寶馬118i運動款怎麼樣

① 寶馬1系118i運動款怎麼樣

寶馬1系118i運動型非常不錯，沃德十佳發動機匹配愛信6速手自一體變速箱，動力充足，操控性非常好，充滿駕駛樂趣，並且配置豐富，個人認為寶馬118i運動型是1系所有車型中性價比最高的，像全景天窗、仿皮座椅、主副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、上坡輔助、LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、感應雨刷以及17寸輪圈都有配備，實際售價卻只比入門版貴了不到2萬塊錢。建議你去4s店試駕一下實車，實地體驗一下。

② 寶馬118i運動版怎麼樣

2018款寶馬118i運動版車型比時尚版車型貴了2.6萬元，外觀和舒適性配置主要升級。比如LED大燈、17寸鋁合金輪圈、黑色高光 後視鏡 蓋、全景天窗、前排 座椅 電動調節、車內氛圍燈等。可以讓你的車看起來不那麼素凈，而且2.6萬元的差價在合理范圍內，所以推薦。

118i運動型輪圈被雙輻式549取代。此外，還增加了自動大燈、感應雨刷、Type-C介面和前排運動座椅。

③ 寶馬1系118i運動款怎麼樣

寶馬1系118i運動型非常不錯，沃德十佳發動機匹配愛信6速手自一體變速箱，動力充足，操控性非常好，充滿駕駛樂趣，並且配置豐富，個人認為寶馬118i運動型是1系所有車型中性價比最高的，像全景天窗、仿皮座椅、主副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、上坡輔助、LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、感應雨刷以及17寸輪圈都有配備，實際售價卻只比入門版貴了不到2萬塊錢。建議你去4s店試駕一下實車，實地體驗一下。

④ 區別不僅是三缸 測試寶馬118i/125i

靜態簡單回顧 我還記得我這輩子買的第一本汽車雜志是2021年的《車友》第一期，用了很多頁詳細報道了當時的新一代3系，還是E90。我想不起裡面有什麼具體的文字，但我清楚地記得文章的結論是:1。E90的3系很優秀；2.325i的駕駛樂趣優於320i。從那以後我一直有一個懵懂的印象，寶馬操控好，寶馬好開，開寶馬得是6缸3系。當然，當時我不知道什麼是操縱。

幾年後，當我到了可以學駕照開車的年紀，3系換了，也就是現在滿街跑的F30/F35的3系。7部門還是7部門，5部門越來越像7部門，3部門越來越像5部門。「可能3系的感覺只有1系才有。」我當時也是這么想的。

今天當了評測編輯，不用真的花錢買寶馬也能體驗。當我從領導手裡接過寶馬車鑰匙時，幸運的是，我想到的真的是部門1。但「可惜」的是，它是前身1系還是三缸118i；令人欣慰的是，同時還有一台四缸125i。
寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬 寶馬1系 2017款 125i 運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
因為我們測試過四缸120i，所以在這篇文章中，我會以118i為主，125i為輔，和網友分享他們的駕駛體驗和測試結果。

■靜態審查

從尺寸上看，轎車1系是最接近老款3系的現款寶馬，但微胖的曲線和纖瘦的車頭依然彰顯出它的精髓。這是一輛前驅車。內飾還是老樣子，真的很好奇寶馬現在的內飾風格還會延續多少年。
動態駕駛感受
■區別不僅僅是三個氣缸。

1.5T發動機，相信大家都很熟悉。最大功率為136馬力。在X1和3系列上可以看到。動力不強，表演不能給我任何感官刺激。但令我驚訝的是，我快速加速換擋時，能清晰地聽到排氣管傳來的回火聲。即使是最基礎的動力，寶馬依然努力營造這種令人興奮的氛圍。

當然125i上的回火音會更響更有男人味，這是必然的。25i的動力輸出也更強，最大功率231馬力。它的動力輸出有些躁動，反應也比較直接。你可以清晰的感覺到，與118i相比，在125i上，你的右腳通過油門控制著更離譜的機器。

關於三缸1.5T發動機，你最關心的是以下幾點:動力、振動、聲音。關於振動，或者說抖動，客觀地說，三缸機的性能必然不如四缸機。就118i而言，在怠速停車時，會切斷發動機與變速箱的連接，從而盡量將抖動與車隔離。不可否認，效果不錯。怠速時，車內幾乎感覺不到抖動。它的抖動主要發生在你低速爬行，稍微給油門或者用剎車控制車速的時候，你的身體能感覺到抖動。好在程度比較輕微，對於大多數不太敏感的人來說應該是可以接受的。

我想宣布兩個消息。你知道套路，一個好，一個壞。好消息是，中高速行駛時118i的振動得到了很好的抑制，車身幾乎察覺不到。壞消息是，如果每天上下班高峰期都要開著它往返城市主幹道，那麼「中高速」要開多少時間？

我錄了一個小視頻，展示了發動機抖動對車廂內振動和排氣噪音的影響。感興趣的用戶可以看一下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在變速箱方面，我們不用太糾結。118i配備了6速自動變速箱，125i配備了8速自動變速箱。都是愛信的產品。可以負責任地說，除非你一直數變速箱的檔位，否則你真的看不出它們有什麼大的區別。具體來說，就118i而言，把它切成六檔的動力確實夠用了。

日常駕駛時，我們可以明顯感覺到118i和125i的區別不僅僅是動力的強弱，而是它們的調校有明顯的不同。18 I的轉向比較輕，反應也快，指向也夠准，只是缺少能讓你更興奮的力度。在這個電動助力轉向的時代，在這個用前輪很難找到轉彎感覺的時代，我還是希望方向盤能更強一點，哪怕只是一場模仿秀，也能更像一輛老款寶馬。

底盤懸架的區別也很明顯。118i比125i軟，沒有125i那種硬碰硬的刺激感。經過一些顛簸，尤其是減速帶，當125i開著的時候，我不禁皺眉。就像看護士給你打針一樣。雖然你知道這不會是什麼大問題，但我還是忍不住有點緊張。哦，對不起。而駕駛118i就輕松多了，我不會太擔心，我知道它的動作會柔和很多。它們的共同點是輕微顛簸後，如井蓋、路面輕微破損，性能優異，整體感強，韌性足。

說起寶馬，當然離不開駕駛模式的選擇。面對這兩款車，我有兩種完全不同的喜好。在118i上，我喜歡把它放在舒適模式下，盡量讓它更舒適。不管怎麼說，工程師把它調整得比四缸車型更柔和了，不是嗎？不過為了彌補這個時候動力輸出不夠直接的問題，我會把變速箱掛在S擋。125i不一樣。我喜歡用運動模式，開這么自信的車。我不想隱藏它的力量。同時，我不喜歡動力太暴躁，所以D擋也沒事。

當然，你可以鄙視我的個人喜好。你需要知道的是，在節能、舒適、運動三種不同模式下，懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向都會給你完全不同的感受，差別還是很明顯的。三種模式都嘗試一下，有了不同變速箱檔位的選擇，相信你總能找到自己喜歡的組合。

綜上所述，118i和125i的區別不僅僅在於發動機，還在於它們的調校有很大的不同，以至於駕駛兩輛車有著完全不同的感受，甚至是心情。毫無保留，我更喜歡125i。可以說是國內前驅車最好的運動表現之一。

然而，我對118i並不滿意。客觀來說，它的力量比較弱。相應地，工程師對其轉向和懸架的調整也更加輕柔，更加註重舒適性。當然，這也沒什麼不好。但在我的主觀偏好中，希望能更透徹更純粹。

我一點也不懷疑寶馬工程師在舒適性、實用性、運動性和操控性之間找到平衡的能力，但關鍵在於深度。118i顯然不是一輛舒適的車，也不夠運動。我個人覺得說與其說是鍛煉和安慰，不如說是糾纏更合適。
各項測試成績
■測試結果

●0-100公里/小時加速試驗

18 I的測試成績在同級別競品中沒有優勢。其實9.17秒的成績已經比官方9.4秒的成績要好了。只能說很奇怪，豪華緊湊型車的競爭對手沒有使用三缸發動機。

嚴格來說，125i沒有麥芒真正的對手。如果堅持找的話，也許 高爾夫GTI 和 福克斯st 這兩款兩廂小鋼炮在加速能力上可以算是第一，但結果是125i比它們都快。

●100-0公里/小時制動測試

118i的剎車測試結果可以說是無故障，38.93米，客觀上屬於優秀范疇，但在寶馬的產品陣營中，最多隻能算是中等，並沒有什麼驚喜。

總的來說，只有最終的實測結果顯示，兩車的制動水平非常接近，幾乎相同。

●繞樁試驗

猛開的時候，118i和125i的區別非常明顯。在樁周圍行駛118i，我將開始逐漸給更多的油，並嘗試其極限。我已經到了。我試過了。那麼，我可以下車休息一下了。

125i是另一種心態，動力響應更好，人車溝通感更豐富。它會一直勾引你，施加更多一點的壓力。也許結果會是推你的頭，失去最好的路線，但我會想:嗬！是的，讓我們再做一次。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

油耗方面，我和同事開了130多公里。由於測試時兩輛車的動態照片，行駛里程略有差異，全程開啟空。最終實測結果為:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，兩車水平相近。可以看出，雖然118i的排量較小，但在日常使用的綜合路況下，油耗並沒有明顯的優勢。

●雜訊測試

噪音測試結果符合我的主觀感受。怠速時，118i發動機的噪音會更明顯，而提速後，兩車的噪音抑制都很出色，差別不大。

■全文總結

幸運的是，我測試了118i和125i，也利用同事之前的機會體驗了120i，拿到了測試車。三種動力我都開過。我來說說我個人對他們的印象。

125i:最佳1系列

在我心目中，125i是最好的轎車1系，120i身上沒有的脾氣和躁動的感覺是有的。如果120i在和你交流，那麼125i就有點逗了。兩者的區別可能只有在猛開的時候才意識到，甚至有點形而上，但還是改變不了我的看法。我最喜歡的是125i。

20我:最值得的1系列

如果要我選一款1系轎車用錢包投票，我會選120i。這與上述並不矛盾。以我現在的能力，涉及到錢，我得理智一點。我不得不承認，形而上學上的差異和公共道路上難以實現的差異是沒有必要的。省下3萬塊的差價，給家人買個按摩座椅，哈哈。

18 I:最吸引人的1系列

不可否認，對於大多數人來說，118i是很有吸引力的。外觀上，它和更高級的車型沒有明顯的區別。配置方面，LED大燈、中控大尺寸液晶屏、車內氛圍燈、全景天窗等。，所有這些都讓你很難相信它們是在較低的118i運動中配備的，其官方指導價為22.98萬元。這個價位的寶馬轎車在外觀、配置、面子上都是那麼「過得去」。你覺得它有沒有吸引力？

■相關鏈接 車型參數配置 @2019

⑤ 寶馬1系118i時尚型和運動型買哪個更合適

個人認為寶馬1系1.5T車型中最值得買的是118i運動型，首先從外觀上來看，118i運動型採用的是17寸輪圈，比丐版的時尚型大1寸，大家都喜歡大輪圈，看著就有氣勢；從配置上看，比丐版多了全景大天窗和皮質座椅這種一看就特上檔次的配置，還多了主/副駕駛座電動調節，電動座椅記憶，LED大燈，自動頭燈，感應雨刷這些非常實用的配置，而且還可以選裝8.8寸的大屏。從內到外多了這么多東西，但是這些加起來只比丐版多花不到2萬塊錢，想想就很心動有沒有~

⑥ 寶馬118i怎麼樣

寶馬的1系轎車，很多人都是很吐槽的，覺得你話20萬左右買一個寶馬，後期保養費用那麼高，有什麼必要呢，但是每個人都有不同的想法，就是喜歡寶馬，不介意後期保養費用又能怎樣呢？所以不要太糾結後期保養費用的問題，重點關注這款車的質量和體驗感。

在車子的配置上，算是對得起寶馬這么品牌了，安全氣囊這一塊還是挺多的，沒有因為價格低就降低安全氣囊的數量，另外就是仿皮座椅、led大燈、倒車雷達、收拾攝像頭、車載藍牙、語音操作等等都是具備的，讓人感覺科技感十足。

最後就是這款車整體來看還是很不錯的，但是你需要考慮的就是車子的後期保養和維護的問題，這個價格可能會超出你的想像哦！

⑦ 寶馬2017款 118i 運動型怎麼樣

2017寶馬1系118i運動型家用的話個人認為不是很實用，因為該車價位高，車子的空間不大，維修保養成本相對高，這車適合年輕人。

⑧ 寶馬118I運動款怎麼樣，值得購買嗎知道的能詳細說一下嗎

這得看您了到底是追求嘛，有多少銀子，打算用這個車幹嘛...反我個人覺得這車雖然性能不遜於GTI又是前置後驅的BMW，卻真的木有神馬可稱道的，特別是在國產奧迪A3上市日期越來越近的時候。以這款車的售價來看，應該算是德系後驅車型中不多的一個選擇，而且也是豪華品牌的進口產品，性能也決不能算面。但問題是算上優惠最少也得小30萬拿下這個車，引擎壓榨潛力不算太高，說實話以BMW的匹配自動擋車型在國內還是不要改的好，改得地轉扭矩丟了這特別愛升檔的8.AT就會讓你有淡淡的憂桑...純粹家用代步，似乎有點奢侈...說到底就是個牌子不錯操控很好動力潛能不高的性能傾向買菜車...
這價位，純粹玩的主肯定選86，純粹拼的主肯定會去找部成色不錯的STi，純粹買菜的主肯定會猶豫著是途觀、翼虎還是森林人，純粹加上兩用的有大把的B級車，而純粹要有范兒的主會在mini、菲亞特500、沃爾沃S40、V60上徘徊...當然還有雪鐵龍狄斯茵，不對，是蒂艾仕...

⑨ 寶馬1系118i的3缸發動機怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。
三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。
寶馬品牌可以說在國內較早採用三缸發動機的品牌之一，自2016年以後如寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載了1.5T三缸發動機。
寶馬118i運動版在油耗、噪音、動力方面的表現尤為突出。在抖動方面的名次在中上等水平。

⑩ 寶馬1系118i怎麼樣

寶馬1系118i的口碑如何？寶馬1系118i口碑不錯:1.寶馬進口1系是入門級進口寶馬車型。如果你是寶馬的忠實粉絲，如果你對進口車有濃厚的興趣，如果你對B系列發動機的轟鳴聲感到興奮，而且你的資金也不是特別充裕，那麼進口寶馬1系就是你最合適的選擇；2.目前寶馬1系(進口)為兩廂車型，寶馬官方定位為兩廂跑車，均搭載渦輪增壓發動機-8AT自動手動變速箱。這一代寶馬1系(進口)雖然是前驅車型，但駕駛感還是很不錯的，整體動力和扭矩都很令人滿意，還有一些選裝配件可以搭配。最高版本M140i搭載3.0T大功率發動機，百公里加速僅為4.6秒，相信能夠滿足各種駕駛需求。3.外觀方面，雖然是進口車型，但前臉設計和國產1系的外形設計沒有太大區別，激進主義的色彩主要體現在線條上。前臉比較平，大燈開啟角度犀利，充滿侵略性。