⑴ n55寶馬x5廢氣閥改裝
廢棄閥的改裝建議去專業的改裝件店改造。希望我的回答能夠幫到你。
⑵ 寶馬b48刷二階需要改什麼
寶馬b48刷二階需要改高流量進氣、300鉬頭段、加大水箱和更換排氣頭段。根據寶馬官方的說明，B48刷BM3二階要改高流量進氣，300鉬頭段，夏天為了降溫還需要加大水箱，而且要更換排氣頭段，這些換完後，B48可以刷到輪上270左右。
⑶ 寶馬N55發動機大修過後 老是報曲軸，燒的是小瓦
汽車發動機大修主要包括更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等。按照一般4S店的標準是都需要更換4配套，也就是活塞，活塞環子，氣門，氣門油封，氣門導管，曲軸瓦，連桿瓦，正時皮帶，張緊輪。
一、大修那些項目？
1、要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲後油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等，有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什麼的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修復發動機的保證發動機的使用性能。
2、機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個；
3、冷卻系統部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封有滲水現象），發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管（有老化發脹就必須更換），節溫器等；
燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾；點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞；噴油嘴上下油環，汽油濾;
4、點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞;
5、進氣部分一般主要包括了空氣濾；
6、其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水；
7、待檢部件一般主要包括了缸蓋是否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，正時皮帶張緊輪，正時皮帶調整輪，正時皮帶，外部發動機皮帶及調整輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿；
8、冷卻系統部分：水泵(泵葉腐蝕或者水封有滲水現象)，發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，節氣門水管(有老化發脹就必須更換);
9、燃油部分：大修包裡麵包括了缸墊和各類油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西；
發動機大修項目是一般主要包括了大修發動機，外加工缸蓋平面，鏜缸，清通水箱、磨氣門，鑲缸套，壓活塞， 清洗油電路，保養馬達、保養發電機等等。
二、大修發動機需要換的零件
1、氣門油封包，氣門進排氣各一套，塞環一套，缸套一套4個行推片兩片，大小瓦，塞4個，
2、冷卻體系部分一般主要包括了水泵（泵葉腐蝕或者水封無滲水徵象）
3、發動機上下水管，大循環鐵水管，小循環膠管，骨氣門水管（無老化發縮就必須更換）；
4、燃油部分一般主要包括了噴油嘴上下油環，汽油濾 ；
5、點火部分一般主要包括了高壓線路能否無發縮或者泄電無則更換，火花塞，進氣部分一般主要包括了空氣濾，
6、其他輔料：防凍液，機油；缸蓋能否腐蝕或者不平，曲軸，凸輪軸，反時皮帶馳緊輪，反時皮帶調零輪，反時皮帶，外部發動機皮帶及調零輪，搖臂或者搖臂軸，如果是液壓挺桿的加多檢測液壓挺桿，大修包內里包括了缸墊和各種油封，氣門室蓋墊，氣門油封等和墊片等東西。
⑷ 寶馬N55發動機2中噴油器怎樣選
需要使用匹配噴油器。
需要寶馬專用電腦匹配後才能正常工作，車身電腦會記錄每個新換噴油嘴的6位編碼。使用專用電腦匹配每個噴油嘴信息，按序輸入噴油嘴標示上的六位數字碼，全部匹配後就可以啟動發動機了。
⑸ 寶馬N55更換鏈輪需要刪除調校嗎
需要。
因為寶馬N55更換鏈輪如果不刪除調校，可能會引發車輛誤報故障。
車輛分有發動機調校值以及變速箱調整，發動機調校值的清除路徑是使用修理廠的電腦，在車輛快速測試完成之後，選擇服務功能選擇驅動系統選擇發動機選擇，刪除發動機的調校值，然後按照提示完成操作即可。
⑹ 寶馬N55 BM3程序有4MAP嗎
有4map。
BM3隻是一個平台，並不是程序，想要刷寫程序需要在BM3官網購買寶馬原廠FSC證書，595美刀。首先如果你的發動機是B48TU發動機(沒有水冷的那一款)，那麼是不建議刷bm3程序。
⑺ 2010款寶馬535in55發動機改裝hks泄壓閥
要因一、不按期保養
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
⑻ 寶馬n55更換噴油嘴需不需要匹配寶馬N55噴油嘴弄亂了咋辦
Author / 蟹爪朝天
編譯自：N54turners
# 寶馬/BMW #
# N54 改裝 #
# 直列六缸 #
# 渦輪引擎 #
作為寶馬的主流引擎，3.0L渦輪的N54確實有不小的改裝潛力，但也有些常見故障會出現在改裝及原廠使用過程中。希望這篇故障總結能為你在動手改裝或買車前做好規劃，在遇到問題時能找准方向。其中的一些原理，同樣適用於其它引擎。
先說一個適用於所有車型的題外話：為了及時發現漏油等問題，也為了更好的散熱，強烈建議將引擎上的塑料蓋板拆除。拆開後你就會發現這個蓋板背面的隔熱有多厚了。
散熱的重要性和高溫對爆震、油耗、動力的影響在之前的很多文章中已經說過了，在此不再講解。大家可以在公號下方的「干貨搜索」中調出搜索鏈接，搜「散熱」。
一、高壓燃油泵失效（HPFP）
這個問題是寶馬已經承認過確實存在的。一般來說這個故障和其它部件的關系不大。寫入非原廠ECU程序，更換進排氣等部件，都不太會影響這個問題出現的概率和嚴重程度。
表現形式
點火時啟動較慢
亮引擎故障燈
進入動力保護模式，動力減弱
常見故障碼
P142E：高壓燃油泵壓力過低
Low pressure in HPFP system – injection disables to protect catalytic converters.
2FBF：噴射壓力問題
Fuel pressure at injection release.
2FBE：
停機時壓力問題
Fuel pressure after motor stop.
29DC：噴油關閉
Cylinder injection switch off.
29E2：油軌問題
Fuel injection rail.
P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸
Cylinder misfire.
二、渦輪故障，排氣側旁通閥門響
渦輪排氣側旁通閥的連桿可能會因磨損出現響聲。
旁通閥的作用是根據ECU的指令值進行執行，控制渦輪壓力的，所以這種磨損有可能會導致旁通閥的開度不正常，也就是渦輪壓力的實際執行值和ECU的指令值出現較大的差異。
雖然在閉環工況下ECU多少還會有些修正能力，但大家應該都知道渦輪壓力不正常的後果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建議聽到了異響了就趕快換渦輪去吧。換渦輪總會比重組引擎便宜些的。
由於這種磨損和渦輪壓力及壓力變換有關，所以在ECU中提高了渦輪壓力、經常高負載駕駛、里程累積等情況都會導致這個問題的提早出現。
對於已經出現了這個問題的渦輪來說，在更換新渦輪之前還是盡量控制渦輪（動力）的負載吧。畢竟渦輪油封的磨損漏油會帶來很大的安全隱患。
酷樂建議機油溫表是必須加裝或隨時調出監控的。
因為對於所有引擎來說，熱機都是必須的。根據設計要求，N54要讓引擎整體溫度或者至少是機油溫達到70°C以上，才可以試著踩些高負載。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要熱到70°C-80°C之後，才可以放心踩油門。
雖然機油品種、油溫表安裝位置等因素會影響到這個數據，但70°C差不多是街用車普遍的下限了。
表現形式
渦輪排氣側噪音
動力不正常
渦輪油封磨損過大，導致機油混入廢氣流，排氣管口有青煙
故障碼：增壓低
三、噴油嘴堵塞或泄漏
熄火後形成的積碳可能會影響到噴油嘴的工作。
由於噴油嘴和火花塞的位置關系，如果漏油的話，油很容易污染到火花塞電極上，進而導致啟動困難和行駛中失火的情況。
如果在檢查火花塞是發現電極有濕油，就很可能是噴油嘴漏油了，只能更換噴油嘴。如果在檢查火花塞是發現電極沒有濕汽油，可能是噴油嘴堵塞了，可以清洗處理下噴油嘴再裝車試試看。
如果確認某個噴油嘴出現問題了，其餘幾個建議將6個噴油嘴一起更換了。
加裝一個透氣壺可能會讓這種積碳累積的更慢些。使用些乙醇汽油會讓這種積碳累積的更慢些。確實有效的清洗功能的汽油添加劑或噴油嘴清洗施工會清除一些這種積碳。
表現形式
冷機啟動困難
冷啟動或行駛中出現失火
怠速不穩定
拆下檢查火花塞時，看到電極上有濕油
四、增壓管漏氣
在ECU中提高了目標增壓值、排氣側旁通閥故障導致的過高增壓或經常高負載駕駛純原廠車時，原廠的增壓管也很可能出現爆管、松脫、密封膠圈密封不嚴的情況。
雖然渦輪後方不遠的管子上就有壓力感測器和歧管壓力感測器做數據對比，發現漏氣後ECU會進入保護模式限制動力，但這種保護設計未必絕對可靠有效。
在實際進入歧管的壓力達不到ECU的目標值，且保護模式沒有有效工作時，渦輪可能會永遠處於努力增壓的高負載工作中，其轉速、溫度和磨損情況不好控制。
而此時，氣門抽到的進氣中也可能有很大比例是沒有經過前端管路，直接從漏孔中吸入的。沒有經過空濾過濾，沒有經過AFM測算。
N54原廠增壓管路的設計餘量不算太大，在動力改裝時直接更換掉原廠管路是很有必要的。如果駕駛的是已經漏氣還沒更換管子的車，就應該盡量控制引擎負載和渦輪壓力了。
除了管子本身外，進氣側的泄壓閥也是壽命的。
在長期使用後，泄壓閥可能會密封不嚴，導致實際檢測到的渦輪壓力低於ECU的目標壓力。這會導致渦輪的負載始終偏高，溫度和磨損率都會較高。所以在更換原廠增壓管時，可以將原廠泄壓閥一起更換。
從引擎管理角度說，外泄式的泄壓閥會導致重新踩下油門踏板後的極短時段內前端AFM測算出的進氣量和實際缸內的進氣量不一致，應該盡量更換內泄式的泄壓閥。
從渦輪工況角度說，在將增壓值設定的很高的時候，外泄式的泄壓閥更合適一些。
表現形式
加速時有漏氣聲
增壓管路附近有油泥
怠速不穩定
動力不正常
故障碼：增壓低、歧管壓力低、渦輪壓力低、EGR不正常
五、氣門油封漏油
氣門油封和氣門桿之間的磨損量過大或開裂，導致油封上方的機油泄露到下方的缸內，形成大量積碳。
這個情況主要是設計壽命不足或機油潤滑不足造成的。在高轉速、高油溫的情況下磨損率會比較大。
高轉速、高油溫、性能不夠的機油會加速此處的磨損。對於駕駛比較激烈的車來說，新車就盡早使用高品質機油、控制油溫、及時換機油是非常明智的做法。
出現了漏油後，應該盡快檢查氣門桿的磨損情況，確定是只更換油封還是同時更換油封和氣門桿。寶馬有些免拆缸蓋換油封的專用工具，可以自己在家DIY就施工了，還算不難。
在一些寶馬群里可以找車友互相借用這套工具的。
表現形式
火花塞、氣門圈、缸內有濕油
排氣口有燒機油導致的青煙，冷車時比較明顯
低機油量報警
由於這個問題沒有直接對應的故障碼，平時就只能觀察尾氣青煙和經常檢查火花塞情況監控了。
六、積碳嚴重
除了直噴引擎固有的容易積碳的問題外，前面提到的氣門油封問題一旦出現，N54積碳是生成速率會非常高。
積碳對於引擎的危害在以前的很多文章及問答中已有詳細解釋了，簡單來說是個不小的問題。具體講解大家可以在公號下方的「干貨搜索」中調出搜索鏈接，搜「積碳」、「燒機油」、「引擎管理」。
為了減小積碳生成的速率，可以加裝機油透氣壺，也可以適當使用一些乙醇汽油。
為了應對嚴重積碳後惡劣的工況，可以在ECU中加濃些噴油，可以使用更高標號的汽油，也可以強化引擎的散熱系統。
為了盡量清理積碳，可以使用些真正有效的清洗類的汽油添加劑或缸內清洗劑，也可以將缸蓋拆除後對氣門和活塞頂進行徹底的手工清潔工作。
表現形式
啟動困難
動力不正常
沒有直接由積碳過多而引發的故障碼。
七、正時故障
通常來說，N54的Vanos可變正時系統在7-8萬Km時比較容易首次出現這個問題。如果此時沒有及時維修的話，在10萬Km左右這個問題會變得異非常嚴重，不得不修了。
表現形式
低轉速時動力不正常，勻負載行駛時動力不穩定
油耗增加
冷啟動困難
頻繁進入動力保護模式
亮引擎故障燈
部分故障碼
P1520：排氣側凸輪軸位置感測器故障
P1523：排氣側凸輪軸位置感測器卡阻
P1397：凸輪軸位置感測器B故障
2A82：可變正時系統進氣電磁閥故障
2A87：可變正時系統排氣電磁閥故障
八、水泵問題
通常，在里程達到10-12萬Km時，水泵就可能出現突然問題了。
冷卻液循環不順或徹底停止，即使在怠速這種極低負載的工況下，這對一台引擎的損傷可以說是致命的。引擎本體和渦輪的散熱性能大幅度降低，機油溫度快速升高且很容易到達足以讓機油過熱失效的程度。
一旦機油過熱了，拉缸、斷連桿、碎活塞就是很常見的了。即使沒有出現明顯過分的機械磨損，過熱過的機油也是應該立即更換的。
建議大家在水泵出現問題前，提前更換了更穩妥。
表現形式
水溫過高，油溫和排溫也會同時升高。
動力不正常
爆震（不一能直接聽見）
水泵、風扇聲音大
常見故障碼
2E84：更換水泵和節溫器
FC377A：由於堵塞，水泵關閉
Check Fuses F07，F09，80，33：檢查保險絲F07，F09，80，33
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