寶馬騎士拍照怎麼樣

『壹』 開寶馬坐寶馬都知道，騎寶馬是什麼感覺

汽勢Auto-First|滿江紅
開寶馬或者坐寶馬的體驗很澎湃、很舒適。騎寶馬會是什麼感覺？相對於汽車，寶馬那叫一個如雷貫耳，而寶馬的摩托車其實同樣久負盛名，只是知道的人相對窄眾罷了，不過寶馬摩托車的粉絲們說，騎寶馬的感覺和開寶馬是兩回事兒。
5月17日驚艷上市的豪華運動街車全新BMW F 900 R和豪華探險運動摩托車全新BMW F 900 XR，以顛覆性的外觀設計、兼具運動性與舒適性的動態性能和創新前瞻的互聯科技，帶給消費者專屬於寶馬摩托車的個性化品牌及產品體驗。兩款全新車型的推出，也進一步鞏固寶馬摩托車在中國豪華摩托車市場中強大產品陣列的領導者地位。全新BMW F 900 R售價10.59萬元起，全新BMW F 900 XR 售價11.99萬元起。
作為一款專注純公路騎行的運動摩托車，全新F 900 R運動化的外觀設計，時刻透露著征服者的氣息；短而狹長的尾部讓車身整體力量感十足，極具情緒感染力的輪廓曲線則象徵著對動態體驗及「速度自由」的極致追求。與F 900 R注重純粹公路騎行不同，全新F 900 XR則兼顧了對運動性的掌控與騎行舒適性的享受。歷來經典的運動車款設計，都是運動性與舒適性的相互妥協，而BMW F 900 XR以運動車型為導向的設計方案，融合了旅行類車型的功能設計，既適合城市及鄉村道路上的運動巡遊，也為較長旅途提供舒適騎行享受。兩款車型在坐姿人體工學設計上的差別，既凸顯出美學緊湊感和運動張力，同時也滿足了不同駕駛者對騎行風格的需求。無論是F 900 R還是F 900 XR，都讓你在第一眼就感受到動感美學的魅力和御風馳騁的快感。
無論是愛好速度的運動型騎手還是重視舒適的騎行型騎手，在扭動油門的瞬間，渾厚但乾脆的引擎聲浪就已經向你傳達出它們的強勁實力。全新F 900 R和F 900 XR配備水冷雙缸四沖程發動機，排氣量達到895毫升，在6,750轉時達到峰值扭矩89牛米。13.1:1的高壓縮比不僅讓車輛能瞬間迸發出驚人的推動力，同時也提高燃油經濟性，使油耗更低。
對澎湃動力的追求並不意味著對安全駕駛的忽視，全新F 900 R與F 900 XR標配防抱死制動系統（ABS），保證彎道中車輪依然能跟地面保持最大附著力，同時也提升摩托車緊急制動時的安全性。兩款車型還裝備了集成轉向信號燈的LED燈光系統，並可選配自適應彎道大燈，有效提高夜間行駛或其他惡劣照明條件下的騎行安全性。同時，發動機牽引力矩控制系統（MSR）、動態牽引力控制系統（DTC）等安全創新科技，搭配公路模式和雨天模式2種騎行模式，全方位守護騎行安全。
全新F 900系列還標配了豪華摩托車市場中移動互聯的標桿配置——BMW Connectivity互聯系統。配備6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機的連接，騎士可輕松使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯狀態，盡情享受智能化騎行體驗。
作為寶馬摩托車中量級運動旗艦，全新F 900系列將為消費者帶來前所未有的公路騎行體驗。寶馬摩托車將繼續以客戶為中心，以高度情感化的服務和產品與每一位摩托車愛好者、寶馬摩托車粉絲和消費者進行深度溝通，最終讓騎行成為每個人的生活方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬gs1200價Ơ

BMW R 1200 GS（水鳥）

售價：21.31萬元起

不得不說，擁有「藍天白雲」車標的R 1200 GS，會讓摩友們看它的目光多停留幾秒，這款車外觀大氣、精緻，可謂男女老少皆宜。R 1200 GS配備了一台1170ml對置雙缸發動機，擁有125hp的強大馬力，看上去有些距離感，但不要被這強大的數據嚇倒。通過工程師的調校，R 1200 GS動力非常柔順，只要你不把油門擰得太用力，這台發動機並不會嚇到你。

另一方面，R 1200 GS裝配的這台水平對置雙缸發動機重心非常低，兩個碩大的缸體在發動機兩側水平放置，達到平衡桿般的作用。這使得R 1200 GS外觀看上去很魁梧，但操控起來非常靈活，在低速行駛時也有很強的穩定感。

238kg的整備質量看上去有些嚇人，如果再加上尾箱、保護杠等改裝件以後，會讓R 1200 GS車重超過250kg。不過當你騎上這款車以後，會發現它並沒有想像得那麼笨重，除了較低的重心外，提供幫助的還有BMW「黑科技」A臂梁前懸掛系統，這樣的設計可以在制動時保持車頭不會下沉，以保障車身重心不被偏移，從而降低車輛失控的幾率。

Suzuki隼GSX1300R

售價：23.98萬元

用「陸地飛行器」這個名字來形容這款車不僅僅是因為它極速高的原因，更多的因素是這輛車對於極速的追求投入了非常多心血。光說外形輪廓設計，就花費了設計師們大量時間和精力，通過進行風洞試驗，最終將風阻系數降得很低。一方面可以減少馬力的損失，讓車輛極速更高。另一方面還能讓騎士身體減少風阻，從而保證更多的精力專注駕駛。

這台「陸地飛行器」的動力系統也不容小視，通過不斷強化，現款隼排量已達到1340ml，最大馬力接近200hp。參數看起來相當恐怖，但實際騎起來並不會讓你感到害怕。這台直列四缸發動機動力非常線性，有很強的可控性。而且在2000-13000rpm之間扭矩輸出都非常充沛，不用為擋位的選用感到頭疼。

另外，這台車還提供三種動力模式可選，可以根據自己的能力和路況自行設定，讓不同水平的騎士都能得到最多的駕馭樂趣。而對於身材不是很高大的摩友來說，這款車的座高僅有805mm，比常見的公路跑車都要低，而且坐姿舒展，腿部也能很好地支撐整車重量，不用擔心停車時不好控制而摔倒。

Ducati XDiavel

售價：21.9萬元起

XDiavel匹配排量為1262ml的動力總成，發動機在保留原有缸徑的同時加大了沖程，使低扭表現更加平順線性。而之前Diavel那台過於追求馬力輸出而犧牲運行品質的發動機，對於一輛巡航街車來說的確不太適合。

XDiavel的1262ml發動機在功率上與Diavel那台1198ml發動機變化並不大，不過發力區間變得寬泛。在扭矩參數中也能看出，最大扭矩由Diavel的131N·m/8000rpm變為129N·m/5000rpm，不光數據親近了不少，而且轉速降低了3000rpm，讓XDiavel在低轉速時就擁有了超強的扭矩，保障動力隨叫隨到，同時也減少了脫擋情況的發生。

在坐姿方面，XDiavel也要比Diavel更加舒適，放棄了過於運動化的端直坐姿，而是採用了更加舒適、休閑的標准巡航車坐姿。這樣的設計讓腿部更加舒展，上肢更加放鬆，保障長時間騎行的舒適度。座高也有所降低，由770mm降低至755mm，在停車時更便於雙腳著地，低速行駛和移動車輛也更加輕松。

『叄』 實拍寶馬R NINE T PURE，車價14萬，排量1170CC，車主是女騎士

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：最美寶馬「拿鐵」摩托車女騎士，車價14萬，排量1170，人比車養眼

前言：寶馬系列摩托車中，寶馬「拿鐵」這款復古摩托車，造型很符合國內一部分人的口味，而且動力不差，用到的還是拳擊手發動機，意味著這台車的車身調教也是很優秀的。

?綜上所述，面對這樣一位擁有寶馬「拿鐵」摩托車的女騎士，個人認為買得起這類摩托車的車主，其身價都是不差的，因為大部分擁有10多萬的資金都會選擇汽車而不是摩托車。

對於文章中的這類情況，喜愛汽車和機車的你會怎麼看待呢，歡迎大家在下方評論區留言告訴我。本篇文章內容屬於原創內容，如有文章中的內容和文中上傳的原創配圖侵權，還請聯系本人刪除

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『肆』 寶馬F900R與雅馬哈MT09街車對比評測，雙缸和三缸誰更強

近日，寶馬摩托官方宣布引進寶馬F900R街車與F900XR運動旅行車，預售價分別為11萬起與12.1萬起，目前暫不清楚高低配之間的配置差別和價格，僅以價格來看，是要比准公升級別的運動街車標桿雅馬哈MT09要便宜1.98萬的（MT09國內售價12.98萬元）盡管也少了1個缸，那麼兩車差別在哪裡？更適合什麼類型的車友呢？我們一起看下去。
1.外觀設計
↑兩車外觀對比照片
不得不說，精於設計的德國品牌這次在街車上真的沒能延續自己的輝煌，無論是車頭的外觀設計，還是輪轂車身的配色，都沒有它這位東洋對手，雅馬哈MT09好看，F900R外觀與一眾歐洲兄弟一樣，缺乏太亮眼的設計，而反觀MT09，不管是水泥灰車身配色與鮮艷紅的輪轂配色的沖撞，還是車頭眼鏡蛇的設計，都體現了突破的意味。而不是墨守成規，止步不前。
↑兩車車頭對比，你更喜歡哪個呢？
↑車屁股對比，兩車的外觀尺寸基本一致，輪廓看起來差不多大。寶馬F900R軸距稍長與MT09
↑儀表盤對比，寶馬F900R繼承了全系的高科技6.5英寸TFT平板儀表，該儀表除了可顯示行車資訊之外，在儀錶板中央有傾角偵測顯示，在左右兩側也有DTC以及剎車的狀態顯示讓熱血的騎士可以從中獲得更多關於自身騎乘的資訊，此外儀錶板還有藍牙與手機連結功能，可提供接聽電話、音樂、導航等功能！
而MT09則劍走偏鋒，走出了異形實用風，有可能會逼死強迫症，這也體現了這輛車面對的不同用戶群體，一類是追求科技感和大排量街車的舒適娛樂體驗，一類是真正的發燒玩家，不重要的零部件夠用能用就行。
2.歷史車型傳承
自2014年推出以來，雅馬哈的MT09在這六年時間里進行了一些升級，包括懸架，ECU電噴系統，電控和外觀。但是，在這六年時間里，扭力大師的名號可謂深入人心，那迷人的三缸聲浪成為埋藏在很多車友靈魂深處最動聽的音符。
↑三缸聲浪也是MT09獨特的賣點，對了，MT09預售時是有送雅馬哈吉他的，寶馬預售會送什麼呢？一根傳動軸？
而對於寶馬F900R，是今年推出的新車型，在大陸市場上性價比非常高，900cc排量的大貿車型賣到了11萬的售價，可以說性價比很高，而F900XR旅行車12.1萬的售價一襯托也非常香，不過據國外友媒報道，F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機的生產外包給了中國的隆鑫通用。這或許是其低價的原因。
↑F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機
3.駕駛坐姿
當你坐上這兩台車其中一台時，你就會明白，巴伐利亞人和日本設計師對與街車設計完全不同的理解。
↑總體而言，F900R的坐姿是偏向於戰斗型的，815mm的座高可以滿足大部分騎士，當然，國內還可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）選裝件以滿足更多騎士需求。該車的座椅偏窄，所以一般的車手可以輕易夠著地面，座高問題不大，但腳踏的位置較高，結合上半身前傾的姿勢，比較戰斗，長時間駕駛會有些累。
而MT09的坐姿是偏向舒適型的，准確的說叫舒適運動型，坐高為820mm，腳踏的位置相對F900R低了一些，所以腿部姿勢要比其放鬆舒服。
座椅也明顯不同，寶馬使用薄而結實的泡沫，而雅馬哈則使用相對舒適的座椅。
4.引擎動力
新F900R搭載全新並列雙缸引擎，排氣量提升為895cc.進一步提高了輸出的馬力與扭力，在8,500rpm時可輸出105hp的最大馬力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎內部採用曲軸雙反向平衡軸，有效的降低引擎的震動！
F 900 R具有270/450度的發射間隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同時，聲浪也更加好聽。
提速迅猛，上手很快，和寶馬現在所有產品一樣，遵循的都是易用好用，人機體驗很友好的設計，底盤調校出色，配合戰斗的騎行三角，跑山壓彎，安排！
↑MT09上搭載的CP3 847cc十字曲軸三缸發動機是業內公認性能十分卓越的一款發動機，咱也不知道與凱旋虎900ADV上那台三缸到底誰強？出色的發動機帶來的就是出色的街頭霸王，MT09，據說其當初在國內預售很火爆啊。
如果說寶馬的發動機動力是均衡的，易於操作的，那麼MT09的CP3發動機則是兇悍的，邪惡的，難以掌控的。他需要優秀的騎士才能發揮它的全部性能。
MT09在10,000 rpm時爆發最大功率84.6kW，在8500 rpm時爆發最大扭矩87.4N.m。低轉速下三缸機低沉的聲浪十分迷人，它可能在低轉速下不敵F900R，但到了中高轉速，F900R就不是它的對手了。
兩款車的離合器拉力都很輕巧，其中MT09配備了滑動離合和雙向快排，F900R暫不清楚其配置情況。MT-09的離合范圍更窄，更細膩。同樣的，MT09的變速箱也不是那麼精確，而F900R在每次換檔時都會進行緊密，准確的變速。
5.電控配置
在電控方面，是寶馬摩托的傳統優勢項目，不過MT09也很有誠意，完全夠用的狀態。新F900R搭載進階版騎乘模式套件(Rider Modes Pro)?ABS Pro進階剎車系統、DTC循跡控制系統、ASC車身動態穩定系統，MSR引擎剎車控制系統、LED燈組以及TFT全彩儀表。頭燈還可以選配Headlight Pro套件，提供彎道輔助照明功能！
並且，還可以選配Comfort Package，獲得Keyless與加熱手把，或是Dynamic Package獲得ESA電子後避震以及Headlight智能轉向頭燈 ！
總之，這些配置很寶馬。
↑寶馬摩托的很多操作都可以通過這個小轉盤實現
而MT09呢，三種動力模式，雙向快排，滑動離合，TCS循跡防滑，電子油門，雖然比不上寶馬，但也算完全夠用狀態。
6.操控體驗
F900R的優勢在於其車架，操控體驗平衡且穩定，1518mm的長軸距帶來了優良的穩定性，而MT09擁有相當平均的1440mm英寸軸距，雖然操控更靈活，但也更容易翻倒。
寶馬的避震感覺有些硬，像是賽道上的體驗，但抓地力十分優異，而另一邊MT09的41毫米完全可調式KYB前可以輕松過濾城市中的所有顛簸。
MT09的避震以舒適性犧牲掉了一部分運動性，只要你不打算進行深度跑山壓彎跑賽道，在大部分公路工況下，它還是非常能勝任的。而F900R，想要改變避震駕駛體驗，只有通過選裝電子避震的方法實現，可以選裝ESA電子後避震，通過手把上的開關迅速調整後懸吊設定，。
7.剎車系統
F900R街車前制動部份是採用雙320mm碟盤搭配Brembo輻射式對向四活塞卡鉗，並配備ABS剎車系統. 後制動部份是採用265mm單碟搭配Brembo單向單活塞卡鉗。
雅馬哈MT-09上安裝了帶有298mm碟剎盤的雙徑向安裝4活塞制動卡鉗。軸向制動總泵的感覺相當不錯，具有十足的制動力，可進行運動騎行。雅馬哈確實通過使用橡膠剎車線代替鋼編織剎車線節省了幾分錢。
8.兩車對比規格參數
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『伍』 保時捷奧迪寶馬都偏愛亞瑟藍，星越魅影騎士限定色征服你的眼球

色彩權威機構潘通發布了2020年度流行色-經典藍，色號是PANTONE19-405。對這個顏色的評價非常優美：這是一個永恆不朽的藍色調，在簡約中流露出優雅的經典藍，就像是薄暮時的天空，引人深思，令人安心，能孕育恢復能力。而藍色本身就是一個無處不在的顏色，它是三原色之一，是自然的饋贈，也是藝術家們戀戀不忘的顏色。

世界著名畫家梵高先生，是藍色的忠實信徒，他的畫作幾乎都有大面積的藍色，比如最為世人所熟知的《星空》。而在他生前的最後一幅畫作《麥田的烏鴉》中，也運用了他最為喜愛的藍色。他在談起藍色的時候曾經這樣寫道：「沒有什麼顏色能使周圍的環境變得如此美麗」。這一抹藍色能讓人感受到安穩寧靜，也在提醒著世人，無論生活多麼顛沛流離，內心也要充滿陽光明媚。

藍色是經典的，不論過了多少年，都不會被人們所遺忘。藍色更是流行的，在富有創造力的人們手裡，會煥發出新的生命活力。星越的這款亞瑟藍「魅影騎士」的誕生，將開啟一個國產品牌的高性能時代。星越也在用不斷突破自我的時尚感，和不斷進化的配置，挑動著更多愛車一族的神經和荷爾蒙。

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『陸』 給我講講BMW R1150R 的優缺點 註：是摩托車不是汽車

挺好的一款車，缺點幾乎沒有，寶馬的摩托車很厲害的。

把手位置比起以前更低更闊，營造出運動化的乘騎姿勢。前泥擋和油缸造型也經過重新設計。 前後雙座位的設定，容許騎士選購較薄座墊改低座高，乘客也可選配更厚更舒適的坐墊。

車架微調的概念和R1100R一樣，都是利用引擎及波箱都分別連上前後車架來達到強化目的。尾避震Paravlever的長度比以前略短，尾搖臂和六前速「近牙」波箱直接連接，極力子仍是採用乾式單片油壓設計。

頭燈有高中低三種不同角度，比一般車多了一種選擇。電鍍錶板好豪華，中間時鍾好大個。掣盒布局一貫寶馬風格。

雙油冷散熱柵結合啡呤，與加大了的油缸一體成形。此設計令人眼界大開，好正。
寶馬注冊專利的Telelever前叉孖鋼管搖臂經過改良。整體操控感覺有所提升。以往寶馬前輪路面感不足的情況得以改善。

即使你被蒙著雙眼抬上R1150R，當一著車時你我都能馬上知道是水平對向Boxer引擎作動。左右兩個巨型活塞像拳手搏拳般你一拳我一拳，令到車身左右抖動起來。俾俾空油，車身擺動的情況不可能會有人忽略，如此獨家享受，騎日本車的朋友恨都恨唔到...

新的 EVO動力輔助掣動系統，選用了更大直徑的雙剎車碟，掣動卡鉗、迫力皮的物料也有改良。據廠方數據解說，操作施力減少15%，但掣動性能提升了20%，部件重量卻下降了10%。但我會說掣動力度強得有點不可理喻，電泵輔助的掣動力度，我根本不能感應到卡鉗咬著迫力碟的程度，掣動力很難作細致調節，一扣迫力便仿似要急剎般用力咬實，加上強大的引擎牽引力和敏感的電子燃油噴注系統，想柔順地調整車速非要痛下一番苦功不可。後座乘客如喜愛玩過山車等機動游戲，肯定會被我拋得開心大叫。

最令人感到興趣的 INTEGRAL ABS 綜合防死鎖掣動系統" ，首創具有「適應學習」的特別性能。當騎士扣動前掣動桿時，綜合系統會不停監察輪胎的負載情況及抓地力，從而調節分配後卡鉗的掣動力度。但單踏下尾掣動，並不會啟動此系統，用意是保留一點操控空間予駕駛員，盡情地發揮跑車的操控特性。 無疑R1150R的掣動性能十分強勁，減低對騎士的技術要求。

R1150R極速約197km/h，由0-100km/h約4.2秒，這當然不是我試出來的，而是引述廠方資料，依書直說的。以一台近1200cc的Muscle Bike，數據可算是水平之下。在實際乘騎中，標榜強大中段扭力的R1150R，在三波五千多轉時的加速力未能令人對它有所敬畏。質油時眼睛還有餘暇看看錶板上的精美電鍍.....

『柒』 海馬騎士2013這款車質量咋樣

• 2013款海馬騎士
  
  優點：
  1.外觀大氣，純國產設計！騎士很少有模仿痕跡。國產車要發展，必須走自主創新路線，近來新出的中華V5，S6模仿痕跡都太重，令行內人士感到不爽。話說V5就算了，畢竟人家是華晨中華，華晨還代理國產寶馬，也算是借過來用用人的設計，但S6就有些說不過去了，要是雷克薩斯狠些，直接告你侵權
  2.騎士動力充沛。我不知道樓上評論上山沒動力是什麼樣的感覺。。。但騎士群里新買騎士的人說這車優點之一就是上山動力充沛，不抖，而同價位其他車會發生抖顫現象。比較過同價位的車，騎士的扭矩不溫不火，平時旅遊絕對夠用！
  3.大天窗，這個有些個人天窗傾向。。就不多說了。。
  4.安全。3H歐洲先進結構，倒是不錯。
  5.更注重駕駛樂趣。

6.油耗適中（如果你猛踩油門除外、、）

7.舒適性好。要說明：多連桿式獨立懸掛是「偏軟」懸掛，以犧牲越野性為代價換舒適性，因為城市SUV多為城市用，沒人天天去沙漠。。

缺點：
1.細節做工有待加強。這個真是不敢恭維……喜歡完美的人請繞行。。
2.胎噪略大，140邁以上明顯感到。
3.前臉設計的還可以再囂張一些。
4.後排頭部空間略小。
5.騎士加速是軟肋，喜歡飆車的人繞行。。。
6.價格略高，要是再低1-2萬，絕對很有優勢。

總評：我仔細研究過海馬騎士及同價位SUV的參數配置，總的來說，通俗的講，騎士更重視「溫柔」，像一個貼心的知己。哈佛更像個勇士，S6更像個海歸，瑞虎像個俏皮小弟，聖達菲像個老到的智者。……說遠了，總的來說，買騎士還是值得的。新款中的科技含量也並不低，4氣囊在同價位車還是少見的，安全性也可以。有人評論它「不實用」，這是大錯特錯了，騎士的通過性還是很好的，記得一車過涉水路面，過膝的水硬是生生趟了過去，沒有熄火。還有人一直糾結後懸掛，對此我還是想提一下福特翼虎，作為美國純正SUV，騎士借鑒了它的後懸掛配備，效果也還不錯，越野能力並沒有因它而降低，但多連桿外觀的確不怎麼好。

總評：實用作風，硬朗騎士

樓主等等過一段時間的騎士S7出來，外觀直接秒殺同價位所有SUV，雙梯形大排氣筒，相當大氣，還有車頭也很闊！S7新車在海馬騎士基礎上對前臉進行了較大幅度的修改，更時尚、柔潤的線條設計讓這款定位稍顯硬派的SUV來得更加的都市化一些。多邊形的大燈不僅加入了透鏡，而且LED行車燈的加入也讓這款SUV變得更潮流化。黑色中網加入了鍍鉻裝飾，有那麼一點大眾車型的味道。

• 起步略肉，但我家車開到165都沒有抖動跡象~~

『捌』 寶馬850gs哪款比較好看

寶馬F850GS好看。該車其身軀也不非常雄壯，大小眼車頭燈採用LED光源，三片式風擋設計能大大降低風阻對騎士的侵襲，中間的風擋負責導流騎士胸部和頭部的氣流，可以根據需求進行高低調節。

『玖』 寶馬S1000rr 全部改裝 不知道朋友們喜歡嗎

性能來說目前量產車最棒的，輪上馬力最大，機器馬力靠前。操控很好，電子輔助無敵，價格公道。缺點是如果你是一個上升期的騎士，它可以讓你變的很快，但是不會提高太多技術，如果你是一個老騎士，也許你會覺得很無聊。

『拾』 2021款寶馬X4、X5、X6和X7都上市了，配置變化詳解

?進入年末，很多寶馬車型開始推出年度小改款，對配置做了一定幅度調整，寶馬的進口X車型也在前不久推出了2021款新車型，小編在此匯總進口X車型（X4，X5，X6，X7）的配置，價格信息，供想要入手的朋友參考。

2021款X7仍舊是六款車型，但此次全系標配了前排座椅主動通風，標配尊享型互聯駕駛組合，其中尊享型車型新增星空全景天窗和個性化定製真皮儀錶板，行政型車型新增電吸門，而頂配的M50i車型則新增座椅按摩。

整體來看，寶馬進口X車型在今年全年的表現都比較穩定，21款只是在20款的基礎上進行了細微的配置調整，動力方面則保持不變，即便是在擁有眾多對手的情況下，也保持著較高的銷量和產品力。

你年末打算買進口寶馬X車型嗎？

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