寶馬3系和昂克賽拉哪個操控好

Ⅰ 操控最好的車是什麼車

「操控」無論是在您買車選車當中還是在汽車媒體里，絕對是一個高頻詞彙。但出現頻率高並不代表所有人都能知道「操控好」代表一輛車怎樣的體現，寶馬3系號稱自己操控好，但具體好在哪沒有太多人能說出來，那麼操控究竟是什麼？操控好又應當是什麼體現呢？

什麼是操控？
指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於轉向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：轉向、懸掛和動力系統。也就是說操控並不是一個因素就能決定其好壞的，而是一個系統。
這並不是從簡單的賬面數據就能看出來的，而且 「操控」和「性能」是不一樣的，這也是很多人會混淆的地方。通俗來說，一輛車的性能是指它能跑多快，而操控更多的側重於作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。確切地來說，我們日常提到的操控，會更偏重於「操控感」，也就是在控制汽車的過程中帶給人的感受，而不是性能。誇張點來說，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一個非常整體化的概念，需要底盤各個部分的配合，但是總體來說仍然可以分為下面幾個方面：
轉向
對於日常的家用車來說，相對整齊劃一的街道、各種限速的場合限制了車輛性能的發揮，使得對於精準操控、人車溝通的需求減弱，但是對於不同類型的駕駛者的適應性、易駕駛的程度要求就變高了。因此，對於日常操控的要求就變成了以下這些：
1.對於手感的輕重，能夠適應大部分人的要求，多數人在日常使用中會偏向於較輕、省力的轉向，在高速公路上則適當加重，維持比較好的方向穩定性。更重要的是手感的變化要足夠自然，而且不能過多地剝奪路感；
2.對於虛位的大小，不能太大，影響日常操控，但是必須適當存在。
如今轉向全面電子化、主動式轉向等技術誕生後，這些因素更多地與助力電機的控制演算法等附加因素相關，再也不能把重的轉向、快的轉向等和操控好直接掛鉤了。譬如福克斯、昂克賽拉等都可以做到輕而運動的轉向。
懸掛
先說明一點，大家都在講懸掛的結構差異如何影響車型性能，這本身是非常片面的。因為典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構（擺臂）等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈簧、減震器、導向機構的好壞都會影響車輛性能，而且遠遠不止這些因素。

總而言之，懸掛的好壞評價其實和汽車安全一樣（單一的鋼板厚度和車重根本評價不了安全），它是一個專業的系統工程。任何個人和媒體想要評價懸掛的好壞都是非常難的，必需由專業的設備和機構評價才具有參考意義。
動力
不管是低轉還是高轉，都需要擁有可以暢快加速的轉速區間。優秀的發動機不但是輸出強勁，更重要的是發力的順暢程度高，響應性好，無論在何種情況下給油門，給多少動力就來多少，不但加速順暢，而且配合得好的話，可以通過油門來控制車身的姿態。
而變速箱則更重要。譬如目前ZF的8AT自動變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4擋的恐怖實力，被寶馬全系，奧迪A8等紛紛採用。而各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配是否良好，是動力總成能否做到流暢的關鍵。

時下家用定位的車型沒必要追求運動性能，即使廠商宣傳得如何神乎其技，實際上這款車可能只是跟運動性能稍稍沾點邊而已。而且大家大部分的用車環境都是日常生活，這樣的話家用定位車型的調校、結構肯定要比注重運動性能的車型要舒服得多，並且在日常道路環境上，除了感到性能車的減震硬、轉向重之外，底盤的極限跟普通家用車開車並不能准確區別。
大多數家用車型在購買時需要注重操控性嗎？我認為是沒必要的，所以我通常都只是描述一款車的轉向是否靈敏、是否容易駕駛、力量如何分配等等，因為你大多數時間只是用它來作為普通代步工具，而不是成天上山劈彎。相對來說，反而是乘坐舒適性和噪音，因為這部分不是消費者短期就能體會出來的。

Ⅱ 昂克賽拉和寶馬3系哪個好

肯定是寶馬3系了。

Ⅲ 放棄寶馬3系買馬自達3昂克賽拉，月薪3000元養得起嗎

對於大多數年輕人來說，寶馬3系都是最想買的那款車，雖然不一定是為了所謂的操控性，但是情懷還是有的。不過說實話，寶馬3系的價格並不便宜，相比號稱東瀛寶馬的馬自達來說，寶馬3系一輛能買2、3輛馬自達3昂克賽拉了吧。除了售價高之外，養車費用也大不相同，寶馬3系可以說是正經的豪華轎車，而馬自達3昂克賽拉只能說是普通的家用轎車。不過後者的唯一優勢就是操控性真的非常不錯。而今天聊得就是月薪3000元養不起寶馬3系，養馬自達3昂克賽拉呢？

整體算下來，馬自達3昂克賽拉的月用車成本大概在800元左右，加上偶爾出去玩，基本上一個月1000元也差不多了。對於月薪3000元的消費者來說，雖然對生活可能會有一定的影響，但是還是養得起車的。尤其是對於一些只是用來應急的消費者來說，月薪3000元養一輛車並不難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 有哪些車口碑和銷量不行，但質量卻很好

馬自達—昂克賽拉

指導價：11.29—16.29萬

（現款）

馬自達的車風格從來都是自成一派，優缺點異常明顯，心底明明很喜歡，但考慮到實用性卻不得不搖頭，最終導致馬自達的車總是叫好不叫座。昂克賽拉是一款緊湊級轎車，定位 時尚 代步車，首先顏值高、其次搭載馬自達引以為傲的創馳藍天發動機，有1.5L和2.0L兩款選擇，並且匹配相當優秀成熟的6MT和6AT變速箱，論操控論、油耗，同價位無人能出其左。

顏值、油耗、操控是大家非常喜歡昂克賽拉的原因，那麼空間和隔音可能就是大家擔心的點。馬自達一向很執拗，為了追求人馬一體和極致顏值，車頭設計很長，導致車內空間不足，也不是說不足，一般情況下是夠用的，但相比同級別對手稍微遜色一點點。總的來說這車非常適合年輕人，買了基本不會後悔。

（海外新款）

據最新消息，海外已經發布了全新一代馬自達3概念車，新車基於現款打造，顏值更高，創馳藍天技術升級，並且還戴上了液晶儀表盤，十分值得期待。估計新車上市時間得到19年去了，想要換車或者不著急買車的兄弟其實可以再等等，當然趁著昂克賽拉目前優惠較大收入囊中也是可行的。

雪佛蘭—探界者

指導價：17.49—25.09萬

雪佛蘭探界者作為通用旗下SUV市場扛把子，它早在美國打下了半壁江山，深得美國消費者喜歡。後來引入國內，雪佛蘭對其期望頗高，沒想到摔的卻很慘。主要原因是，雪佛蘭SUV上市節點晚了兩年，在這個早就被瓜分的乾乾凈凈的市場下，難以取得成績。

為什麼車榜君說探界者是一款嚴重被低估的好車？

探界者是一款實打實的中型SUV，搭載通用最新1.5T和2.0T兩款發動機，並且匹配6AT變速箱，誠意很足。其中這1.5T動力參數絲毫不弱於本田1.5T發動機，甚至扭矩還要更強，最重要的是油耗還不高，工信部綜合油耗僅6.7L/100km。總而言之這探界者動力總成絕對是一流的。最主要的是中型SUV，卻只賣其它合資緊湊級SUV的價格，性價比相當可怕。

很多人不買探界者，最大原因在於內飾。說真的，探界者的內飾真TM一覽無余，看過人家別克昂科威之後，你再來看看探界者內飾，簡直天差地別。所以消費者就不太買賬。如果你不是一個顏值控，其實可以入手。

長安CS35

指導價：6.89—9.29萬

（現款）

2月份寶駿510強勢打敗了蟬聯58個月冠軍的哈弗H6，榮耀至極，可喜可賀。但不忘記它的強勁對手，長安CS35。雖然再價格上寶駿510稍勝一籌，但論用料和三大件身為國企的長安視乎更有底氣。

近期有人曝光了長安新一代CS35諜照，新車相對現款來說，設計有了巨大進步，簡直帥的沒邊。

（新款）

據了解，全新CS35將會在空間上有所提升，將會比現款CS35足足大一圈。看來長安是憋足了大招，這號稱「最美長安」能不能將寶駿510趕下台？還得拭目以待。

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口碑和銷量不行，質量卻很好。口碑不行和質量好這兩個是矛盾項，在我看來其實質量只是決定口碑的一部分，此外還有車輛本身的設計口碑和4S店的服務口碑、廠家的銷售策略給大家留下的印象、最慘的就是愣是被車黑打垮的車。

所以從以上三點來看，符合口碑和銷量不行，但是質量好的車我覺得有以下幾個品牌。

被車黑埋沒的自主品牌

提起自主品牌，估計很多噴子還沒看清別人要說什麼，張嘴就來國產車小毛病多，開三年就不行了。殊不知現在的自主品牌已經不像是十年前的自主品牌，自主一線品牌如吉利、長安、比亞迪、廣汽傳祺等已經做得很好了，歐美國家的 汽車 發展比中國早了一百年，中國的自主品牌能取得這樣的進步十足不容易。然而我們自己的同胞卻如此不自信，窩里斗，經常跪舔洋品牌，甚至一些倒閉的外國品牌到了中國卻成了香餑餑。

在自主品牌里邊我覺得被黑的最慘的是長安CS55，一款實力均衡的緊湊型SUV，再加上長安在自主品牌裡面還不錯的口碑，愣是被黑成了一個外觀抄襲路虎、油耗高、小毛病多。似乎車市的環境不好第一個受傷的總是長安，長安的每一款產品發布新聞下面的評論百分之九十都是負面的，最經典的那句「百年福特毀於長安」，不知道被多少人復制來復制去，搞得用車小白真的以為長安差到不行。不止有長安，同樣被黑的還有比亞迪，多少年過去了竟然還有人拿比亞迪的車標來說事，逼的比亞迪把整個中國上下五千年的 歷史 都寫到了車標里，殊不知比亞迪的電動車早已達到了國際一流水平，早已成為世界電池第二大供應商。自主品牌的溢價能力本來就差，一輛車賺的錢還沒有合資品牌零頭多，那些開著手搖車窗廉價合資車的人有什麼資格嘲笑自主品牌？

車輛本身缺點明顯但質量不差——總被人吐槽空間小隔音差的馬自達

首當其沖的我覺得是馬自達，相比同級別的車馬自達空間總是要小一些，昂克賽拉和本田思域及大眾朗逸PLUS相比，空間簡直小一個級別。此外馬自達的隔音也是同級別最差的，雖然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能說達到了同級別中游的水平。還有人吐槽說：開馬自達的車主早晨啟動車輛時全小區的人都知道他去上班了。事實上真的如此嗎？有幾個人早晨被馬自達車主的引擎聲吵醒了？甚至還有人說馬自達昂克賽拉的後排只能放寵物，我想這家人的寵物是有多大？！難道買馬自達的人不坐後排嗎？

人雲亦雲的黑色幽默傳播，導致馬自達在有些方面缺點被不斷放大，導致其口碑總是自帶一堆缺點，但不可否認的是他的質量確實不差，而且馬自達的操控更是在同級別中一流水平。

被廠家耽誤的好車——降價王凱迪拉克

凱迪拉克無論做工用料、底盤隔音慮震、還是造型都是在相似價格的車裡面都是很有競爭力的，無奈廠家的銷售策略真的是讓人汗顏，本來准備定位豪華品牌，愣是最後變成了一個不知道怎麼定位的車子。凱迪拉克在人們心目中變成了降價跳水的代表，降價太快對已經買了車的人來說簡直是像吃了蒼蠅一樣惡心，車主不高興了負面的口碑隨之而來。

以上是我根據口碑不好的原因分析的幾款車子，當然還有很多這樣的車，比如說鈴木、觀致等這些大家都知道的，我就不一一說了。

叫好不叫座的車子很多，要麼嚴重偏科，不均衡；要麼太高冷，曲高和寡；要麼品牌影響力不足。但是這類車會有一技之長，在某方面見長，成為部分人的最愛。

如果以車企來說的話，最先想到的是馬自達，同為日系車，馬自達 汽車 外觀動感拉風，質量穩定可靠性，燃油經濟性也很出色，創馳藍天技術更是名聲在外。但是與主流的本田、豐田、日產相比銷量相差甚遠。馬自達 汽車 優缺點都比較的明顯，主打運動和操控性註定只適合一部分消費者。相對局促的空間，較差的隔音水準，也是被噴的一無是處。不可否認，馬自達對一部分人來說，那是尤物。

法系車DS更是令人叫好不叫座，DS 汽車 是法國的豪華車品牌，才進中國所以知名度不高，但是在法國很受歡迎，特別是受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，都是法國總統的不二之選。目前整個法系車國內非常不景氣，苟延殘喘甚至要退市。相比標志、雪鐵龍和雷諾，DS知名度更低，但是買過的朋友還是會給予頗高評價的。

自主品牌 汽車 觀致，可以說是一個令人唏噓不已的品牌。作為奇瑞旗下高端豪華品牌，國內爆冷淡出消費者視線。觀致 汽車 質量還是有口皆碑的，論質量可以說是自主品牌 汽車 中佼佼者，三大件比較穩定可靠。觀致 汽車 已經有十一年 歷史 了，利用六年研發上市五年，耗資數億打造，慘淡的銷量讓人恨鐵不成鋼。價格貴，品牌影響力不足，渠道少等原因被邊緣化。

叫好不叫座的品牌還有很多，包括凱迪拉克、沃爾沃等，相比來說這兩個品牌銷量還不如很差，但是要與BBA相比，就比較遜色了。究其原因，還是品牌影響力不足導致。

對於這幾個叫好不叫座的品牌來說，個人覺得性價比還是比較高的，終端市場都會有巨大的優惠，並且本身質量並不差。如果在乎品牌影響力與知名度的話，顯然不合適。

問題中口碑、銷量和質量這三點，其中口碑和質量幾乎是相輔相成的，要想口碑好得有質量做基礎，其次才是性能表現如何，不過即便是有著口碑和質量上的雙優勢，也並不一定能轉換成高銷量，所以質量好口碑不行的車很少，但是質量和口碑都不錯的車，銷量不行的卻有很多，下面就具體來看一下。

首先應該說的是馬自達，整個馬自達品牌的車型幾乎都可以用「叫好不叫座」來形容，操控性和年輕 時尚 的魂動設計貫穿了整個品牌，同時質量也比較可靠，所以在市場上獲得了不錯的口碑，但是銷量卻一直很不理想，主要還是有些偏離家用車的定位，相比性能家用車更加註重舒適實用，這兩點馬自達相比同級別其他車型還有所欠缺。

其次應該是同為日系的鈴木，相比馬自達的不溫不火，鈴木可以用慘淡來形容，以至於出現了要退出國內市場的消息，不過鈴木一直有著比較好的口碑，靠的是質量和經濟性，後期故障率低且非常省油，因為善於做小型車，所以在日本本土很受歡迎，但是這並不符合國內喜歡大車的市場行情，即便是評價極高相當保值的吉姆尼，到了銷量上也不算很高。

還有一個品牌叫做斯柯達，其實簡單點來說，旗下的車型實際就是換標的大眾，雖然大眾不可能把斯柯達做的超越自己，但是實際的性能表現兩者卻相差無幾，即使價格上做出更大讓步也無濟於事，質量方面雖然比不了一些日系車，但起碼也在一個優秀的水平，底盤調校的同樣扎實，因此也有著不錯的口碑，但是相比大眾在國內市場的如日中天，斯柯達真的是默默無聞。
除此以外還有那些定位於豪華的品牌，例如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等等，這些都有著不錯的質量和口碑，但是在賓士寶馬和奧迪的力壓下，除了凱迪拉克和雷克薩斯相對還稍好一些以外，其他品牌的銷量和質量、口碑真的不成正比。

大眾開迪絕對可以算是質量很好，性價比很高。但銷量很慘，買了沒幾年就在2007年停產了。只能說這車生不逢時，在當時十幾萬的這類側拉門MPV是不被國人認可的，在歐洲很流行的客貨兩用概念在中國當時並不適用，拉貨有更便宜的金杯和小面，那個時候國內對貨運車輛的舒適性和配置要求遠沒現在那麼高，而私家車能接受MPV車型的人還很少，這是導致這個車銷量很差的主要原因。

開迪在國內配備的是1.6升的汽油發動機，可能還有少量1.9TDi的柴油發動機，我更喜歡後者，但這兩種發動機都是非常皮實耐用的，維護保養也很省事兒。

這車最大的亮點就是靈活多變的大空間，和座椅座椅分開折疊，可以營造出一個超大的平整裝載空間，可以靈活的在舒適的乘坐和運送大件物品間來回切換。

側拉門當時很多國人並不接受，認為這個比較低端，這也是從外觀方面它和上海大眾途安的最大差異，但實際上側拉門的好處很多，開啟時不佔用空間，可以在很狹小的停車位內上下人。

要是換到現在開迪上市肯定會被認可。如果能搭載TDi柴油發動機配6AT自動變速箱我覺得應該是非常不錯而又很耐用的配置，我肯定考慮會收一台。

因為銷量不好，當時在路上這車更多的是成為一汽大眾的救援維修車，以及那些行政機構的工作車使用，這也足以說明它的實用型確實還是不錯的。

結論:這個問題具有一定主觀性，我覺得口碑銷量都不好的話質量應該不會太好，但是口碑應該和質量是成正比的，銷量到有可能不高。只列舉個人覺得有代表性的車型說明。

馬自達創馳藍天系列

代表車型:阿特茲，昂克賽拉，cx4，cx5。

以阿特茲為例。

創馳藍天技術的典型代表之一，同級車一流的操控，傳承了馬自達6系列運動轎車得心應手的駕控精髓，創馳藍天技術的運用，將發動機變速箱底盤連為一體，真正做到了人馬合一，過多的不再詳述，畢竟馬自達的粉絲群是相當壯大的，之所以說被低估還是要從他不瘟不火的銷量來衡量，中國就是這樣，好東西不一定賣的好，大家對好的衡量標准與國外還是有所區別，但是馬自達一直保持著自己的造車理念，不去妥協，不加什麼L，專注把最好的技術運用到自己的產品上，雖然固執的結局不是很美，但是留下的贊譽聲確實一些大品牌所不能比擬的。最後說點問題，雖然我不是阿特茲的車主，但我是老馬六車主，車還是很皮實耐用，五年的車底盤發動機一滴不漏，但是據說創馳藍天發動機超高的壓縮比造成發動機缸蓋容易老化滲漏，這個問題需要大家多加留意，我個人認為，只要不影響正常使用，應該問題不大，德系車三五年後大部分都有滲漏，不也都是神車嗎？問題是如果定義和看待而已。

斯巴魯家族

代表車型:力獅，傲虎，森林人，XV

以力獅為例

奇瑞——艾瑞澤5

指導價：6.39—9.79萬

都說奇瑞越做越爛，慢慢的開始淡出中國市場，國內要買車的客戶們對奇瑞這個品牌都充滿了嫌棄感，彷彿對奇瑞的認識僅限於三五萬的奇瑞QQ...

然而並不是這樣的，這台新款的艾瑞澤5就是一台被國人嚴重低估的車，艾5對自己的定位不高，10萬以內的家用緊湊型小車，10萬以內買個家用型的代步車，艾5是你的首選。

2018款的艾瑞澤5有兩個不同的款式，先說普通型，普通型艾5配備1.5L自然吸氣的發動機，動力可以達到116ps馬力，家用代代步足夠了，手動配備5檔手動變速箱，自動配備CVT無級變速。

再說運動型，運動型艾5配備1.5T渦輪增壓發動機，動力可以達到147Ps馬力，變速箱同上，手動5檔變速，自動CVT，這個配置下來，家用代步真的是不錯的選擇，同價位對比，整體空間大小合適，非常值得入手的一款車。

在這里我為大家推薦一下，手動開的習慣的朋友，我建議大家買1.5L自然吸氣的最低配，就是那個手動青春版的，五臟俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的動力都夠用了，手動的艾5比自動的艾5省油，保養費用也比較省，算一年開兩萬公里，一年最少能剩下一兩千成本！

在我國 汽車 市場上一直都存在一種比較特別的現象，就是有很多車型會出現叫好不叫座的狀況。一般這些車型都會被 汽車 界媒體認為是一款好車型，被消費者所低估，在銷量上表現卻十分慘淡。

謳歌TLX

說到謳歌估計很多國人對於這個品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因為它是本田旗下的一個豪華品牌，但是在我國 汽車 市場表現上確實又十分的陌生。

謳歌TLX這款車型無論是在動力輸出還是操控性能上。很多 汽車 界的試駕媒體都說到這款車的動力輸出和操控性能表現上還要比進口的寶馬3系更有優秀，但是目前這款車幾乎是處於停售的邊緣。

鈴木維特拉

鈴木這個品牌一直不是被認為是微型車王子，但是目前鈴木在我國市場份額每年都是在不斷的縮減狀況。

其中鈴木維特拉這款車型我一直覺得是一款最被低估的車型之一。首先，這款車在外形上我感覺還是十分的 時尚 動感的，並且在車身顏色搭配上十分符合年輕人的審美需求。

另外就是鈴木維特拉這款車型的動力系統所搭配的鈴木自主研發的1.4t渦輪增壓發動機，在動力參數性能表現性上絕對是小排量渦輪增壓發動機的佼佼者，另外再加上鈴木研發的帶中央差速鎖止功能的四驅系統，讓這款車無論是在北方的鋪滿雪天和或者崎嶇不平的道路都能讓駕駛者輕易擺脫困境，絕對是一款實惠又出色的真正越野車型。

這明顯說的就是性價比較高，同時還比較冷門，車輛質量沒有問題的 汽車 。我覺得這個車型說的就是起亞和標志，這兩款車品牌在國際上知名度都比較高，但奈何在中國腰斬，起亞還好一些，標志銷量更是慘不忍睹。這兩個 汽車 品牌，性價比都比較高，買到之後絕對談不上後悔，如果對性價比比較在乎的車主，可以考慮購買。

如果說車型質量不好？這顯然不大可能，每一款車型推出之前，都需要進行大量的競爭車評價，市場情況調研，車輛之所以這么設計，都是有特定原因的，至少相比於其他競爭車，毫不遜色，這是國際品牌公司慣有的套路。

如果是技術不好？這絕對不可能，一個 汽車 品牌技術不達標，首先受到牽連的就是產品形象，這樣的 汽車 品牌是不可以在世界市場上立足的，但反觀起亞和標志，這兩個品牌也就在中國折戩，在其他國家銷量都還不錯，起亞在美國，標志在歐洲， 汽車 質量都是遙遙領先的。

大部分車主都還是比較認可起亞 汽車 的，畢竟起亞秉承了韓系車技術特點，耐用，省心，小毛病少，車輛配置高，造型優秀，駕駛感也非常不錯，相比於同級別車型絕對沒有劣勢，用過的車主都還是比較喜歡的？標志這款車，底盤系統扎實，車輛配置，內飾用料都還是比較好的，車輛駕駛感也不錯。

一汽奔騰B50指導價8.18-11.78萬元

奔騰B50的配置：搭載1.6L和1.4T兩款發動機，與朗逸為同款發動機，匹配5速手動和愛信6AT變速箱，採用老馬6中級車的底盤，軸距2725mm,前麥弗遜後多連桿帶橫向穩定桿的獨立懸掛，除了手動車型全部標配ESP、剎車輔助、牽引力控制系統、行車電腦、多功能方向盤、定速巡航等等裸車價不到9萬，只是車標不好看，而銷量一直上不去，可悲! 試問國產車這個價位有這樣的配置嗎？

Ⅳ 想買一個昂克賽拉，月薪4000元可以買嗎

想買一個昂克賽拉，月薪4000元可以買嗎？

對於大多數年輕人來說，寶馬3系都是最想買的那款車，雖然不一定是為了所謂的操控性，但是情懷還是有的。不過說實話，寶馬3系的價格並不便宜，相比號稱東瀛寶馬的馬自達來說，寶馬3系一輛能買2、3輛馬自達3昂克賽拉了吧。除了售價高之外，養車費用也大不相同，寶馬3系可以說是正經的豪華轎車，而馬自達3昂克賽拉只能說是普通的家用轎車。不過後者的唯一優勢就是操控性真的非常不錯。而今天聊的就是月薪3000元養不起寶馬3系，養馬自達3昂克賽拉呢？

整體算下來，馬自達3昂克賽拉的月用車成本大概在800元左右，加上偶爾出去玩，基本上一個月1000元也差不多了。對於月薪3000元的消費者來說，雖然對生活可能會有一定的影響，但是還是養得起車的。尤其是對於一些只是用來應急的消費者來說，月薪3000元養一輛車並不難。

Ⅵ 日系車里哪個操控最好老司機做了分析，你同意嗎

日系車里哪個操控最好？老司機做了分析，你同意嗎？
世人眼中的日系車，無非就是更注重燃油經濟性、皮實耐用，但在操控方面表現的並不理想，實際上大多數日系車也的確不太重視行駛品質，這倒不是日系車企做不到、只是側重點不同，不過這幾年來、日系車在操控方面、整體上在不斷提高，不過與歐系車相比、還是存在差異，歐系車是操控整體表現好，日系車只是存在個別的車型、品牌具備良好的操控！
日系性能車在操控方面做的不差，不過日系車企總是把性能、買菜車區分的很清楚，買菜車操控一般不會亮眼，而性能車的操控非常的優秀、但往往價格不菲，所以日系車與歐系車不同，日系車存在極端化，不像歐系車很好的將買菜、操控結合到一起，這當然與設計理念及預期有關；歐洲對高速公路、山道的使用率很高，限速值也大、所以進化出了操控方面的強勢；反觀日本限速目前還卡在一百千米、還在沿用昭和時代的規則，這個車速下、對操控的需求不大！
馬自達車系
馬自達車系在操控方面表現優異，比如昂克賽拉、阿特茲等，由於馬自達的理念與兩田一產存在差異，馬自達主要在強調駕駛樂趣、當然樂趣中也涵蓋了操控，沒良好的操控、如何在駕駛中尋找樂趣？而兩田一產則更多在強調燃油經濟性、實用方面；所以馬自達車系擁有較低的底盤，為了形成中置（前中置）、將發動機往後布局，結果馬自達車型擁有了比擬後驅車長度的車頭、以及良好的前後配重，不過卻壓縮了車內空間，可以說馬自達是日系車里的一股清流！
斯巴魯BRZ/豐田GT86
這款由豐田、斯巴魯聯合開發的小跑，一誕生就受到了很多朋友的青睞，典型的日系半成品車（剩下一半由車主按照自已的意願去進行改裝、潛力巨大），配備水平對置發動機、功率雖然只有200PS馬力，不過對於2.0L自然吸氣發動機而言、已經極為難得，升功率過百匹的自然吸氣發動機無一不是珍品（連VQ37HR都做不到），fa20發動機絕對可算作後自然吸氣時代的經典高轉速機器！所以BRZ/GT86是一款經典的車型、漂移神器！
英菲尼迪G37/Q50
這兩款車都是日產經典的性能車，配備的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大馬力、後輪驅動的車子如今已經不再多見，所以這兩款車絕對算是大排量後驅車最後的光輝，操控方面非常完美，不輸寶馬三系；只不過英菲尼迪終究不像寶馬那麼熱門，大排量自吸車被選擇的機會也不多，所以G37不多見、3.7l的q50更是要少見一些！
當然日系車中還是存在其它很多操控優秀的車子，比如斯巴魯的sti、不過這類車價格有些太高了、已經脫離了民用車范圍，所以就不一一贅述了，還是要說最近幾年來、日系車的操控整體在不斷提高，比如說基於tnga架構下的豐田車，重心不斷下降、前後配重越發合理，都令操控比往日有了很大的提升，不過與歐系車相比、還是存在一定的差異，終究在理念上還是存在不同！
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Ⅶ 素有東瀛寶馬之稱的馬自達3 昂克賽拉有哪些優缺點

馬自達3自從誕生起就是一個相對硬核的A級車，為什麼這么說呢，因為他緊綳的底盤，超越同級的操控調校，都彰顯了與眾不同的個性。在家用車越做越「軟」的今天，馬自達卻甘願做一個逆行者，始終將「駕駛」本身放在第一位，這一點確實值得尊敬。今天我們一起來看看馬自達昂克賽拉的表現究竟如何。優點1：次時代+魂動2.0版本設計，顏值再創新高在馬自達3的繼任者昂克賽拉當年剛發布之時，魂動理念的外觀設計就引發了足夠的評論熱度，因為真的太好看了。馬自達這一設計語言經過多年依然不過時，可見其是一個經得住時間考驗的經典。馬自達昂克賽拉目前的新款升級為「次時代」外觀設計，其內核依然為魂動理念，通過對細節的打磨升級，進一步提升了車輛外觀的「顏值」。既然叫做「次時代」，那必然更加具有未來感。昂克賽拉的前臉所配備的矩陣式進氣搭配兩側細長的鷹眼式大燈，運動氣息濃郁。車身側面延續了魂動的設計風格，相對變化不大，寬C柱設計得以保留。而尾部造型同樣在原有基礎上進行了升級，尾燈的設計與大燈呼應，點亮後辨識度較高。優點2：帥到爆炸的內飾設計和較為厚道的配置如果說昂克賽拉的外觀相對於老款變化不算太大，亦或者魂動設計您已經看膩，那昂克賽拉的內飾又可以再次調起你的胃口。同外觀一樣採用魂動2.0次時代設計理念，昂克賽拉的內飾也可以用「驚艷」來形容。內飾採用極簡設計風格，接縫、介面、按鍵，能隱藏的全都隱藏，甚至空調出風口都與中控台融為一體，搭配懸浮式的中控大屏，整車的設計格調一下就被拉高。相較於同級別車型，昂克賽拉的配置雖然談不上絕對優勢，但是肯定名列前茅，在其他配置均有覆蓋的情況下，還額外配備了並線輔助、車道保持、倒車車側預警、主動進氣格柵、HUD抬頭顯示、座椅記憶、後視鏡折疊、雨量感應雨刷、自適應大燈等諸多競品車型所沒有的舒適性配置。另外昂克賽拉的內飾用料也是相當厚道，除了中控台採用大面積的類皮革材質包裹，就連扶手箱與換擋操作台都同樣採用軟性材質進行包裹，質感媲美豪華品牌的車型。而作為一台更強調「駕駛樂趣」的車型，昂克賽拉的方向盤不論造型和握感也都相當不錯。整個車內飾都在散發著與這個級別不對等的精緻感和高級感。優點3：一貫優秀的操控操控可以說是馬自達3的老傳統了，雖然昂克賽拉採用扭力梁非獨立懸掛，但我們常說懸掛結構並不是絕對的優劣，更重要的是看調校標定。而昂克賽拉就是一個典型的正面例子，通過優秀的調校標定，縱然非獨立懸掛也獲得了極好的操控及駕乘感受。官方宣稱希望帶給用戶彷彿後驅車一般體驗的前驅車，而馬自達昂克賽拉在操控層面，確實有自己的功力。所謂東瀛寶馬不是白叫的。缺點1：實際表現已經略顯力不從心動力水平和油耗雖然昂克賽拉的動力賬面數據看起來還不錯，2.0L排量車型最大馬力158匹，與同級別常見的1.4T發動機高功率版本不相上下，但由於渦輪增壓的扭矩優勢和競爭對手普遍採用雙離合或CVT的變速箱，導致昂克賽拉在實測表現上已經落後於競爭對手。另外在油耗方面，雖然馬自達官方強調創馳藍天引擎的環保屬性，但通過車主的實際反饋來看，昂克賽拉的綜合油耗已經超過了8升每百公里，這一點在同級別愈發激烈的油耗「軍備競賽」中明顯不佔優勢。據悉，馬自達將於9月16日發布一台搭載最新動力總成的昂克賽拉新車型，新車型搭載馬自達最新的Skyactiv-X2.0L動力系統，而該動力系統的亮點是發動機最大馬力180匹，峰值扭矩224Nm，採用了HCCI均質充氣壓燃技術，發動機通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術，充分燃燒釋放能量，免去了火花塞在點火時所造成的能量損失，在提升了動力的同時，油耗也得到了較大的改善。壓燃汽油機，同樣刷新了我的認知，等到新車上市，我們將會進一步為您揭開這套動力系統的面紗。缺點2：空間表現依然不盡如人意作為一個為駕駛者而打造的車型，其車內後排空間表現一向較為一般，雖然目前在售車型相比老款車型軸距有所增加，甚至軸距在同級別中也有一定的優勢。但是馬自達似乎根本目的是為了更短的前後懸掛而營造更為運動的底盤調教。這也就導致了昂克賽拉的後排乘坐空間表現依然平平，如果您是一個對後排使用頻率較高的購車者，那這一點可能要成為阻礙。其實我依然更願意稱呼昂克賽拉為馬自達3，因為馬3這個稱呼在當年真的太經典了。而每一代馬自達3昂克賽拉都保持了非常新穎的車型設計，在同級別中顯得特異獨行。個性、運動、堅持自我，這也是馬自達的品牌特點。如果您是一個對顏值和內飾更為挑剔，熱愛駕駛的年輕消費者，那麼昂克賽拉一定是一個非常好的選擇。雖然它不夠「快」，但是它的駕駛樂趣和自帶那股傲氣，一定可以陪你度過一段快樂的時光。

Ⅷ 日系車里哪個車操控最好有何依據

在日系車當中操控性最好的車型是斯巴魯品牌跟馬自達，雖然這兩個汽車品牌在市場上的銷量並不是特別的高，但是整體的質量卻非常的出色。在很多國人消費者的心目中，斯巴魯這個品牌並不是特別的熟悉，而且也很少會有人購買這個品牌，這也是因為斯巴魯作為進口車在價格上是比較偏高的，而且品牌的知名度也不是特別高，所以才沒有受到消費者的期待，但其實斯巴魯車型的發動機採用了水平對置，而且也配備了4驅系統，整體的性能表現是非常強悍的，四驅系統在行駛的過程中能夠提供良好的抓地力，而且在操控性能以及脫落性能方面也有明顯的提升。

馬自達品牌的車型在質量上的表現也是比較不錯的，而且在合資品牌當中，馬自達車型的銷量排名一直都處於較高的地位。在日系品牌當中也有著很大的優勢，雖然馬自達車型的整體實力並不是非常的強悍，但是也是有一些特色的。這兩個汽車品牌雖然比較小眾，但是車型也是有優點的。

Ⅸ 20歲女生買什麼車好

第一款：馬自達3昂克賽拉

馬自達的車我覺得都特別適合女孩開，不論曾經的老馬自達6，還是如今的阿特茲，亦或者是馬自達3昂克賽拉，幾乎每一款的外觀都非常出色。如今馬自達的魂動外觀對於年輕人來說絕對是吸睛利器，至少我個人看了一眼都挪不動腳。用朋友的話說，馬自達3昂克賽拉可以說是同價位最適合年輕女性的車，當然，有時候也會發現從駕駛位走出來的是一個彪形大漢。另外這款車的操控也是非常棒的，對於女新手來說也是一個不錯的選擇，馬自達的調校一直都是兼具舒適性與操控性的，非常值得入手。

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第二款：寶馬3系

一款主打操控的車型，但是我個人覺得寶馬常見車裡面，實際上最適合20歲左右的年輕女孩的車實際上反而是寶馬3系，別和我說mini，那車你看看歷史再說話。寶馬3系的外觀夠年輕就不多說了，畢竟太常見了，而內飾上很整潔也很舒適，空間對於這個年齡的女孩來說絕對夠用了，即便是來場說走就走的旅行都是可以的。另外目前該車的優惠力度還是比較大的，畢竟市場競爭如此激烈，個人覺得性價比還是比較高的，雖然和寶馬談性價比貌似有點驢唇不對馬嘴。

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第三款：Mustang

習慣性的說野馬，但是考慮到要尊重國產品牌，所以還是稱呼它Mustang吧，實際上也就是以前的福特野馬。福特這款車雖然有很多男生在開，但是作為國內跑車市場最受關注的車型之一，我始終覺得這款車更適合年輕女孩，尤其是漂亮的女孩，之前有個朋友就是玩福特Mustang的，真的是非常帥氣。另外該車的改裝潛力是非常巨大的，效果也不錯，有興趣的不妨嘗試下。另外我個人還是更喜歡5.0L V8發動機的Mustang。

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第四款：保時捷-Panamera

保時捷-Panamera絕對是人見人愛的車型，可惜就是買不起，不然一定要入手一輛。可以說保時捷-Panamera是結合了豪華、性能和實用性，關鍵是外觀太漂亮了。當然，買得起這款車的年輕女孩家裡條件絕對不是一般人比得了的，起步價99.8萬的保時捷-Panamera優惠力度實際上並不大，不過勝在款式眾多，甚至還有行政版和類似旅行車的版本，算是豪車裡面的另類，當然，我覺得一般女孩開普通版的保時捷-Panamera就非常給力了，畢竟外觀上和保時捷911經典造型更相似一些。

Ⅹ 真正懂車的人多半會選擇這三款車，開寶馬、買賓士不一定懂車

隨著大家經濟水平的提高，大多數的人在有一定的經濟實力下都會去買一輛車來方便自己的出行。汽車也是分檔次的，有高端車也有低端車，有的人為了面子會去買寶馬、買賓士，後期的用車成本卻讓自己偷偷抹淚。那些開寶馬、開賓士的也不一定懂車，真正懂車的老司機在買車的時候多半會選擇這款車。

?真正懂車的老司機在買車的時候多半都會考慮雅閣、雷克薩斯ES和馬自達3昂克賽拉這三款車，我們在買車的時候也是要根據自己的用車情況再決定買什麼車。有的追求動力強的，也有的追求油耗低的，更有一些是為了面子的，真正懂車的都會選擇這三款車，無論是車型還是油耗都是不錯的，而且開著也不失面子。

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