寶馬下面兩根下擺臂叫什麼

寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。

底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。

前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。

而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。

相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。

不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！

後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。

寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。

總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。

那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 寶馬x1懸掛擺臂材質是什麼

鋁制短小擺臂有效減小了簧下質量，使單一懸掛的重量更小在運動中也就不會被過大的質量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會發現後多連桿的下擺臂永遠是那麼短小精悍，這也與君威那修長的下擺臂形成了很鮮明的對比。

鋁制短小擺臂有效減小了簧下質量，使單一懸掛的重量更小在運動中也就不會被過大的質量所拖累。寶馬其他車型的懸掛就會發現後多連桿的下擺臂永遠是那麼短小精悍，這也與君威那修長的下擺臂形成了很鮮明的對比。

底盤護板：寶馬用實際行動打了他們的臉寶馬X1的底盤平度還是相當出眾，發動機下護板竟然是一塊超厚的鋁合金材質，這塊護板能給發動機變速箱帶來很好的保護，讓那些使用塑料護板甚至沒有護板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發動機下沉的廠家看看，什麼才是嚴謹的德國汽車工藝，寶馬用實際行動打了他們的臉。這塊護板的內側還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進入護板，引起異響。這樣的設計充分展示了德式的嚴謹，比起同樣是來自德國的老鄉-某眾來說，寶馬還沒有完全的中國化。

排氣管的兩側不僅有超大面積的護板，將車底的油箱一同保護起來，而且護板裡面還噴塗了底盤裝甲，這些細節做工，你是永遠不會在某眾車上看到的。

除此之外，為了增加車身的緊實度和剛性，底盤用了大量的連接桿和固定桿。不過與老款X1相比，新款X1的後懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來說，也算是減配了。

前懸掛：依舊是「等長半軸」？別扯了！

由於新款X1採用橫置三缸發動機，變速箱也被安置在發動機的一側，不再是縱置安放，因此從結構上來說，新X1前懸架結構發生了本質的變化，從「雙球彈簧減震支柱前懸」變成了很常見的「麥氏前懸」。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層沖壓鋼板，這就會讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節省了不少！

在發動機、變速箱、前懸掛的結構和位置均發生改變後，寶馬依舊宣稱自己是「等長前懸半軸」（什麼叫「等長半軸」視頻中有解釋），其實這是不可能的。實際上，寶馬X1的設計師，耍了個心眼兒！將前車輪的傳動軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長的（這是左右兩段），中間靠右側的變速箱中，伸出一根外接延長傳動軸（第三段），與左右車輪的兩根半軸相連接。

寶馬X1玩了個偷換概念，實際情況來看，傳統的寶馬等長半軸已消失，變成主流車型的長、短兩根半軸。什麼「依舊等長半軸」，就是「死要面子活受罪」！

後懸掛：只為後排大空間，五連桿變三連桿新寶馬X1的後懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結構。而不一樣的是，老款X1的後懸掛是正經八百的五連桿獨立懸架，新款X1的後懸掛則是三連桿結構。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

Ⅳ 寶馬3系氣動避震下面那個是什麼

下面是寶馬3系專用的AIRBFT氣動避震桶身，台灣生產，專業的設計，讓低趴更有姿態！

關於控制系統的搭配，美國ACCU的控制系統是不可替代的選擇，因為ACCU是目前世界公認最穩定和最智能的一套控制系統！

功能介紹：四輪獨立升降，前後獨立升降，智能調節水平，智能補氣，三段記憶高度（可自行調節）一鍵下降，點火自動升高等功能

ACCUAIR控制系統清點現場，為什麼是清點現場呢？因為都是純美國進口，包括一片紙都是漂洋過海從美國來的，不是崇洋媚外，好的東西，的確是值得分享……

另外一種基礎班的AIRBFT氣動避震控制系統，是前後獨立升降，一鍵整體下降，性價比是相當的高，是初級玩家不錯的選擇，所搭配的氣動避震器都是台灣正品AIRBFT氣動避震

Ⅵ 寶馬4系前後擺臂什麼材質

【太平洋汽車網】寶馬4系前後擺臂是鋼材質的，採用該材質的前後擺臂是由於該材質的前後擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。