寶馬x4算什麼級別車型

『壹』 寶馬x4和x3哪個檔次高

寶馬x4的檔次高於x3。
兩款車型對比如下：
1、外觀方面，寶馬X4受寶馬3系啟發，前臉也出現了與中國網連接的前車燈。尾部造型保持了與新3系的高度相似，側面線條與X6非常相似。
2、動力方面，寶馬X4提前推出了2.0T和3.0T兩種排量，其中2.0T有高低功率之分，最大馬力分別為184匹和245匹，3.0T版本最大馬力為306匹。X4融入了XCoupeConcept的概念。
3、寶馬X4概念車型於2013年北美車展(底特律車展)上亮相。該車內飾代號為F26、量產版X4將於2014年推出。但是x4賣得不是很好，因為寶馬x4的車不是很實用，相對來說只適合年輕人。但是有能力消費寶馬x4的年輕人比較少，所以買的人比較少。
4、如果考慮到個性和回頭率的追求，適合買寶馬x4、同時考慮到實用性和保值性，寶馬x3更好。

『貳』 感覺新款寶馬x4挺好看的，但是為什麼路上見到的那麼少

寶馬X4占寶馬品牌的銷量份額一直不高，在不少人看來是因為寶馬X4高不成低不就。

我們拿售價來說，寶馬X3指導價38.98-56.58萬；寶馬X4指導價45.58-58.58萬；寶馬X5指導價75.99-84.99萬。

有錢的買面子更大的寶馬X5去了，購車預算不太充裕的會更中意與寶馬X4同級別的寶馬X3。號稱「小號寶馬X6」的寶馬X4，所處境地其實挺尷尬。

題主提到寶馬X4挺好看，以此作為原因質疑為什麼寶馬X4賣不好，其實很不妥。 我們拿寶馬X3來對比，後者顏值同樣不差，車型尺寸也不吃虧。內飾上，寶馬X4也沒明顯拉出差距。顏值控更青睞哪個還真不好說。

顏值之外，性價比也是很關鍵的因素。我們拿以下兩款車型來說，寶馬X3指導價要便宜了5.7萬元。

不過動力總成一樣、底盤轉向一樣、車輪制動一樣、被動安全配置一樣、防盜配置一樣；寶馬X3主動安全配置甚至更強；其他配置上，二者幾乎是平分秋色。等等這些，能看到寶馬X4並沒有什麼優勢。

除此外，我們知道寶馬X4是寶馬發布的第二輛跨界SUV，雖然外觀上與X6相似，但其實是以寶馬X3平台為基礎打造，所以在基因上也沒能高出寶馬X3一頭。

而且寶馬X4比較尷尬的一點在於，它沒有特別明確的定位。

一會說是定位運動，一會說是定位家用，讓人摸不著頭腦。說是定位運動，但這套動力總成總覺得和寶馬X5差了一個檔次；說是定位家用，寶馬X4作為中型跨界SUV採用的是轎跑風格，總覺得少了些家用感。再加上奧迪Q5和賓士GLC的夾擊，寶馬X4就更苦不堪言了。

其實您覺得寶馬X4好看，也僅僅是建立在您的眼光和個人喜好的基礎上，並不是所有人都喜歡寶馬X4這種設計的，再加上進口車的原因，寶馬X4的價格要比X3貴上一截，當然買的人就少了。

寶馬X4這種轎跑SUV，本身針對的就是個性的消費市場，相比X3這種主流SUV市場，消費群體本身就要更狹窄一些，喜歡的人會覺得，買這樣的車，既能得到轎跑車型的線條，又能得到SUV的通過性和實用性，但是這也是眼光的問題，並不是所有人都這么認為的。

也有一部分消費者會認為這樣的產品不倫不類，既沒有轎跑車的行駛質感，又沒有傳統SUV的空間表現。所以說，這幾層面的事情真的是因人而異的，你眼中的優點放在別人眼裡就未必是優點了，而且這一代X4的車頂線條明顯沒有上一代車型那麼的個性，更多地妥協了一些後排乘客的頭部空間和後備箱高度。

另外就是售價，目前寶馬X4在國內提供的XDRIVE25I和XDRIVE30I兩種動力總成，指導價從45.58萬元至58.58萬元，不僅是指導價比X3要高，而且優惠幅度普遍也沒有X3高，同樣的價格，可以選擇X3動力更好的版本了，再加上X3傳統SUV在乘坐空間和後備箱空間上的優勢，自然會有更多消費者會選擇X3。

其實我個人一直覺得， 汽車 的選擇是一個很感性的過程，有時候就是喜好的問題，寶馬X4的確酸是一款非常不錯的產品，但是它的定位就註定這款車不會成為銷量特別高的類型，別說是X3和X4了，賓士GLC那麼高，但是進口的GLC COUPE在大街上的能見度也很低，這是一樣的道理。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

我買了一台，要看找我了

8月提的車，我覺得挺好的，操控沒得說，外觀又霸氣。

在 汽車 銷售中有個亘古不朽的真理， 誰出錢誰說了算。

X3才是X4的一個大型競品。

和很多人想的富二代不一樣，即便是寶馬的買主，也是很多人是爸媽出錢。

或者說財務自由之後，一看還得拉著一家人出去玩，自己純屬當司機的。

家裡人說了算，你買個XX啊。然後再喜歡這種造型的年輕人也得吃癟。。。因為錢不在自己手裡沒法說啊。

在長輩眼裡，這種溜背造型簡直大逆不道，而且很不實用。犧牲空間？這可不行，你又不是買跑車呢！這么大個車居然後排坐著不行，後排很重要，這不給家裡丟臉么？你倒讓別人在背後說咱家犯傻花幾十萬買個這玩意么？

你瞅瞅你，這么個稀奇古怪的玩意你也買，一點也不大氣。聽我的，就選XXX了。

這都是我在不同品牌展廳裡面聽過的對話。

另外,X4是進口車，本身就小眾，出於保值率的考慮很多人也會選了X3。

畢竟中國並不是歐美，即便有人買得起BBA，家裡不可能和歐美那種消費水平媲美。

人家有車的家庭是不止一輛車，咱們大多數有車的家庭1輛車居多。

寶馬X4定位為中型豪華SUV，整體的外觀設計和寶馬X6保持一致，視覺上更像小號的寶馬X6，整體的外觀設計非常運動 時尚 ，是轎跑型的SUV，寶馬X4是進口車型，主打高端年輕消費者群體，綜合來說寶馬X4算是小眾車型，同級別和同價格水平的競爭車型很多，所以寶馬X4的出鏡率並不高，這也是很正常的現象，因為居家使用和商務使用的消費者佔大部分，這種小眾車型的消費者佔小部分，市面保有量有限，出鏡率就會低，就不會容易見到

寶馬X4

寶馬X6和寶馬X4的整體使用了相同風格的設計，非常運動 時尚 ，前臉是標準的家族式雙腎進氣格柵，高級感和 時尚 感很突出，側身採用了運動的大溜背造型，非常有辨識度，現在很多國產車型紛紛採用了這種溜背造型設計，消費者反饋還不錯

寶馬X4的整體座艙採用了家族式設計，高級感和豪華感很突出，運動感和 時尚 感也詮釋的很到位，標志性的電子擋把很經典，整體配置表現也很突出

寶馬X4的後排空間中規中矩，天窗面積再大一些，後排視野會很好，動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了8AT變速箱，百公里加速僅需6.8秒，整體的動力表現很強勁，動力後勁十足

總結：寶馬X4整體主打運動 時尚 領域，外觀顏值很高，在同級別中很有競爭力，品牌力和產品力很突出，還是很值得選擇的

汽車 走進千萬家，挑來挑去眼睛花。冷門熱門小問答，採納首選毛毛鴨~大家好我是毛毛鴨，致力於和大家分享 汽車 領域各類小知識，如有幫助，還望採納~

回答題主問題之前，答主首先對題主的問題表示認可。因為答主也感覺寶馬X4確實挺好看的，然而路上出現的頻率確實也不夠高。那麼究竟造成這種情況的原因是什麼？接下來我們就來簡單的分析一下。

如果為寶馬X4車型細分市場所屬進行分類的話， 寶馬X4理應歸於轎跑式SUV品類。

而提起轎跑式SUV，想必大多數人第一時間就會想起寶馬X6。雖然寶馬X6嚴格來說不能算是轎跑式SUV的鼻祖，但它確實讓這個小眾化的車型被更多人所了解，而寶馬也逐漸帶動了更多 汽車 廠商嘗試推出轎跑式SUV車型。過去幾年，轎跑式SUV在國內市場中逐漸形成了風潮，從2016年的馬自達CX-4、啟辰T90到去年的寶沃BX6以及賓士的轎跑式GLC,再到今年以哈弗F7x、吉利星越、長安CS85為代表的中國品牌車型，轎跑式SUV這一新鮮事物開始越來越多地出現在了我們的視野當中，從而導致更多消費者也試圖考慮嘗鮮，來選擇這么一款動感十足又充滿個性的「新品種」來作為自己的出行伴侶。而既然轎跑式SUV這塊蛋糕看起來也挺鮮美的樣子，作為在中國市場深耕多年的寶馬又怎麼可能無動於衷呢？更何況，這股風潮可是寶馬帶起來的，說是風眼也不為過，那麼寶馬自然不會允許其他品牌專美與人前。而目前的市場，真正能打破三十萬價格區間天花板以至於突破四十萬的轎跑式SUV，除了賓士的GLC再無其他。而作為最美好的對手，寶馬順勢推出寶馬X4車型也就不足為奇了。

至於問題中講到的「既然挺好看的可為什麼路上見到的少？」在我個人看來有以下兩個個原因：

①寶馬X3分去了大部分可能本該屬於寶馬X4的市場。

寶馬X3，官方指導價格38.98-56.58萬元，長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。寶馬X4，官方指導價格45.58-58.58萬元，長寬高分別為4763/1926/1632mm,軸距為2863mm。 只通過這些簡單的數據對比，就可以看出來其相較於寶馬X3並沒有太過明顯的優勢。而來到了這個價格區間，人們選車都會比較理性，幾十萬的投入，更何況是買定離手，也會讓人們去思考更多實際的問題，那麼相對而言，更為穩重內斂且經受住市場檢驗的寶馬X3則更容易進入人們的選項欄。而至於好看的問題，那就不如只是看看好了。

②意向客戶群體可能現階段只能停留在意向階段。

這句話怎麼理解呢？答主曾陪公司領導去看過這款車，去的時候都是興致勃勃，可看到實車以後就只有答主還是興致勃勃，領導卻是興致大減。為什麼呢？領導年齡五十多歲，用他的話講就是：這車看著太花哨了，不適合我，買它我還不如買X5呢。這就是一部分的真相啊，例如答主這個年齡階段的，覺得X4很好看，可是經濟問題不允許你去選擇它，而像答主領導這種情況的，消費倒是不成問題，奈何卻是看不上。說到底，轎跑式SUV面向的群體理應是偏年輕化客戶，就算是寶馬X4也逃不脫這個定律。奈何在這一塊群體裡面，即便一百個人全都覺得X4好看，而真正消費的起的可能也就那麼十幾個，分散在街上可能連浪花都不算一朵 ，自然就造成了「路上見到的特別少」的感覺。

1.喜歡，顏值擔當，實車比照片好看多了

2.進口，怎麼也比國產x3有瀝青強吧

3.個性，不想滿大街都是街車

4.價格，如果x4比x3就貴個2到3萬，估計x3都轉頭買x4了吧，說到底還是覺得性價比不高，還是錢的問題

因為x4說白了只是x3的溜背版本，配置相差不大，但是溜背導致的後排頭部空間很難受，在國內自然賣的不好。而且以我個人的審美，suv溜背並沒有那麼好看，方方正正的更協調。載物空間也受限，所以x4對於中國家庭來說很雞肋，只適合就喜歡溜背suv的一小群人。

有時候就是喜好的問題，寶馬X4的確酸是一款非常不錯的產品，但是它的定位就註定這款車不會成為銷量特別高的類型，別說是X3和X4了，賓士GLC那麼高，但是進口的GLC COUPE在大街上的能見度也很低，這是一樣的道理。

『叄』 寶馬x4報價2020款價格

2020款寶馬x4平行進口報價是32.69萬--50.31萬，具體多少錢建議到當地4S店問問，因為各地優惠不同：

1、寶馬X4全系搭載了2.0渦輪增壓發動機，和寶馬其他車型上很常見的8擋手自一體變速箱。最大馬力252匹，最大扭矩350牛米，這輛車定位的是中型SUV，有著這樣的動力已經非常可觀；

2、寶馬X4的動態表現依舊可圈可點，加速表現是這款車的一大亮點，得益於更小的車身，這輛車在入彎時的表現也不錯，能給你不錯的安全感。需要吐槽的一點是這輛車的懸掛依舊讓人覺得減震效果差，但是寶馬X系列本身定位的就是運動車型，舒適效果有一些折扣也可以理解；

3、從寶馬X4的車主評價當中不難看出，這輛車的車內乘坐空間還是綽綽有餘，車身長度4763mm，軸距2864mm，雖然溜背式設計犧牲了一部分的後排頭部空間，但是車內頂部掏空了一些位置也算是補償了一部分的頭部空間；

4、但後備箱的容積確實在同級別車當中不算出眾，前排駕駛空間也相當充裕，出色的腿部寬容度和座椅支撐，以及良好的一個視野，能給駕駛感受加分不少。

『肆』 寶馬X4怎麼樣

名稱為Concept X4的概念車由寶馬公司設計總監Karim Habib指導設計，這款X4概念車嘗試著將傳統Coupe的美學與高行駛高度越野車的粗獷外形結合到了一起。據Habib透露，這一外形將會在寶馬未來所有的X車型上得以反映。這款概念車的某些設計元素在該車投產上市之前會有所改變。這包括前大燈的內部造型、前保險杠、後視鏡托架和車門把手。後部側車窗將會擁有一個額外的X6風格的三角窗。量產版將會在寶馬位於美國的斯巴達堡工廠投。
將在上海車展上展出的X4概念車是一個外形模型，不會裝備動力傳動系統。量產版車型將會配備一系列的四缸與六缸汽油和柴油發動機，同時將配備一款6速的手動變速箱或一款8速的自動變速箱。
外觀方面，這款概念車的設計受到了X6的很大影響。這兩款車型共享了相同的基礎輪廓和比例，擁有了一個豎直的車頭、巨大的輪拱、高高的腰線、淺淺的座艙以及一個近乎垂直的尾部。由寶馬公司設計總監Karim Habib指導設計，寶馬X4概念車嘗試著將傳統Coupe的美學與高行駛高度越野車的粗獷外形結合到了一起。據Habib透露，這一外形將會在寶馬未來所有的X車型上得以反映。
尺寸方面，這款X4概念車的車身長度為4648毫米，比X6短了227毫米。另外，該車還比X6矮了68毫米，車身高度為1622毫米，而寬度則比X6寬了70毫米，寬1915毫米。這款X4概念車與X3共享了長2810毫米的軸距，將會在寶馬位於美國的斯巴達堡工廠投產。但是，這款X4擁有了獨特的輪距寬度，從而為其提供了比X3更加抱地的姿態。
內飾方面，與X6一樣，這款X4將會採用標準的四座布局，兩個獨立的後座被一個中控台分隔開來。另外，新款X4還將提供五座設計供消費者選擇。行李箱容量目前也尚未公布，但是據內部人士透露，將會在500升左右，比X3的行李箱空間小了50升。
動力方面，據悉這款跨界SUV的量產版將搭載2.0L四缸雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達179千瓦，峰值扭矩352牛米。另外還有一款3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達224千瓦，峰值扭矩406牛米。

『伍』 寶馬x4和x6是同級別的嗎；寶馬X4和X6的區別有哪些

寶馬x4和x6是同級別的嗎 寶馬X4 （ 查成交價 | 車型詳解 ）與x6不是同級別車型，寶馬x4是一款中型suv，這款車的軸距為2864毫米，長寬高分別是4763毫米，1926毫米，1632毫米。這款車一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為290牛米，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

寶馬x4的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而立的產品。
寶馬X4和X6的區別有哪些
寶馬X4定位為中型SUV，寶馬X6定位為中大型SUV，寶馬X6的車身尺寸更大，並且內飾更加豪華，配置更加豐富；寶馬X6的主要競爭車型是 賓士GLE 轎跑SUV，寶馬X4的競爭車型是 賓士GLC 轎跑SUV。

寶馬X6主打3.0T渦輪增壓車型，只提供了一款2.0T作為入門版車型，其中2.0T發動機最大功率245馬力，3.0T發動機最大功率306馬力；寶馬X5作為寶馬SUV車系中的旗艦車型，全系標配8速手自一體變速箱和全時四驅系統，可靠性十分有保障。寶馬X6的百公里加速成績是6.4S，比寶馬X5快了0.1S，最高時速被電子限速在240公里。

寶馬X4主打2.0T車型，全系標配8速手自一體變速箱和全時四驅系統，只提供了一款3.0T車型作為頂配車型，而最新上市的2019款寶馬X4，只提供了2.0T發動機，直接取消了3.0T車型，其中2.0T發動機又分為高、低功率，其中低功率版最大輸出184馬力，高功率版最大輸出252馬力。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『陸』 寶馬x4和x3哪個檔次高

對比寶馬x4和寶馬x3，寶馬x4的檔次要高於x3。

寶馬X4是介於X3和X5之間的一款SUV。外觀方面，寶馬X4受寶馬3系啟發，前臉也出現了與中網相連的前大燈。尾部造型與新3系保持了較高的相似度，側面線條與X6十分相似。動力方面，寶馬X4提前推出了2.0T和3.0T兩個排量，其中2.0T有高低功率之分，最大馬力分別為184和245，3.0T版本最大馬力為306。X4融入了X Coupe Concept的概念。

寶馬X4概念車型於2013年北美車展(底特律車展)亮相。該車內飾代號為F26，量產版X4將於2014年上市。寶馬X4概念車在今年的上海車展上首次全球亮相，其量產車型將於明年上市銷售。寶馬官方表示，自X系列車型上市以來，已經生產了270萬輛寶馬X系列車型，X4的推出顯然是為了擴大X系列車型的陣營。

但是x4賣的不是很好，因為寶馬x4的車實用性不是很強，相對只適合年輕人。但是有能力消費寶馬x4的年輕人比較少，所以買的人比較少。

考慮到追求個性和回頭率，適合買寶馬x4，而考慮到實用性和保值性，寶馬x3更好。

『柒』 寶馬X4多少錢這款車型怎麼樣

寶馬X4多少錢？這款車型怎麼樣？

至於配置部分，前後倒車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停，全景天窗，電動後備箱，真皮方向盤，12.3英寸的觸控大屏，真皮座椅，10.25英寸的觸控液晶屏，Led遠近光大燈以及led日間行車燈。而且為了彰顯車內的氛圍，還配備了11種顏色的車內氛圍燈。

總的來說，這就是入門寶馬X4給到你的性價比。毫無疑問，寶馬X4主打的還是品牌格調，賣的是身份，賣的是地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寶馬x4是哪年出的 寶馬x4是什麼車

1、寶馬x4是2014年7月29日在中國發布的。

2、寶馬X4是介於X3與X5的一款SUV車型。外觀上，寶馬X4受到3系的啟發，與中網連接在一起的前車燈組同樣出現在前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身與X6極為相似。

3、動力方面，寶馬X4先期推出2.0T與3.0T兩個排量，其中2.0T最大馬力分別為184匹、245匹，3.0T版本的最大馬力為306匹。隨著國際SUV市場競爭的日趨激烈，作為豪華車市場的主流品牌，寶馬自然想再得一杯羹。2014年7月29日，寶馬X4攜四款車型登陸中國市場。

『玖』 寶馬X4的介紹

寶馬X4是寶馬X家族的核心成員之一。

外觀方面：寶馬X4受到3系的啟發，與中網連接在一起的前車燈組同樣出現在前臉上，尾部造型與新3系保持了高相似度，側身與X6極為相似。

動力方面：寶馬X4先期推出2.0T與3.0T兩個排量，其中2.0T最大馬力分別為184匹、245匹，3.0T版本的最大馬力為306匹。

(9)寶馬x4算什麼級別車型擴展閱讀：

全新寶馬X4簡潔明了的造型帶來前衛的動感輪廓。更寬大立體的雙腎型進氣格柵彰顯堅實有力的姿態及鮮明個性；備受矚目的全LED自適應大燈可實現良好視野。

全新鯊魚腮設計及動感腰線搭配轎跑造型的車頂線條，使整車側面兼具運動美感與時尚風范；M後頂部擾流板勾勒出力量感十足的尾部設計，全新L造型全LED 3D懸浮式立體尾燈動感醒目，全新雙邊尾管與大尺寸輪轂，進一步突顯全新BMW X4的運動基因。

動態驅動力控制系統可大幅提升車身的動態性能和穩定性。加寬4mm的後輪距使車輛橫向穩定性更好，帶來更純粹的駕駛樂趣。可變運動轉向系統能實現更高效直接的轉向控制，令全新BMW X4以傲人的靈活性，敏捷的操控感，游刃有餘地完成駕駛挑戰。