寶馬首發後多久入華

㈠ 寶馬的歷史

寶馬歷史：

萌芽時期

寶馬的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一座慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普發動機製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用發動機之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油發動機（奧圖循環發動機）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。

他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了發動機廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的寶馬特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機發動機直到1918年為止。

1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態（寶馬 AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時寶馬合並了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為寶馬的創廠日。

寶馬的第一具航空發動機作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸發動機，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮發動機的最大輸出。1919年時，寶馬將一具該廠生產的Type IV直列六缸發動機安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日寶馬總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪

1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內被禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使寶馬轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展摩托車用的發動機，為走入造車的第一步。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15發動機，成為寶馬生產的第一具摩托車用發動機。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的寶馬摩托車，從它開始軸傳動設計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。

寶馬在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，並且沿用至今。 1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型寶馬摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域

1927年時，位於德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，寶馬以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。

這輛車在經過寶馬修改之後以改良版DA2的身份上市，DA意指「Deutsche Ausführung」（德國製造）之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四檔變速」之意），則是第一輛寶馬自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸發動機，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是寶馬第一款搭載直列六缸發動機的汽車，其二，該車款首度在車頭部分採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

寶馬對技術研究十分重視，在專業媒體測試中寶馬發動機的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是寶馬能在後來被公認與賓士並駕齊驅的原因。

戰後至今

在德東的寶馬公司Eisenacher被東德國營化，兩德統一後為歐寶並購了。現在寶馬有意把所有的轎車都賦予跑車色彩，消弭跑車和轎車的分別。

2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業華晨寶馬25%股權，交易完成後寶馬集團的持股比例將由現時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。

(1)寶馬首發後多久入華擴展閱讀：

一、品牌簡介

巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德語：BayerischeMotorenWerke AG，英語：Bavarian Motor Works，在英語系國家經常被昵稱為Bimmer，在中國大陸及港澳地區稱為寶馬，在台灣一般使用原稱「BMW」，台語發音稱「米漿」，極少稱「寶馬」）是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和發動機製造商，總部位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。

二、車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。

寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。

三、品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

四、營銷活動

1、汽車競技

寶馬車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多賽車活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車活動，該廠曾經是威廉姆斯車隊（Team 寶馬-Williams）的主要贊助商與發動機供應商，但是2005年時，由於理念上的不同，所以結束了合作關系。在2005年中，寶馬買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，並於2006年起改為車廠自有的廠隊寶馬索伯車隊參予角逐，但已於2009年賽季結束後退出比賽。

2、The Hire

另外，寶馬在2001年時開始了拍攝《The Hire》系列的短片以宣傳自家品牌的汽車，刺激銷量。

於2016年，寶馬續拍了《The Hire》系列，並取名新一季為《The Escape》，重點宣傳5系。

3、電影贊助

除此之外，寶馬也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德系列部分續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的寶馬 Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的寶馬 750i轎車、寶馬 R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬於寶馬集團一部分），湯姆·克魯斯主演的《碟中諜4》中的寶馬X3、Z4和i8,以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的寶馬 Z8跑車。

寶馬此舉被視為是置入性行銷的經典範例之一，但也因為在電影中過分強調寶馬車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過分商業化而扭曲了影片的整體質感。附註一提的是，寶馬並沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特、美洲虎與阿斯頓·馬丁取而代之。

玩命快遞電影中也用了寶馬 E38 735iL 來連接整個劇情。

5、合作夥伴

此外，寶馬也是中國奧委會的合作夥伴之一。

㈡ 寶馬2019在華銷量達72.36萬輛，首摘中國豪華車銷冠

[億歐導讀]?這是寶馬入華以來首次摘得豪華車市場銷冠，也是奧迪31年來首次丟掉該市場冠軍。

從細分市場來看，豪華SAV市場仍然是BMW的主要陣地。2019年，BMWX3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力；新BMWX1全年銷售超過9.6萬輛，領跑細分市場；得益於X3國產後帶來的增量，BMWX家族全年銷量同比增長超過50%。

在轎車市場，新BMW5系全年累計交付超過17.3萬輛，保持細分市場領先地位。全新BMW3系年中迭代後產能增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。BMW大型豪華車家族帶來了更多細分市場客戶，其中創新BMWX7自上市起便受到市場好評和消費者的青睞。

在新能源汽車市場，BMW新能源汽車在2019年完成累計第5萬名的客戶交付，全年實現34.1%的增長。

好看的成績單之外，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束項目也正式落地張家港，這對於推進寶馬集團未來在中國電動化和國產化進程將帶來重要幫助。未來，光束汽車將在華生產和銷售MINI品牌電動車，並生產用於出口的MINI品牌燃油車。

2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛汽車，同比增長11.3%。光束汽車項目的落地，讓MINI品牌的在華發展也有了新的想像空間。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬新款M5雷霆版實拍！搭4.4T引擎/年內入華開售

近日海外媒體曝光了一組寶馬新款M5實拍圖片，新車目前已在海外市場與5系基礎款車型正式開售。據悉華晨寶馬5系計劃將於9月開幕的北京車展上正式上市，而M5高性能轎車有望在今年年底或2021年引入國內市場銷售。動力方面，新車將搭載一台4.4TV8雙渦輪增壓高功率發動機，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，並配備xDrive四驅系統。外觀方面，新車前臉整體造型與5系基礎款車型保持高度相似，尾部採用了雙邊雙出式排氣布局，進一步凸顯了車型運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬旗艦電動車發布：續航600公里外形太科幻，明年入華

寶馬iX前排座椅

前排座椅類似跑車，頭枕和椅背一體化設計動感十足。後排空間比較充足，不過與同樣車身尺寸的X5車型不同，iX為5座車型，沒有第三排。有外媒推測，7座寶馬X5的選配比例僅為3%，第三排空間稍顯擁擠，因此在iX車型上砍掉了這一配置。

結語：豪華品牌的純電之爭將愈加激烈

在傳統車企中，寶馬是最先嘗試電動化的車企之一。在i3、i8上市之後，此後幾年寶馬在純電領域「沒了下文」，直至今年的寶馬i4、iX3以及今天的iX。顯然，寶馬在幾年前的純電嘗試是非常有必要的。

如今，BBA三個品牌正快速發展純電車型，在即將到來的2021年，豪華品牌之間的純電之爭將會愈加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 寶馬是什麼時候進入中國的

BMW公司的歷史始於1916年,在中國大陸早年翻譯為巴依爾。

寶馬經常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

百年來，寶馬從最初的飛機發動機製造商發展成為生產高端轎車和世界知名飛機發動機、越野車和摩托車的領軍企業集團，躋身世界汽車企業之首。它的全名是巴伐利亞汽車公司。

(5)寶馬首發後多久入華擴展閱讀：

標志演變：

1933年，寶馬公司為順應時代發展，對其標志進行了小幅的修改，主要修改包括內外雙圓金邊加粗，BMW字母改用粗體字以及縮小了3個字母之間的間隙，使其看起來更加沉穩、高貴，與寶馬當時進軍中高端市場的目標一致。

寶馬歷史上的標志修改，改動幅度依舊非常小，包括了將老標志中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。

修改後的新標志更加動感，而且在保持了上一版標志年輕化的特點的基礎上又多了些許科技感，同時也比標志修改前更加能夠傳達出那個時代產品所強調的運動與高科技的特點。

㈥ 最便宜的寶馬轎跑將入華，為了對抗國產AMG嗎

現在大家買車最喜歡看的就是顏值，一輛車不管配置和性能再怎麼好，顏值跟不上也是白搭。幾乎所有熱賣的車型，都有一個重點的特質，那就是顏值高。寶馬這個品牌是一直都受到大家的喜愛的，但是奈何寶馬的價位太高，讓不少消費者都只能「望而卻步」。也許是考慮到了這個問題，寶馬推出了一款價格十分親民的轎跑車，就是2系GranCoupe。目前2系GranCoupe已經在海外發布，即將在今年進入中國市場。想必很多消費者都期待著這款車進入中國市場，也期待著它的表現，下面我們就來搶先看一下。

寶馬的品牌影響力不用多說了，很多人都是它的忠實粉絲。之前很多人覺得寶馬旗下的車型售太高，所以遲遲沒有辦法下手。2020年3月2系GranCoupe將會進入中國市場，售價也是比較親民的，有很多人說這個車的出現，就是為了對抗國產AMG。想要入手一輛寶馬的朋友，不妨期待下這款車的表現。畢竟是寶馬，開出去還是很有面子的，大家怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 實錘！寶馬X5要國產了！

如果說寶馬X5要國產，你是不是會有些吃驚？這不是憑空想像，X5國產的消息在近兩年一直層出不窮，而近日有確切消息稱，華晨寶馬X5預計將在2022年國產入市。
去年曝光華晨寶馬大東、鐵西兩家工廠已經開始了技術改造。而此次曝光華晨寶馬大東工廠改造擴建後，將用於某款新車後車身、上尾門、下尾門總成等部件的生產。根據這些信息和寶馬此前透露的生產計劃基本上可以確定，此次工廠的升級改造大概率就是為了寶馬X5的生產做准備。
寶馬X5在2004年就以進口的方式入華，目前在國內銷售了近16年，歷經4代變革，一直是豪華中大型SUV市場的領軍者。尤其是第三代車型，更是奠定了其「百萬級公路王者」的稱號。在售的第四代車型，將其進一步推向高峰，月均銷量4000左右，成為這個級別當仁不讓的標桿。
多年的發展讓寶馬X5在國內有著極高的知名度和良好的口碑，盡管寶馬去年上市的X7取代了寶馬X5旗艦SUV的稱號，但從影響力來說，X7的影響力完全不能和X5相提並論。從某種程度上來說，X5才是消費者心中一直以來的「旗艦SUV」。
第四代在售的寶馬X5於18年年底在國內正式上市，大鼻孔以及內飾風格都能知道它是寶馬最新的設計，目前這種寶馬最新的內飾設計在X5、3系、X7等車型上都有使用，反倒是5系、X3等還在使用老的內飾風格。這也就意味著即便是兩年後的國產X5，應該9成把握會採用和進口車型相同的里外設計，至少風格不會有大的差異。
那麼說個大家最關系的問題，國產後的華晨寶馬X5得賣多少錢？國產後的車型將直接節省關稅等成本，價格自然會有大幅度下降，尤其是高定位/高售價的車型，國產和進口的差價表現的更為明顯。
現款進口X5提供2.0T和3.0T兩種動力總成，官方指導價69.99-84.99萬元，2.0T的入門車型售價69.99萬元。將一台豪華中大型SUV國產化這種事不常見，但寶馬X5並非是第一個吃螃蟹的，拿林肯同樣定位的飛行家舉例，它的進口版本售價62.88-68.88萬元，國產版本售價50.98-75.98萬元，入門版本的車型差價接近12萬。
國產飛行家價格
不過要知道飛行家起步都是3.0T排量，而國產之後的寶馬X5主打的必然是2.0T動力，來進一步降低價格，當然寶馬的品牌溢價率應該會一些。但要知道，國產化目的其實就是為了降價走量，所以國產X5應該也會降個十幾萬，起步價格大概率會在50-55萬之間，不同配置的差價也不會相差太大。
上圖為國產飛行家/下圖為沃爾沃XC60
作為最受認國內消費者認可的國產中大型SUV，X5國產之後，將會對50萬級別的車型產生「毀滅性」的打擊，包括但不限於國產飛行家、沃爾沃XC90、途銳等等。對於國產X5的未來前景，自然是不用擔心，銷量相比現款翻倍問題不大，對以後的寶馬銷量也會提供一定幫助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬排量最大的摩托R18 將於7月17號正式登陸國內市場

目前，寶馬R18已經在全球多個國家上市銷售，在德國R18的售價為22,225歐元，摺合人民幣17.6萬元左右，寶馬能夠在今年引進R18已經顯得相當迅速了，對於這款車你期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。