⑴ 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用
首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，
B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，
總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！
我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！
寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。
B系列發動機包括
B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓
B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓
B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓
目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：
1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。
2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。
3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。
寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。
正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。
大家是怎麼看的呢？
寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。
B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。
B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。
B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。
裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。
N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。
我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。
這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。
寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。
寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。
拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。
所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。
B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。
第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。
這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。
除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。
新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。
寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。
單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。
二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。
14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！
2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機
B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚
⑵ b48b20c和b48b20d區別
每個人或多或少都會遇到一些與汽車相關的問題。不知道大家有沒有了解過b48b20c和b48b20d的區別？如果你也有興趣，請看看邊肖的介紹，希望能給你帶來一些幫助。
這兩款發動機的最大功率和扭矩不同，壓縮比也不一定相同。這兩款發動機使用的活塞也不一樣。
B48b20c是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，b48b20d是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
小功率發動機壓縮比高，大功率發動機壓縮比低。
很多車友基本上認為高功率發動機和低功率發動機只是ecu中不同的調整程序。我覺得不是這樣的。除了調整程序不同，高低功率發動機的一些硬體也不同。
兩種發動機的活塞形狀不同，活塞強度也不同。
大功率發動機壓縮比更低，避免爆震。
大部分大功率渦輪增壓發動機的壓縮比基本都相當低。
爆震是發動機中的一種異常燃燒現象。當活塞處於壓縮沖程時，活塞向上移動以壓縮可燃混合物。此時，可燃混合物的溫度和壓力將上升。如果可燃混合物在火花塞點火前燃燒，那就是爆震。
此時活塞是向上運行的，燃燒的可燃混合氣會把活塞向下推，會損壞發動機，還會影響發動機功率下降。
劇烈的爆震甚至會影響活塞爆裂或連桿變形。
所以大功率渦輪增壓發動機為了避免爆震，會採用相當低的壓縮比。
如果把大功率發動機的程序刷在小功率發動機上，小功率發動機的活塞就會開裂。這是因為小功率發動機的壓縮量相當大，影響發動機，導致爆震嚴重。
所以車友一定不要把大功率發動機的程序刷到小功率發動機上，這樣對發動機有傷害。
此外，大功率發動機的渦輪壓力必須高於小功率發動機。
高低功率發動機絕對不是車友想的那麼簡單。只是程序不一樣，高低功率引擎的硬體也不一樣。
⑶ 寶馬的b48直列四缸渦輪增壓發動機好嗎
很好，雙管單渦輪增壓器【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑷ 寶馬3系發動機型號B48B20B和B48B20D
寶馬3系是一款定位於高端市場的中型轎車。這輛豪車雖然貴，但性能確實不錯。它不僅外觀豪華，配置豐富，而且非常強大。然後，來汽車網路了解一些寶馬3系k2/]。
寶馬3系發動機型號
寶馬3系是一款豪華中型車，售價293.9-409.9萬元。中型車標配2.0T渦輪增壓發動機和8速自動手動變速箱。但每款發動機的功率調節不同，但都有足夠的動態性能。至於寶馬3系
寶馬3系發動機型號詳解
寶馬3系發動機型號是B48B20C和B48B20D，根據序列信號進行分析。「B」代表2013 發動機後的模塊化，「4」代表直列四缸(5代表直列六缸)，「8」代表汽油(汽油)
2.0T發動機動力參數
2.0T發動機動力調節有三種，其中入門車型320i最大功率115kW，最大扭矩250n·m；；高版本325i最大功率135kW，最大扭矩300N·m；；頂配版330i最大功率190kW，峰值扭矩400n·m，各配置車型都比較強勢。
寶馬3系配備了2.0T四缸渦輪增壓器發動機，至於寶馬3系發動機型號，有兩種類型:B48B20C和B48B20D。
⑸ 寶馬b48發動機是哪款車
寶馬7系使用的2.0升渦輪發動機是b48系列，這台發動機的代號是b48b20b。7系寶馬是寶馬旗下的大型轎車。該車長寬高分別為5273 mm(毫米)、1902 mm(毫米)和1498 mm(毫米)，軸距為3210 mm(毫米)。
寶馬7系使用的發動機有四種，分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、4.4升雙渦輪增壓發動機和6.6升雙渦輪增壓發動機。
寶馬7系的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率195kw，最大功率轉速5000到6500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉速1550到4500 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
採用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機重量，提高汽車的機動性和燃油合理性。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。
此外，at變速器的可靠性和耐久性也相對較好。
寶馬7系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
⑹ b48是寶馬哪款車
車型種類繁多，如寶馬新7系、寶馬3系、寶馬X1、寶馬5系等。其中B48代表發動機型號，2.0升渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，這是目前比較流行的發動機排量。
寶馬3系的車身尺寸數據是什麼
整車尺寸數據長度為4,719mm，寬度為1,827mm，高度為1,459mm，軸距為2,851mm。車輛為四門五座轎車，油箱容積為59L。處理採用2.0L渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱。
寶馬3系的生產廠商是哪裡
製造商是華晨寶馬。華晨寶馬汽車有限公司成立於2003年5月。由華晨中國汽車控股有限公司和寶馬集團共同出資。主要生產寶馬品牌的部分車型，並負責銷售和售後服務。工廠標准也達到了寶馬全球工廠的標准。
⑺ b48b20c和b48b20d區別是什麼
b48b20c和b48b20d的區別在於發動機的最大功率和扭矩不同，壓縮比也不同，這兩款發動機使用的活塞也不同。B48b20c是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，b48b20d是寶馬2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率發動機的壓縮比更高，高功率發動機的壓縮比更低。
很多騎手認為高低功率發動機只是ecu中不同的控製程序，但事實並非如此。除了控製程序不同，高低功率發動機的一些硬體也不同。兩台發動機的活塞形狀不同，活塞強度也不同。大功率發動機的壓縮比較低，以防止爆震。大部分大功率渦輪增壓發動機的壓縮比都比較低。
爆震是發動機中的一種異常燃燒現象。當活塞處於壓縮沖程時，活塞向上運行壓縮可燃混合物，此時可燃混合物的溫度和壓力會升高。如果可燃混合物在火花塞點火前燃燒，那就是爆震。此時活塞向上運行，燃燒的可燃混合氣將活塞向下推，會損壞發動機，也造成發動機功率下降。劇烈的爆震甚至可能導致活塞爆炸或連桿變形。因此，為了防止爆震，大功率渦輪增壓發動機將採用相對較低的壓縮比。
如果將大功率發動機的程序刷在小功率發動機上，會導致小功率發動機的活塞爆裂，這是因為小功率發動機的壓縮比較大，導致發動機爆震嚴重。所以騎手不要把大功率發動機的程序刷到低功率發動機上，這樣對發動機是有害的。此外，高功率發動機的渦輪壓力高於低功率發動機。高低功率發動機絕對不是騎手想的那麼簡單，只是程序不同，高低功率發動機的硬體也不同。