寶馬新三系尾嘴怎麼熏黑

『壹』 老對手新較量，全新寶馬三系和奧迪A4L誰更適合你

作為入門級豪華品牌車型，寶馬3系和奧迪A4L絕對算得上是「宿敵」，尤其是寶馬3系，一直以優秀的操控感在消費者心中廣受好評，不少人在面對這兩款車型時就犯了難。

在車內的空間表現和乘坐方面，寶馬現在已經調教出很好的舒適性。但是對於有激情駕駛的車主來說，現款寶馬3系已經不是他們想要的風格。在座椅配置方面，全系採用仿皮座椅，支持電動調節，而且還有腿拖調節，乘坐更加舒適。標配座椅記憶功能，但是沒有座椅加熱。寶馬3系的兩個前排座椅比較柔軟，但是靠背偏硬，兩側的包裹性和支撐性都比較好。

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『貳』 寶馬3系改裝案例

新一代寶馬3系（G20）給了不少驚喜咱們，首先新3系的內飾設計終於好看了不少，外觀上也比上一代更有沖擊力。同時很多改裝廠都推出了不少新3系的改裝方案，於是不少熱愛該改裝的朋友都想給自己的車換換形象，下面就來為大家分享一下一個寶馬3系改裝案例
寶馬3系刷一階爆缸
刷程序的確是一個十分省時省力提升動力的方式，其具體機理是根據變更車載電腦中機動車輛的點火提前角、進排氣管和變速器邏輯性等數據信息進而實現提升車子動力的目地。近期有許多購買了新三系的小夥伴想把自己的低輸出功率車系刷成大功率版本，那麼寶馬三系刷一階會爆缸嗎？

寶馬三系刷一階爆缸？

一般是不容易的。新三系和上一代三系都選用B48發動機，依據bmw官網表明，B48發動機刷一階程序是無需變更硬體配置的，因而刷程序針對發動機自身危害並不算太大。但假如想要進一步提升動力開展刷ECU二階得話，就必須變更硬體配置了。B48發動機刷一階大馬力（BM3程序為例子）能提升20%大馬力，扭矩能提升28%，提升力度或是非常大的。必須特別注意的是，假如你的發動機是B48 TU版本（也就是風冷式版本），那麼不建議刷程序，由於風冷式版本的排熱工作能力不如中後期水冷散熱版本，有可能會爆缸。

寶馬三系刷一階要多少錢？

不一樣程序不一樣價錢。如果是bmw官網的BM3程序，那麼一階必須4200元上下，盡管BM3程序價錢較為價格昂貴，可是因為是廠商自身出的程序在兼容性和品質上一定會愈發有確保。次之假如費用預算較低還可以挑選艾森程序，3系刷一階艾森程序價錢在1800-2五百元上下，動力提升力度和BM3類似，但是可靠性上比不上BM3程序。別的的小型加工廠程序也不一一詳細介紹詳細介紹了，總之刷程序最好是去知名品牌改裝店，防止以後產生多餘的不便。

刷ECU對車有哪些危害？

一般原裝車都不容易把發動機動力榨取得十分強大，一部分發動機還具有很高的改裝發展潛力。因而許多改裝廠會發布改動ECU點火提前角的辦法來提升動力。有效刷ECU是能夠提升車子動力的，但是會換得耗油量上的提升。刷ECU非常容易令發動機時間處在滿負荷情況，在一定水平上危害使用期限。車子在保質期內不建議開展ECU變更，由於在保質期內變更ECU 汽車4S店有權利拒保。
寶馬3系改裝案例
新一代寶馬3系（G20）給了許多意外驚喜我們，最先新3系的車內飾設計方案總算漂亮了許多，外型上也比上一代更有撞擊力。與此同時許多改裝廠都推行了許多新3系的改裝計劃方案，因此許多喜愛該改裝的朋友們都想為自己的車換個品牌形象，下邊就來為各位共享一下一個寶馬3系改裝實例。

寶馬3系改裝實例

這一實例採用的汽車是寶馬325Li健身運動曜夜版，即便 是原裝外型早已充足變壞。在寬體上買車人採用了一套AK小寬體，前保險杠安裝了AK小包包零配件。輪圈改裝成19寸M3相同輪圈加米其林 輪胎 半熱熔輪胎（假如想耐磨損一點可以不選半熱熔胎）。排氣管尾段改為AK排氣管，引擎聲越來越更為渾厚。在能源和減震層面買車人挑選應用原裝設定，實際上這一代3系原裝汽車底盤早已非常低，中後期無需掏錢改絞牙避震也可以有很好的姿勢。

寶馬3系改裝黑武士如何？

寶馬三系很合適改裝黑武士，假如在買車以前你早已有改黑武士的准備，那麼在選配備時提議可以直接挑選健身運動曜夜版，這一版本不論是進氣格柵、車體或是輪圈都幹了熏黑了解決，中後期只須要簡易修改輪圈款式就能打造很出色的黑武士設計風格。自然，你挑選中後期玻璃膜都能夠，僅僅會提高很多多餘的耗費。

寶馬3系刷BM3程序爆缸？

的確有可能會發生爆缸的狀況，但概率並不大。最先假如你的柴油發動機是B48 TU汽車發動機（沒有水冷散熱的那一款），那麼並不提議刷bm3程序流程，由於B48 TU選用的風冷式製冷設備在功能上不如以後的水冷散熱版本，刷bm3程序流程驅動力能提高46%，這意味著這汽車發動機的熱值加重，如果不開展製冷系統改裝得話，爆缸有可能會發生。若你的柴油發動機是水冷散熱版本的B48，那麼刷一階bm3程序流程或是可靠的。 寶馬3系刷一階爆缸 寶馬3系改裝案例 @2019

『叄』 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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『肆』 國產寶馬118i三廂版用車心得分享 輕度改裝案例

「了解寶馬是從要在國內發布的消息出來開始，前後去了兩個4S店看了5-6次車，樣板車都是頂配2.0T,外觀看起來沒話說，干凈利落。當然，價格也一樣，所以干凈利落的放棄了。記得未公布價格之前風聲四起，所謂20萬就可以買到寶馬三廂，讓很多打算購買合資品牌的准車主躍躍欲試，BMW畢竟是豪華品牌，比如像我們偏遠山區出來城市打拚的人，逢年過節開個寶馬回鄉肯定倍有面，況且目前市面上主流品牌，入門級車輛銷量品質都不會太差，這是我選擇這台車的兩個原因，也是受到18萬就能買寶馬這個消息的影響，訂車果斷的就選了乞丐版。接下來是漫長的等車，前後換了兩個4S店，先到的是白色，個人癖好多等了半個月最後選擇了藍色。」

「如果這是台車高一個配置的寶馬，想像一下，全景天窗，天使眼燈組，再加上後期改裝的OZ18寸大輪轂，205.50的輪胎。再把後面的118給鏟了，誰知道你是一台一系?」

本期寶馬1系改裝案例鳴謝車主：天王變地虎

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『伍』 全面分析全新寶馬3系，靠什麼亮點打動你

隨著中國消費升級，豪華品牌中型車成為最熱門的細分領域之一。特別是寶馬3系換代之後，迅速獲得中高端用戶的青睞，銷量表現一直在同級別車型中遙遙領先，特別是6月份以15910輛的成績實現了逆勢增長，環比增長3.76%，同比增長524.90%；成為同級別車型中唯一銷量增長的車型。確實，全新寶馬3系成為豪華中型車最受歡迎的產品也理所當然，年輕化、運動性、後驅，都是全新寶馬3系的代名詞。盡管這一代車型更傾向豪華與舒適度，但寶馬對這款車的初心依舊，仍然是同級別最具運動的車型之一。

總結

從產品力上分析，全系3系依然擁有出色的動力水平，同時在追求豪華舒適的情況下最大程度的保留運動風格。可以說，全新3系在通過一系列高科技、高配置的加持下，成功的在駕控方面與豪華舒適上找到一個完美的交點，在偏執與妥協兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。如果說目前豪華中型車市場上哪款車最值得入手，寶馬全系3系應該名列前茅。

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『陸』 寶馬3系GT的問題與刷BM3的感受，望和各位車友多多交流

太久沒有寫過文章了，不對也不能稱之為文章，充其量算寫點個人體會吧。我的是一台18款7月落地的330GT，現在跑了將近一年半，公里數也去到了34000公里左右了，應該算是正常吧，偶爾跑跑高速，城市為主，所以這台車有個比較嚴重的問題，就是油耗不太友好，行車電腦油耗保持在13.5。所以，加滿一箱油顯示里程就是490公里差不多，基本就是兩個禮拜用3箱油這個頻率。我給將要打算買這台車或還在猶豫的朋友一個建議，如果真的不太在乎動力的，買320會省油很多。不過話又說回來，我買車的時候，去試駕過，當時gt是沒有試駕車，讓我試了3系的320標軸，當時我上車開開，發現動力不太符合我的要求，所以後面就買了330的。可想而知，3系都不符合我要求，gt更加不符合了，畢竟同樣調教的數據，gt比3系要重一點。當然，這都是我個人感覺，每個人對車的要求不一樣，不能一概而論，大家看看就行。

可能挺多車主都有糾結要去哪裡保養，用什麼機油之類的困擾的問題。我就拿自己做例子吧，我除了首保在4S店做的，還有一次是買保險送的保養券也是在4S店做，其餘兩次我都是在外面。至於4S給我用了什麼型號，什麼品牌的機油，其實我都不太關心。我著重說說平常在外面我自己保養用的機油以及費用，平常基礎保養就是換換風格，機油，機濾芯，空調格諸如此類，風格和機濾都是用的曼牌，價格網上都能查的到，空調格就不用每次都換，當然如果有條件肯定每次換最好，這無傷大雅。然後機油，用的帕克龍的5w-30，這個機油必須好好說下，這牌子機油應該是屬於貴的價格的吧，我保養一次加大約4.5升左右，買就要買5升，大約在六百多塊不到七百這樣。個人感覺這款機油爆發力相對我之前用過的機油都要好，我其他的車也是用這款，我以前用過魔特的，力魔的，殼牌等待，對比之下，我認為帕克龍是給我感覺最直接的，注意我是說給我個人感覺。比方我上一次是在4s保養用的他們的機油，然後這次我換帕克龍的，換完之後那感覺真的好太多，反應比之前要靈敏，來的直接，所以為什麼我一直鍾情這款機油。

當然開了3萬多公里，問題也不少，不過都是些小問題。我這個人做事比較較真，如果發現了問題，必須得第一時間解決，不然會坐落不安。首先第一次發現的問題是副駕駛後背板異響，它就是一種類似金屬碰撞塑料的聲音，噠噠噠，噠噠噠這樣響，而且這種響聲毫無規律可言，有時候響，有時候不響，不限定瀝青路還是高低起伏的攔路。這個問題我拆了後多次後背靠板拿東西墊，用膠布粘，都無補於事，困擾了我相當長一段時間，後面不知道怎麼的就沒有再響了，所以這就算解決了，暫且當它是自愈吧。接著就是2萬公里的時候，發現倒車左右打方向盤快打死的時候有點異響，開去4s檢查，第一次去了馬上檢查出來說是我左避震的塔頂壞了，然後給我索賠回來一個，過了兩天過去更換，然後就說解決了。我接車的時候的確是沒有響，這個是可以確定的，當我開出4s店3分鍾後，發現那個熟悉的異響又出現了。過了幾天我再次去4s繼續檢查，結果4s對於這種需要花時間還沒有工時的活非常敷衍，車放那兩天只給我查了半天不到，我為什麼知道呢，因為車邦著app我能看到車的軌跡，油耗等等。後面我就把車開回來自己查，我開回來後去了外面查了幾家店，終於給查出來了，並不是避震塔頂問題，而是下面底盤件問題，一根擺臂的球頭壞了，應該是叫下彎臂。我去了另外一家4s店，技術經理出來聽了我陳述，還看我拿著聽診器，就說不用排查了，我相信你，然後給我訂了一對下彎臂，換上之後，全世界安靜了，異響徹底消失。那位經理說寶馬就是這樣，地盤做到很緊，這些擺臂球頭很容易出現問題，現在換了一對新的，很可能跑個1萬多公里也會有這問題，我說那也沒辦法，我也認了。看到這，是不是覺得我已經挺坎坷了，問題就沒有了，遠遠還沒。最後一次問題，也是最嚴重的。大概2萬5公里的時候吧，輕微打方向盤，竟然發現有點空隙。我又開去第一次索賠的那家4s，因為這家店就在我們鎮上，所以我首先肯定也是近的。去到店裡，又是一頓操作，然後也發現我說的問題，判斷是方向機故障，也即是壞了，沒錯你們沒有聽錯，2萬5壞方向機，我當時也被驚訝到了，我凱美瑞跑了16萬公里沒壞過，RX350跑了8萬多公里沒壞過，A3跑了4萬多公里沒壞，就偏偏寶馬壞了，心都涼了。因為方向機也是重要零部件。4s店技術經理說，第一次就索賠方向機肯定不行的，因為這東西要2萬多3萬塊，先索賠個方向機壓塊修理包，換了如果不行才能索賠方向機。我作為一個非專業人士，我當然選擇相信你，當換完方向機壓塊，問題還是存在，他這次態度也可以，馬上幫我申請索賠方向機。過來一個星期，方向機到了，開車去4s更換，換好後結果發現異響還在，問題完全沒有解決，就是說不是方向機問題。天啊，原廠的方向機就這樣換掉了，這也無所謂了，主要是我開始懷疑他們的專業性。後面我對這家4s店已經心灰意冷，回去後我去了寮步那家4s，他們說懷疑是十位元組壞了，只能訂回來裝上看看，後來零件回來後裝上，原來方向盤那種緊致的感覺又回來了，異響也隨之消失了，這件事總算告一段落。

說了這么多坎坷的經歷，說些輕松點的吧。選車過程就不再說了，每個人都不一樣，也沒什麼參考的價值。這台車給我最大的感覺就是哪哪都好，但是哪哪都不是最好，就是這樣的矛盾。首先我本來就是寶馬粉，人生繞不繞過一台3系我不知道，我知道自己比較喜歡寶馬。這台車外形我是非常喜歡，雖然我理想的車型是a7，但是3gt已經無限接近了。整台車凌厲的線條，給人一種力量的感覺，恰到好處的比例，四個無框的車門，充滿了不羈的氣息，後面大大的掀背，帶來了很好的流線。最重要的是每當110碼時，尾翼自動升起的瞬間，覺得這錢花的值了。動力方面，250多匹配1.8噸的車重，對於我來說只能是夠用略微好點，開起來吧操控其實一般般，畢竟車也不算小，底盤比3系高些，開起來還是沒有3系的感覺好，這點毋庸置疑。但是這車該有的配置都有了，哈曼的音響，抬頭顯示，全時四驅，舒適進入等待，就是沒有acc。普通模式下開，感覺還是畢竟斯文內斂，切換到運動模式，就會變得畢竟暴躁，轉速一直在3千轉左右，隨時做好准備，閥門隨著轉速升高而打開，油門很跟腳，開起來有點人車合一的感覺吧，雖然說得有點誇張。總的來說，這雖然不是一台有性價比的車，但絕對是台好車。不喜歡的人會絕對丑，喜歡的人會很喜歡。

這一段時間刷了bm3的一階程序，給大家簡單科普下，320刷一階其實是最大的受眾者，刷完比330原車還要猛，所以說如果你追求動力，又買的是320其實可以嘗試刷個一階。因為畢竟bm3是全球性平台，它的程序相對來說已經是很穩定，也在不斷修正，全世界非常非常多的車友在刷。而其實我的車刷一階，提升其實不大，總體而言是變得更順更好開了。我看330刷的也是鳳毛菱角，希望我刷了能給你們一些參考。同等條件下，原來轉速是1000轉的，刷了一階之後會變成1500轉，轉速會稍微變高了一點。普通模式下，給人感覺就是油門變輕快了，稍微深踩油門，它又馬上降檔，速度隨之而來。當運動模式下，我選擇是運動模式閥門就自動打開，運動模式下真的就是暴躁，輕踩油門的時候，感覺這是台3-400匹的性能車，那動力就是一直儲備在那裡，只要你踩油門，馬上就給出反應，非常的帶感，最驚喜的就是以前中後段會感覺乏力，刷了一階之後，中後段簡直太強了，開起來有點自吸的感覺，我開到180碼繼續踩，就像我在120碼繼續踩的感覺一樣，只要你敢踩，就會一直有，源源不斷的動力。其實程序我關注了很多，也關注很久，為什麼在眾多程序我選擇了bm3，很大程度是因為它知名度高，受眾面廣，而且刷起來也很方便，完全車主自己就可以操作，可以重復使用。而且裡面選擇的程序多，自己想刷哪個就哪個，當然這是建立在你硬體相對應的基礎上。你想刷回原廠隨時可以刷，想刷2階，再補幾十美金，馬上就可以用2階的程序，真的很方便。當然刷程序還是有風險，不是說絕對保險，這個問題就要自己衡量。不是說bm3是最好的程序，肯定也不是最快的，但是相對當下適合寶馬的，bm3應該是受眾最多的，所以我選擇了它。

最近也因為肺炎，大家都留在家裡過年。沒事翻出以前照相機，隨便拍拍，車子年前洗了到現在，挺臟的，大家喜歡的將就看看，最後祝大家新一年裡身體健康吧！

bm3一階，教程我就不講了，去3系論壇搜索一堆，很簡單

謝謝大家觀看，如果反應不錯的，下回我請個模特拍拍，給大家福利，再次謝謝，有什麼問題可以互相交流。

『柒』 想買車，寶馬三系怎麼樣或者有什麼車性價比更高

寶馬三系自1975年面世，至今已有四十多年的歷史，相信每個男人都有一台寶馬夢，如果說賓士的精髓是S級，那麼寶馬的精髓必然是三系，更是寶馬全球總銷量中占據將近一半的明星車型的車輛已經陸續到店了，樓主最好自己去看看了解下

內飾不用說，更大的中控屏幕和全液晶的儀表盤，更好用的iDrive，更多的皮料包裹，哈曼卡頓的音響，更少的物理按鍵，水晶檔桿其實感覺可以後期在高配車型上配備，畢竟女性市場目前在國內也很龐大，說一下這一代的三系更偏向家用，像舒適的方向妥協，操控性相對上一代F35系列直線下降，更多的還需要自己去店裡試駕，希望我的回答對你有幫助