寶馬e46怎麼飄移

⑴ e46是什麼車

寶馬e46是寶馬的老三系，是寶馬3系的第四代產品。寶馬e46的生產周期在到之間，是寶馬3系非常成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。

寶馬e46和寶馬e36相比，搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相比，動力有所下降。

外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，很好的繼承了寶馬的家族特徵。

寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠只是組裝了輪胎與電瓶，看到寶馬e46還是原汁原味的德式製造。

寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性。和寶馬e36相比，寶馬e46的車體剛性提高了百分之七十左右。

寶馬有一個比較好的傳統，一直注重車身的質量比，講究前後50：50的質量比，因此，寶馬e46有著很好的操控性能。

寶馬e46搭載了當時最新的M54發動機，使用了直列6缸先進技術，百公里加速時間為8.4秒。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑵ 寶馬E46的時間怎麼調啊

首先把儀表調整到顯示時間的狀態（在轉向燈手柄上）
2 其次向左或向右扭動儀表盤上右邊的黑色按鈕，直到數字滾動變化到正確的時間具體調整的方法說明書都有介紹，要養車看說明書的好習慣啊
E46是車型代號。是3系的第4代，第5代是E90，最新1代的3系是F35。每代車系都有不同的排量，325指3系2.5L排量。

⑶ 十大最好的漂移車，大多你都買得起噢！

如何定義一輛好的漂移車？貴的？新的？

不不不，好的漂移車不一定貴，也不一定非要是全新的，適合自己的才最重要。接下來我們將為您介紹世界十大享有贊譽的漂移車，其中大部分你都可以在二手車市場找到。

如果問一個熱衷駕駛的人，他是否漂移過，他肯定會告訴你：人的一生，怎麼也該嘗試一次吧。事實上，漂移的名氣遠超過賽車比賽，很多人認為它是一種藝術。

E36在二手市場上還算便宜，僅需5,000美元（約合人民幣3.5萬元）。

看完了這些「物美價廉」的漂移車，不知道作為駕駛愛好者的你，有沒有一絲心動呢？

編譯來源：TopSpeed

原標題：Top10BestDriftCarsThatWon』tBreaktheBank

編譯?趙陽、安然然

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 有沒有懂寶馬E46的大神啊

有關E46這款車，我說說一些個人的看法，作為寶馬操控的精髓所在車型，E46一直被寶馬迷們譽為最美的一代三系。操控確實不是蓋的，開的這段時間里也確確實實感覺出來比現世代的三系要扎實，並且液壓助力方向的路感真的是壓過一個小石子都能傳遞到你手上，路感非常清晰，誇張一點說就像手扶著輪子在開車一樣。
我手頭有台325，也就是直6發動機的那一款，寶馬的一代名機，無論是聲浪，還是動力方面，日常使用肯定是夠了，五速的變速箱現在看來顯得有些落後了，不過寶馬強悍的調教水平還是讓它比現在很多6速做的都要好，變速箱的換擋邏輯非常棒，油耗方面高速很省油，基本上在我自己手裡開高速8個油，市區的話高一些，大概11.12個油左右，我開車習慣比較好，屬於那種不會一腳油門一腳剎車的那種，畢竟2.5的排量以及1.6噸左右的自重在這里，在我能接受的范圍內。
說完了優點，再來說說缺點，德系車後期普遍小毛病會比較多，這也是購買這類二手車要有心理准備的，我的這台e46氣門室蓋墊有很輕微的滲油，燒機油的現象也是存在的，反正畢竟這么老的車，時不時來點小毛病也正常，慢慢修復就好了，這類二手車我的觀點就是，三大件沒問題，沒有過大事故，其他方面都不算大問題，買這個車就當學學修車這個技能了，哈哈。但現在這車在市場上真的是不好找了，我跑偏我們當地的二手車市場也沒找到，最後是在優信上才找到。

⑸ 寶馬e46檔把旋轉怎麼辦

1、主要是溫度高，變速箱油變稀，容易從閥體間隙泄漏，造成主油道壓力降低。可以提高主油道壓力或加彈簧。
2、到維修店找專業的維修人員維修。

⑹ 新寶馬325Li回歸年輕表現，場地漂移，動力升級篇

趁年輕，戴上手套，激情一把
經過了三個月和5000公里的相伴 我和這台新三系，逐漸磨合到了人車合一的狀態 越來越得心應手的感覺 車子也做了底盤的升級 於是我決定用它嘗試漂移 這個對車輛運動性與平衡性最好的考驗 也是對自己小小的挑戰 距離廣州番禺不遠的中山，有這么個好玩的地方 中國漂移車隊的訓練基地，是玩車的夢寐以求的場地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，帶著自己的新三來了
准備上演好戲，內心激動了
位於中山市，這是一個完美的場地，對於在國內熱愛漂移的朋友們來說非常難得
各種賽事的榮耀
車房裡面停放了各種專業漂移賽車
日本車為主，濃濃的JDM氣息
80年代產物，尼桑的180SX，有街道舞者的綽號
BMW E46，換裝了豐田1JZ直列六缸發動機的
還有這台耀眼的紅色賽車，尼桑S15原型打造，大馬力寬體漂移車
說了這么多，本次主角要登場了
專業的灑水車，先給場地澆點水，然後我們就要開始了
濕滑的地面，不但可以訓練對油門的精準控制，同時也不會有輪胎的損耗，可以放心玩
漂移，是後驅車最能表現駕駛樂趣方式之一 而在三繫上市之初，各種自媒體一度否認三系的運動性 而在我更換完KW避震，和19寸輪轂，以及非防爆的運動輪胎後 原本屬於的他表現回來了 經過了一小時的磨合與了解，我和我的新三，定圓漂移走起
4000轉起漂了
反打方向和保持油門
保持3000轉油門，控制好方向
就這樣完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的話立馬可以上手 如果你是新手，半天時間應該也能掌握一定的入門技巧 底盤的穩定性很好，很扎實，車尾的跟隨性也非常棒 雖然是長軸，也乾脆利落，非常好 下次再約上攝影，記錄下這最美的瞬間 也會分享駕駛心得，與入門漂移的操作流程 請各位留意
經過了5000公里的磨合 我的325li也終於等來了這一刻 動力升級！
刷寫程序提升動力，首先要找來專業的設備
澳洲MAINLINE，國內最頂級的馬力機
刷之前先做些基礎准備，換個高性能的酯類機油，保證功率提升後的保護性
澳蔣鈦合金放油螺絲也跟上，可以吸附機油內的鐵粉
頭段，渦輪車提升性能補品
BNIW出品，可以定製催化目數
選擇了200目的三元催化，增加渦輪流速，配合程序
上機開工
原廠的數據，輪上有155匹輸出，這個和預期的差不多
寫入程序
輪上達到了220匹馬力
LOG的參數，提升後達到了330的數據
提升完了動力，感覺車子就像被解封 比原車提升了65匹，渦輪壓力值從0.7提升至1.3 可能是原廠處於燃油經濟性的考慮，限制了後段的發揮 而重新編寫的動力程序，很好的解決的原廠這個善意的弱化 讓原本屬於他的表現，完整無保留的發揮出來 對於這來日常代步車來說，我只選擇了95號燃油的設定 畢竟要考慮到外出的便利性，後來我們來看看上路實測的成績
從原廠的8.6秒，提升至6.7秒 快了將近2秒，從感官上也得到了非常強的推背感 最重要是加速變得輕松和從容，這有利於日常的高速超車
高速的油耗，很驚喜
高速的勻速100公里，實測的6升左右百公里 換了頭段，也減緩了許多因為動能回收而產生的頓挫感 對這個表現的升級，非常滿意，這就是本次的分享
接下來，又要繼續准備更精彩的內容了
最後送上兩台愛車最近的一次合影，感謝各位的關注與支持 祝用車愉快，出行安全，謝謝

⑺ 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力

目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？

⑻ 寶馬e46 318i 怠速怎麼調

您好，電子節氣門怠速是電腦控制的，無法自行調節。如果出現怠速不穩，偏高。建議清洗節氣門，在給節氣門匹配復位。希望能幫到你【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑼ 寶馬e46防側滑怎麼開

有開關，一個小車s路線