社卡迪與寶馬摩托哪個好

『壹』 寶馬和杜卡迪哪個檔次高

寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。

作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。

寶馬R一二五零GS

寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。

功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。

動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。

哈雷Pan America 一二五零 Special

極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。

作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。

為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。

杜卡迪Multistrada V四S

杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。

五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。

動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。

三足鼎立各有所長

先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。

再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。

『貳』 杜卡迪、寶馬、哈雷那個品牌的摩托好

哈雷，美國車，在中國宣傳的是他們的文化、精神，而車呢，不能說不好，蘿卜白菜各有所愛，只是我偏偏不愛他的最輕500斤的車重、無法起到剎車作用的剎車以及國外糟粕形象又在國內重新洗牌為高端、囂張的文化精神罷了。但是哈雷也有好的，就是配件在中國一找一大把~方便維修啊~
寶馬，德國車，好車，光看品牌聽名聲就知道是好車，但是內，我還是不愛他1200gs的造型，像只突兀的大鳥，性能是好的，造型嘛，欠佳。還有粗糙的邊廂。呃。。。。。
杜卡迪當然才是我的心頭好，一個小廠每年生產幾萬台摩托車依然不能阻止它成為摩托車中的法拉利，這樣的堅持，才是我心裡最最好的車。不管是從配件還是整車價值（當然除去國家稅收後）無疑都是最最好的。一台車，前後SHOWA避震、BREMBO卡鉗、倍耐力輪胎等等的等等，這些拼湊起來，難道還不值十多、二十萬??
總之，我最愛杜卡迪，歐系車，美國車和日本車就不要提了。。

『叄』 哈雷 杜卡迪 鈴木 雅馬哈 寶馬 五種摩托品牌哪個好

這輛車應該是 阿古斯塔F4~
哈雷是巡航車
杜卡迪796是街車
鈴木隼和雅馬哈R1和寶馬S1000RR是跑車，但是隼和他們不是一個排量等級的。
每個牌子都有自己獨特的東西，阿古斯塔號稱摩托車中的法拉利，以精緻的做工卓越的性能著稱，哈雷是百年品牌了已經是一種文化了，杜卡迪的L型雙缸風冷發動機做的很好，鈴木隼也是曾經的最快量產車，改裝無上限。雅馬哈中規中矩，BMW的摩托車以高昂的售價和和超前的製造技術著稱。 看個人喜好。

『肆』 杜卡迪和寶馬摩托車哪個好

建議寶馬，寶駒在手，天下我有。寶馬摩托的性能比較全面，杜卡迪比較暴躁，不適合低速，街道累死你。

『伍』 社卡迪摩托車和寶馬摩托車那個好

杜卡迪吧，兩種品牌的理念不同，一個是義大利一個是德國，另外車型也不同，在賽車領域杜卡迪有一定的優勢，但是日常駕駛的車型寶馬體驗感還是強於杜卡迪的，看你想選什麼車型，再具體分析

『陸』 杜卡迪和寶馬摩托車哪個更好點，主要是街車。同級別下從價格，維修保養，皮實耐用，零件更換，等方面求專

寶馬和杜卡迪不分伯仲。只是風格不同罷了。寶馬更偏向於騎行的適合性，安全性，和高科技的運用。杜卡迪更看重設計，速度，騎起來更有激情，但對駕駛技術的要求高點。至於哪個更好，真的不好說。我是最愛杜卡迪，怪獸，街霸，大魔鬼都愛。尤其是大魔鬼，愛得不得了。

『柒』 寶馬和杜卡迪摩托車，這樣的結果你選擇哪個車型

目前杜卡迪，下一輛寶馬。到這個價位區間的，其實只要看喜歡哪個品牌，買就完了。順便說一句，寶馬杜卡迪最本質區別就是：寶馬加速線性，杜卡迪抵轉頓挫高轉狂暴，其他方面差別不大。看你要舒適為主還是駕駛樂趣為主了，車都是好車。

『捌』 四大摩托車廠「本田，KTM，杜卡迪，寶馬」，它們能成功不是偶然

今天來聊一聊全球最出名的摩托車廠家，以本田，杜卡迪，KTM和寶馬為例，講講他們為什麼能做成功，必備的是社會環境因素，這幾個廠家的國家，日本，德國，義大利，重工業都比較發達，其次是有自己的品牌特色，以及做工質量好，下面說說這四個廠家的摩托車有什麼特色。

總的來說全球比較出名的摩托車廠家基本上都有自己的特色，發展歷程也比較悠久，加上成熟的製造技術，才讓他們獲得成功，但價格也是比較昂貴的，國產摩托車還需要加油，只要有創新精神和工匠精神，遲早有一天也會成功的，你覺的國產摩托車什麼時候才可以登上國際的舞台？

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