寶馬x之旅怎麼樣

Ⅰ 進口寶馬X3怎麼樣值得買嗎

SUV車型是現在汽車市場最受寵的車型，各大車企都紛紛把自己最頂尖的技術、最頂端的配置投入到SUV車型的研發上，而在豪華車領域，因為有著充足的預算，所以車企可以更加從容地打造一款沒有明顯短板的車型，寶馬X3就是其中的代表。

底盤方面，保留了寶馬一直非常擅長的雙球節彈簧減震支柱前橋和後多連桿懸架，既有靈活的轉向手感，讓人感覺好像不是在開一台身材高大的SUV，又保持了一定的沉穩指向，車頭會對駕駛者的每一個細微動作做出反饋，細膩流暢，底盤韌性十足。

另外，由於設計師的精心設計，X3的後備箱形狀設計的非常規整，沒有多餘的浪費空間的轉角，大大提高了空間利用率。

Ⅱ 寶馬X1的優缺點

寶馬X1的優缺點如下：

1、寶馬X1的優點：

時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受好評、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般．

2、寶馬X1的缺點：

內飾用料一般、細節做工有待提高、燃油經濟性較差、定價偏高、胎噪、異響等小毛病比較多。

配置：

寶馬X1的車身尺寸，長寬高分別為4565/1821/1624mm和2780mm。動力方面，寶馬X1對此頗有微詞，因為它搭載的是1.5T直列三缸發動機和2.0T四缸發動機，其最大功率分別為100KW和141KW，最大扭矩為220N.m和280N.m，變速器匹配的是6速手自一體和8速手動變速器。

新款X1的外觀設計有改變，採用了更大的雙腎式前格柵，和寶馬其他新車型一致，前後車燈和保險桿的設計也讓人眼前一亮,同時，排氣口的直徑也從70mm增大至90mm。

M Sport性能版的底盤高度降低10mm，進氣口也有所增大，汽車塗裝還提供多個顏色選項。這一車型採用了更大的剎車盤，同系列其他車型也提供新的顏色和不同輪圈尺寸的選項。

Ⅲ 寶馬X2怎麼樣值得買嗎

寶馬現階段的SUV產品系列早已十分健全了，入門級SUV有X1、X2，中端SUV則有X3、X4，高檔SUV由X5、X6、X7做為顏霸。堅信大夥兒走在路上看到寶馬X2的可能性比X1還小，那麼寶馬X2如何值得購買嗎？X1和X2又應當如何選擇呢？

最先還是要聊一聊X2的精準定位，大夥兒是否發覺寶馬的中端和高檔車型都是有一款轎跑車SUV。而在X2都還沒發布以前，全部入門級SUV僅有一款X1扛起一片天。因而，寶馬為了更好地令入門級車型產品系列更為健全，才發布了寶馬X2這個帶有點兒轎跑車設計風格的入門級SUV。

寶馬X2是一款帶有點兒「小鋼炮」氣場的車型，車身對比起X1少了貼近20厘米，寶馬X2看上去顯著更為緊密健身運動。前包圍著我覺得是整機車的閃光點，熏黑了的前臉再加上底端的風板槽張口特性十足，和寶馬X1的特點徹底不一樣。次之，後尾燈使用了扁平化圖標，構建出了偏矮的設計風格，速度感十足。

談起寶馬X2的車內飾設計方案就確實有點兒讓人難過了，總體設計方案沒有太大閃光點，只有算作平淡無奇吧。假如可以把新3系那套車內飾搬回來得話，堅信更能配搭寶馬X2的造型設計。車內飾在用料上或是值得表揚的，儀表台應用了層次感出色的塘塑材料，乃至連前座左邊的護欄都是有皮革製品包囊，在用料上應比平級敵人賓士GLA稍好一點。

除開寶馬X2最少配車型，別的配備也沒有配用X1上的直列三缸發動機確實值得慶賀。其他車型配用了2.0T低輸出功率汽車發動機，最大馬力能暴發出192匹，扭距能做到280Nm，那樣的驅動力能使寶馬X2在7.4秒進行零百加快，驅動力體現也是很出色的。唯一缺憾的是寶馬X2除開高配車型是配用采埃孚8AT以外，其他車型都使用了7速濕式雙離合。

搭乘室內空間是寶馬X2的薄弱點，因為寶馬X2的車體較短，因而後排座的腳部室內空間相對性緊湊，成人坐著後排座會覺得較為擁堵。次之後排座車座的中間突起十分大，中間旅客搭乘起來比較艱難。在區域層面，寶馬X2主要表現較弱。

X1和X2買哪家好？實際上 我認為關鍵或是得看著你的具體要求，假如你僅僅是想買一台小夫妻的代步汽車，那麼看上去既個性化又健身運動的寶馬X2會是非常好的挑選。若你購車是為了更好地單純家庭用得話，室內空間主要表現不佳的寶馬X2就沒必要挑選了。假如要論應用性，寶馬X1要比X2好上很多，但是X1駕控體會並不可以讓你產生太大的快樂，是一台被柴米油鹽醬醋茶「同化作用」的實用家用車。

Ⅳ 寶馬X1的空間怎麼樣

你好 作為是寶馬家族緊湊級的SUV，新寶馬x1車長為4565毫米，寬為121毫米，高為1620毫米，軸距也是達到了2780毫米，空間相當可以。

外觀方面，寶馬X1在外型上融合了X3、X5及X6的設計與一身，而且年輕化趨勢更加明顯，范圍更大進氣口，鋁質金屬質感飾條的全車包圍，讓寶馬X1更增添越野運動風格。
作為一款緊湊級SUV，寶馬X1的車身軸距達到了2780mm，而這個尺寸已經達到了中級車水準，因此後排空間非常寬敞。並且由於地台設計非常低，致使其無論是在視覺效果上還是實際體驗上都很大，後排空間已經與同級的奧迪Q3和賓士GLA拉開的差距，更加適合家用對空間的需求。另外空間變化非常靈活，後排靠背不僅可以按照4:24的比例來放到，而且座墊還支持前後移動，在容積已經較大的基礎上還能夠拓展行李廂空間。現在寶馬X一能獲得如此多的消費者青睞。跟他後排的空間有很大的關系。他那跨級別的空間使得許多更高配車型都不能媲美。

內飾與出自同平台的2系旅行車風格相似，整塊木紋飾板加上深棕色內飾配合在一起，質感和豪華感都不錯。全新配備運動型真皮座椅，靠背側翼加高，具有不錯的包裹性，坐墊長度可調，能夠更好的承托腿部。全新X1的前排座位高度比老款車型提高的40mm，視野更加開闊，駕駛感受更有SUV范。前排座椅具有多向電動調節加熱功能，座椅記憶功能。

Ⅳ 寶馬X1的車型參數

基本參數 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 廠商： 寶馬（進口） 寶馬（進口） 寶馬（進口） 級別： SUV SUV SUV 發動機： 2.0L 150馬力 L4 3.0L 218馬力 L6 3.0L 258馬力 L6 變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 長×寬×高(mm)： 4454*1798*1545 4454*1798*1545 4454*1798*1545 車身結構： 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV 最高車速(km/h)： 200 205 205 官方0-100加速(s)： 10.4 7.9 6.8 實測0-100加速(s)： - - 7.4 實測100-0制動(m)： - - 37.9 實測油耗(L)： - - - 工信部綜合油耗(L)： 9.2 9.6 9.6 整車質保： 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 車身 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 長度(mm)： 4454 4454 4454 寬度(mm)： 1798 1798 1798 高度(mm)： 1545 1545 1545 軸距(mm)： 2760 2760 2760 前輪距(mm)： 1500 1500 1500 後輪距(mm)： 1529 1529 1529 最小離地間隙(mm)： 194 194 194 整備質量(Kg)： - - 1685 車身結構： SUV SUV SUV 車門數（個）： 5 5 5 座位數（個）： 5 5 5 油箱容積(L)： 63 63 63 行李廂容積(L)： 420-1350 420-1350 420-1350 發動機 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 發動機型號： - - - 汽缸容積(cc)： 1995 2996 2996 排量(L)： 2 3 3 工作方式： 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 汽缸排列形式： L L L 汽缸數（個）： 4 6 6 每缸氣門數（個）： 4 4 4 壓縮比： - - 10.7 氣門結構： DOHC DOHC DOHC 缸徑： - - 85 沖程： - - 88 最大馬力(Ps)： 150 218 258 最大功率(kW)： 110 160 190 最大功率轉速(rpm)： 6400 6100 6600 最大扭矩(N·m)： 200 280 310 最大扭矩轉速(rpm)： 3600 2500 2600-3000 發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 97號 97號 97號 供油方式： 多點電噴 多點電噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 環保標准： 歐IV 歐IV 歐IV 變速箱 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 簡稱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體 擋位個數： 6 6 6 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 底盤轉向 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 驅動方式： 前置後驅 前置四驅 前置四驅 前懸掛類型： 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節彈簧減震支柱前橋 雙球節彈簧減震支柱前橋 後懸掛類型： 五連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 五連桿獨立懸架 助力類型： 機械液壓助力 電動助力 電動助力 車體結構： 承載式 承載式 承載式 車輪制動 寶馬X1 2010款 sDrive18i豪華型 寶馬X1 2010款 xDrive25i 寶馬X1 2010款 xDrive28i 前制動器類型： 盤式 盤式 通風盤式 後制動器類型： 盤式 盤式 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 手剎 手剎 前輪胎規格： 225/50 R17 225/50 R17 225/45 R18 後輪胎規格： 225/50 R17 225/50 R17 255/40 R18 備胎規格： 無 無 無 BMW X1探索版以X1 xDrive 20i為基礎打造，擁有xDrive智能四驅系統，配備N20雙渦管單渦輪增壓發動機以及8速手自一體變速箱。價格仍保持人民幣40.8萬元不變，限量發售200台，並只在2013年12月之前限期銷售。
新車選用雪山白和巴倫西亞橙兩種車身顏色，增加了專屬運動旅行套裝，車頂行李箱容量達460升。整體尺寸2300x820x400毫米，箱內設置了兩處固定滑雪板的裝置，以避免在行駛中的晃動。
外觀採用寶馬最新款設計，在保證空氣動力學需求的基礎上讓空間最大化。配置19英寸輪轂外加防爆輪胎，使用原色高光與鐵灰組合的獨有雙色設計，帶可視輪轂螺柱。
寶馬（中國）汽貿公司總裁許智俊
2014年1月，BMW X1之旅首次挑戰北歐及俄羅斯境內總計5000多公里的冰雪征程。總決賽行程將分為三段接力而行，進入決賽的隊員們將被編成三組，各自參加其中的一段旅程：
第一組隊員將從1952年冬奧會的舉辦城市奧斯陸啟程，一路向北，抵達位於北極圈內的芬蘭拉普蘭德，在懸掛於極夜的夢幻極光下探訪聖誕老人的故鄉；第二組將從拉普蘭德揮師南下，抵達1980年奧運會的舉辦地俄羅斯首都莫斯科；第三組則從莫斯科出發，最後抵達本屆X之旅的終點——2014冬奧會主辦城市索契，與中國健兒一起，慶祝冬奧和X之旅的勝利。
2014年1月，BMW X1之旅將在東、西、南、北四個大區舉行選拔賽，決出參加北歐之旅的名額。北區和西區於8月1日-9月30日期間接受報名，並將在10月19日-20日，於北京和成都同時進行區域選拔賽；而東區和南區報名時間延長到10月15日，選拔賽將於11月2日-3日在上海和廣州兩地開營。四地選拔賽各招募600名選手參加，選手們將通過體能、與活動相關的知識和駕駛技能等項目的角逐，最終每地產生8名幸運者，共計32人將贏得總決賽名額——親赴北歐挑戰冰雪之旅。凡持有中華人民共和國有效駕駛執照、年滿22周歲，具有兩年以上駕駛經驗的中國公民均可通過寶馬中國官方網站報名。
官方圖發表時的信息
寶馬X1現在已經成為最熱門的一款緊湊型SUV，看來寶馬已經完成了炒作的目的，2009年7月2日寶馬又曝光了X1的官方圖，這也是寶馬X1量產車型圖片首次出現；
X1量產版車型和概念版十分相似，雙腎前格柵、天使眼大燈、加大了口徑的中冷進氣孔一副新生代寶馬的樣子，不過從霧燈的位置來看X1還是繼承了X系列的很多家族式的特點。 按動力區分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18dxDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310N·m的3.0L汽油發動機，這款發動機使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。
另外還有最大功率為204馬力；最大扭矩為400N·m的xDrive23d車型，而xDrive20d和sDrive20d都搭載一款最大功率為177馬力最大扭矩為350N·m的柴油發動機，而入門級xDrive18d和sDrive18d將搭載一款最大功率為143馬力；最大扭矩為320N·m的小排量柴油發動機。
據悉將在X1寶馬萊比錫工廠生產，年產將會超過10萬輛，售價方面必然會比1系高一些，可能會接近3萬美元；約合20.4萬人民幣，該車將於9月正式發布，預計明年正式上市，最先上市的地區為歐洲和北美市場。 X1新動力曝光
寶馬汽車公司正式對外宣布，該公司最新研發的2.0升4缸單渦輪雙渦管增壓引擎將率先搭載至X1 xDrive28i上。另據外媒消息報道，這台全新引擎預計還會陸續搭載至Z4和5系車型上。
據官方資料顯示，即將搭載至X1 xDrive28i車型上BMW全新2.0T發動機是以N55型3.0升直列6缸渦輪增壓引擎為設計藍本，其同樣配備與N55型引擎相同的單渦輪雙渦管增壓器、缸內直噴系統、VALVETRONIC可變氣門控制三項技術於一身。據悉，該引擎可輸出180千瓦（245馬力）的最大功率，峰值扭矩可達到350牛米。
據比較，BMW全新2.0升單渦輪雙渦管增壓發動機相比現款X1 xDrive28i配備的3.0升自然吸氣引擎（可輸出160千瓦和280牛米）在動力方面有較大的提升。此外，在制動能力回收和發動機自動啟/停系統的輔助下，其平均油耗也可達到7.9升/100公里（現款X1 xDrive28i為9.6升/100公里），二氧化碳排量為183克/公里。
除搭載全新2.0升單渦輪雙渦管增壓引擎之外，寶馬X1 xDrive28i還將配備全輪驅動系統，並首次引入8速自動變速箱供消費者選擇（標配為6速手動變速器），依靠最新的動力系統，寶馬X1 xDrive28i手動擋車型可在6.1秒完成0-100公里/小時的加速，而配備8速自動擋車型百公里加速時間則為6.5秒，最高時速均限制在240公里/小時。
X1國產進程
寶馬集團董事伊恩·羅伯森先生在接受某國內媒體采訪時透露，華晨寶馬二工廠將於2012年建成投產，屆時會投產BMW部分引擎和國產X1，此外，未來還會投產一款BMW全新車型。
伊恩·羅伯森先生表示：「華晨寶馬第二工廠將在2012年全面生產，年產能可以達到15萬台，未來結合一工廠的產能，預計寶馬在中國市場的年產量可以達到30萬台」而關於未來二工廠投產什麼車型，伊恩·羅伯森向媒體補充：「首先會在中國生產BMW發動機，未來X1車型也會在中國生產，此外，還可以向大家透露，寶馬還會有非常新的產品進到中國市場，它的設計是非常吸引人眼球」。
從上述透露的消息來看，未來華晨寶馬二工廠是擴大其車型和技術產品的重要一環，而國產發動機推出後，也會降低一定的成本，並在一定程度上拉低國產寶馬車型的售價。進口X1的市場表現平平，未來國產X1是否能贏得大家的歡心？讓我們一同期待。 雖然這款X1車型叫xDrive28i，但卻搭載了寶馬最為經典的直列6缸3.0升發動機。這款3.0升自然吸氣發動機採用了鎂鋁復合材料曲軸箱和電子氣門管理系統，最大輸出功率190千瓦，在2600轉/分鍾至3000轉/分鍾之間提供310牛米的最大扭矩。自然吸氣發動機十分線性的加速感覺遠比那些渦輪增壓要來的平順，最大轉速接近7000轉的這台發動機絕對是寶馬發動機中的中流砥柱，驅動這台接近1.7噸的X1自然不在話下。充沛的動力讓寶馬X1 xDrive28i從靜止加速至100公里/小時僅需6.8秒。X1除了感官上給人轎車般的駕駛感受，實際駕駛起來也同樣如此。精確的轉向系統和堅硬的避震回饋非常直接。雖然由於偏高的車身，X1在彎道中仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好於大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅系統在大多數情況下會按照40:60的比例分配給前後軸，在進入彎道時可以讓後輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近於後驅轎車。
雖然基本可以給X1定義為講究操控的公路用車，但其實它還能滿足你偶爾在越野場地小小的「放縱」。X1的離地間隙為194mm，帶有多片離合器式的四驅系統，當後輪出現打滑時，系統就會自動將動力分配的前輪上。這就是「跨界」的魅力，讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。X1是一款具有獨特個性的車型。造型時尚、充滿活力的X1是寶馬設計師們創新能力的再次體現。它擁有轎車般的公路操控體驗，同時又具有轎車不具備的大空間和高通過性的特點，X1絕對是駕駛樂趣和實用性的綜合體。

Ⅵ 寶馬X3怎麼樣值得買嗎

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。