，效果不錯。怠速時，車內幾乎感覺不到抖動。它的抖動主要發生在你低速爬行，稍微給油門或者用剎車控制車速的時候，你的身體能感覺到抖動。好在程度比較輕微，對於大多數不太敏感的人來說應該是可以接受的。

我想宣布兩個消息。你知道套路，一個好，一個壞。好消息是，中高速行駛時118i的振動得到了很好的抑制，車身幾乎察覺不到。壞消息是，如果每天上下班高峰期都要開著它往返城市主幹道，那麼「中高速」要開多少時間？

我錄了一個小視頻，展示了發動機抖動對車廂內振動和排氣噪音的影響。感興趣的用戶可以看一下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在變速箱方面，我們不用太糾結。118i配備了6速自動變速箱，125i配備了8速自動變速箱。都是愛信的產品。可以負責任地說，除非你一直數變速箱的檔位，否則你真的看不出它們有什麼大的區別。具體來說，就118i而言，把它切成六檔的動力確實夠用了。

日常駕駛時，我們可以明顯感覺到118i和125i的區別不僅僅是動力的強弱，而是它們的調校有明顯的不同。18 I的轉向比較輕，反應也快，指向也夠准，只是缺少能讓你更興奮的力度。在這個電動助力轉向的時代，在這個用前輪很難找到轉彎感覺的時代，我還是希望方向盤能更強一點，哪怕只是一場模仿秀，也能更像一輛老款寶馬。

底盤懸架的區別也很明顯。118i比125i軟，沒有125i那種硬碰硬的刺激感。經過一些顛簸，尤其是減速帶，當125i開著的時候，我不禁皺眉。就像看護士給你打針一樣。雖然你知道這不會是什麼大問題，但我還是忍不住有點緊張。哦，對不起。而駕駛118i就輕松多了，我不會太擔心，我知道它的動作會柔和很多。它們的共同點是輕微顛簸後，如井蓋、路面輕微破損，性能優異，整體感強，韌性足。

說起寶馬，當然離不開駕駛模式的選擇。面對這兩款車，我有兩種完全不同的喜好。在118i上，我喜歡把它放在舒適模式下，盡量讓它更舒適。不管怎麼說，工程師把它調整得比四缸車型更柔和了，不是嗎？不過為了彌補這個時候動力輸出不夠直接的問題，我會把變速箱掛在S擋。125i不一樣。我喜歡用運動模式，開這么自信的車。我不想隱藏它的力量。同時，我不喜歡動力太暴躁，所以D擋也沒事。

當然，你可以鄙視我的個人喜好。你需要知道的是，在節能、舒適、運動三種不同模式下，懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向都會給你完全不同的感受，差別還是很明顯的。三種模式都嘗試一下，有了不同變速箱檔位的選擇，相信你總能找到自己喜歡的組合。

綜上所述，118i和125i的區別不僅僅在於發動機，還在於它們的調校有很大的不同，以至於駕駛兩輛車有著完全不同的感受，甚至是心情。毫無保留，我更喜歡125i。可以說是國內前驅車最好的運動表現之一。

然而，我對118i並不滿意。客觀來說，它的力量比較弱。相應地，工程師對其轉向和懸架的調整也更加輕柔，更加註重舒適性。當然，這也沒什麼不好。但在我的主觀偏好中，希望能更透徹更純粹。

我一點也不懷疑寶馬工程師在舒適性、實用性、運動性和操控性之間找到平衡的能力，但關鍵在於深度。118i顯然不是一輛舒適的車，也不夠運動。我個人覺得說與其說是鍛煉和安慰，不如說是糾纏更合適。
各項測試成績
■測試結果

●0-100公里/小時加速試驗

18 I的測試成績在同級別競品中沒有優勢。其實9.17秒的成績已經比官方9.4秒的成績要好了。只能說很奇怪，豪華緊湊型車的競爭對手沒有使用三缸發動機。

嚴格來說，125i沒有麥芒真正的對手。如果堅持找的話，也許 高爾夫GTI 和 福克斯st 這兩款兩廂小鋼炮在加速能力上可以算是第一，但結果是125i比它們都快。

●100-0公里/小時制動測試

118i的剎車測試結果可以說是無故障，38.93米，客觀上屬於優秀范疇，但在寶馬的產品陣營中，最多隻能算是中等，並沒有什麼驚喜。

總的來說，只有最終的實測結果顯示，兩車的制動水平非常接近，幾乎相同。

●繞樁試驗

猛開的時候，118i和125i的區別非常明顯。在樁周圍行駛118i，我將開始逐漸給更多的油，並嘗試其極限。我已經到了。我試過了。那麼，我可以下車休息一下了。

125i是另一種心態，動力響應更好，人車溝通感更豐富。它會一直勾引你，施加更多一點的壓力。也許結果會是推你的頭，失去最好的路線，但我會想:嗬！是的，讓我們再做一次。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

油耗方面，我和同事開了130多公里。由於測試時兩輛車的動態照片，行駛里程略有差異，全程開啟空。最終實測結果為:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，兩車水平相近。可以看出，雖然118i的排量較小，但在日常使用的綜合路況下，油耗並沒有明顯的優勢。

●雜訊測試

噪音測試結果符合我的主觀感受。怠速時，118i發動機的噪音會更明顯，而提速後，兩車的噪音抑制都很出色，差別不大。

■全文總結

幸運的是，我測試了118i和125i，也利用同事之前的機會體驗了120i，拿到了測試車。三種動力我都開過。我來說說我個人對他們的印象。

125i:最佳1系列

在我心目中，125i是最好的轎車1系，120i身上沒有的脾氣和躁動的感覺是有的。如果120i在和你交流，那麼125i就有點逗了。兩者的區別可能只有在猛開的時候才意識到，甚至有點形而上，但還是改變不了我的看法。我最喜歡的是125i。

20我:最值得的1系列

如果要我選一款1系轎車用錢包投票，我會選120i。這與上述並不矛盾。以我現在的能力，涉及到錢，我得理智一點。我不得不承認，形而上學上的差異和公共道路上難以實現的差異是沒有必要的。省下3萬塊的差價，給家人買個按摩座椅，哈哈。

18 I:最吸引人的1系列

不可否認，對於大多數人來說，118i是很有吸引力的。外觀上，它和更高級的車型沒有明顯的區別。配置方面，LED大燈、中控大尺寸液晶屏、車內氛圍燈、全景天窗等。，所有這些都讓你很難相信它們是在較低的118i運動中配備的，其官方指導價為22.98萬元。這個價位的寶馬轎車在外觀、配置、面子上都是那麼「過得去」。你覺得它有沒有吸引力？

■相關鏈接 車型參數配置 @2019

E. 寶馬1系118i參數配置

寶馬1系 國產以來爭議不斷，尤其是從兩廂後驅小鋼 炮 變成了前驅三廂緊湊型家用車，很多人很難接受。沒有後驅，連「雞腿」都省了。這還是 寶馬 嗎？然而，事實證明，有時候向市場妥協並不是一件壞事。至少對於豪華品牌的入門級車型，消費者非常樂於接受削減成本降低門檻的舉動。所以基於這個觀點，國產寶馬 1系 的很多改動看起來都是合理的。

2018款寶馬1系有兩個排量共五款車型，配置布局清晰。只要消費者有明確的需求，做出選擇其實並不難。

1.哪個值得買？

二。車型介紹

雖然改成了三廂設計，但寶馬1系依然保持了一貫的運動風格，年輕、時尚、運動依然是其最大的亮點。作為寶馬設計的靈魂，「腎形」進氣格柵自然不會缺席。除了下進氣格柵的細節，國產寶馬1系和進口版的前臉變化其實不大。

大燈沒有採用和三系一樣的大開眼界設計，修長的造型很有動感和攻擊性。光源。寶馬1系除了入門級的118i時尚款，還配備了LED自動大燈，LED日間行車燈和霧燈是全系標配，很厚道。

尺寸從來不是寶馬1系的強項，而且由於國產版採用ULK前輪平台，軸距較進口版從2690mm縮短至2670mm。這絕對是對消費者不友好的行為。雖然入手1系的用戶肯定不會太糾結於它的空性能，但軸距減小的事實確實讓人難以接受。

五輻輪圈非常漂亮，很運動。18I時尚款配備16英寸輪圈，118i運動款和設計套裝款升級至17英寸。20i和125i採用18寸輪圈，視覺效果會進一步提升。

兩廂改成三廂的過程無疑是非常痛苦的，因為非常考驗設計師的功力，稍有不慎就會非常難看，前幾年 標致 就是如此。好在寶馬在這方面做的不錯，尤其是尾部線條，流暢而不失美感。雖然還是不如兩廂版順眼，但絕對不醜。

尾部設計在細節上還是能看到 寶馬3系 的影子，尤其是尾燈的造型，不過更加圓潤了。左側的排氣看起來很低調，甚至有點可愛，但考慮到它的1.5T發動機和自身定位，這樣的設計也很合適。

國產寶馬1系是基於ULK前驅平台的產品，採用前麥弗遜、後多連桿的懸掛形式，與同級主流車型處於同一水平。對於血管里有運動基因的寶馬來說，雖然改成了前輪平台，但駕駛質感和運動感並沒有完全喪失。雖然是入門級車型，但是寶馬這樣的豪華品牌絕對不會做砸自己招牌的傻事。

內飾部分還是經典的寶馬設計，真的沒什麼好說的。做工用料是一個奢侈品牌應有的水準。至於設計水平，眾說紛紜。

寶馬的儀表盤樣式一直變化不大，確實有些審美疲勞。好在寶馬1系在這方面有所改變。雖然沒有使用數字液晶儀表，但是重新包裝的機械儀表盤金屬感更強，看起來很年輕，是個小驚喜。

多功能方向盤是全系標配，120i和125i版本還增加了換擋撥片，凸顯駕駛樂趣。對於1.5T三缸發動機的118i版來說，換擋撥片真的是可有可無的物品。

18I時尚運動的6.5寸顯示屏有點寒酸，118i設計套裝及以上是原廠標准8.8寸顯示屏。118i運動型雖然也採用了小屏幕，但是提供了可選機會，用戶可以根據需求進行選擇，更加靈活。

多媒體控制位於換檔桿的後側，從而為中控區域提供了更靈活的布局空空間。118i時尚運動用手動空，高配車型用自動空，有點小氣。

相比手動空調節，我覺得去掉「雞腿」才是更讓消費者介意的地方，我覺得很無奈。這種感覺就像拿著星巴克的杯子喝咖啡叫小資。如果換個杯子，就算裡面的咖啡不變，也不會再是那個味道了。

電子手剎是全系標配，遺憾的是沒有配備自動駐車。

2018款寶馬1系有兩種排量的發動機可供選擇，分別是1.5T和2.0T。其中2.0T發動機也分為120i低功率和125i高功率兩個版本。1.5T的三款車型匹配6速手自一體變速箱，2.0T的兩款車型匹配8速手自一體變速箱。

1.5T發動機最大功率100 kW，最大扭矩220 Nm。從日常使用來看，通勤是足夠的。雖然是三缸發動機，但是抖動的控制非常出色，所以更推薦1.5T 6AT的動力總成。

儲物方面，作為一款以家用為主的三廂車，寶馬1系的表現一般可以接受。帶限位器的吧台前面有兩個相通的杯架，使用時不會干擾吧台，實用性高。

中央扶手箱的空空間有限但很規整，內部還有12V電源和USB介面，日常使用非常方便。

手套箱體積常規，深度較淺，裝載量有限。

相比之下，門板空的儲物空間是寶馬1系的優勢，不僅大空而且深度極佳，裝載能力強。內部功能劃分，包括水杯和水槽，空利用率很高。

由於整個系統後排空沒有出風口，所以這個位置有一個儲物槽。可惜深度短空小，沒有蓋板，所以盡管做了防滑處理，實用性還是很低。

底部有12V電源。個人覺得如果換成USB介面會更實用，也省去了後期安裝適配器的麻煩。

後備箱形狀很規整，儲物能力極佳。值得一提的是，寶馬1系後備箱打開底蓋後，還有一個隱藏式儲物層，相當高，實用性很強。可惜118i的時尚版和運動版都不支持座椅放倒，客觀上影響了空之間的部分擴展能力。

三。配置比較和建議

1.基本配置

2.推薦車型對比

1系寶馬入門級版本為118i時尚型，售價20.48萬元。在這個價位買一輛豪華品牌三廂緊湊型車是非常劃算的選擇。配置方面，雖然基礎配置並不豐富，但天窗、座椅加熱、倒車影像等配置提供了可選機會，完全可以根據實際需要進行安裝。所以對於預算有限或者配置要求不高的人來說，入門級的118i時尚款也是不錯的選擇。

我給寶馬1系推薦的車型是118i運動款，售價22.98萬，比入門款增加了2.5萬元的差價。由此產生的配置變化非常明顯。輪圈從16寸升級到了18寸。此外還增加了全景天窗、主副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、LED大燈、自動大燈、車內氛圍燈、感應雨刷等。此外，它們還具有車道偏離預警、主動安全、真皮座椅和車聯網的可選資格。值得注意的是，上面提到的這些可選資格是118i時尚款所沒有的，這一點很重要。

另一方面，1.5T的頂配車型，118i設計套裝的價格為25.98萬元，與118i運動款相差3萬元。價格提升明顯，但配置上的進步非常有限。倒車影像、感應式後備箱、無鑰匙進入等配置都很實用，但相比3萬元的價格差，性價比非常有限。

綜合來看，22.98萬元的118i sport在價格和配置上最為均衡，同時也提供了豐富的選擇。對於國產寶馬1系來說，家用屬性還是很明顯的，所以對於這樣的通勤代步車來說，動力不需要太糾結。而且即使是2.0T低功率的120i版本，價格也達到了28.98萬元，性價比極低。而且除了自身售價之外，如果綜合考慮現階段寶馬 3系 的優惠力度，完全沒有優勢。所以綜合來看，118i運動是最值得入手的。

@2019

F. 寶馬1系118i運動款怎麼樣

已涼(韓偓)

G. 2018款寶馬118變速箱型號

2018款寶馬118變速箱是愛信6AT。寶馬118i搭載的是一套1.5T發動機和6擋手自一體變速箱的組合，代號為B38的1.5T發動機誕生自寶馬的模塊化發動機平台，採用三缸結構，帶有Valvetronic電子氣門、高精度缸內直噴、鋁合金排氣歧管等技術。

怎麼看汽車變速箱型號

變速箱銘牌識別，在很多變速器殼體上都有一個小金屬銘牌，上面一般標有自動變速器生產公司名稱、型號、生產序號代碼、液力變矩器規格等內容。汽車銘牌識別，一部分汽車在發動機艙內、駕駛室內、門柱等位置有汽車銘牌。

殼體標號識別，一部分變速器的殼體和油底殼等部位，在生產時將型號留在了上面。零部件特徵識別，變速器結構特徵識別，可以根據自動變速器的一些獨特的結構特徵來對自動變速器進型識別區分。