『壹』 寶馬5系是進口還是國產
寶馬5系有進口和國產兩種車型。國產車型都是長軸距車型，進口車型都是標准軸距車型。國產和進口車型用的發動機是一樣的。全新國產寶馬5系採用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。
低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大扭矩290 Nm。這款發動機的最大功率轉速為5000至6500轉，最大扭矩轉速為1350至4250轉。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。這台發動機的最大功率轉速為5200至6500轉/分，最大扭矩轉速為1450至4800轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
寶馬5系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。
多連桿式獨立懸架實際上是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。
『貳』 寶馬5系是不是cvt變速器
車主您好，CVT主要應用在部分國產車和日系車上，寶馬並沒有搭載這種，希望我的回答對您有幫助，祝您用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『叄』 2014款寶馬5系變速箱是什麼型號
【太平洋汽車網】寶馬5系採用的是ZF的8HP系列的變速箱，國產版車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
寶馬5系採用的是ZF的8HP系列的變速箱；該變速箱除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進一步優化，同速度下的發動機轉速更低，更利於油耗表現。
ZF8的惠普是一個八自動變速器設計和建造的ZF菲。它的一個主要目的是改善車輛的燃油經濟性，並且可以實現11%的儲蓄相比ZF6速傳輸和14%的現代5檔變速箱。由於內部設計的變化，轉變時期已經減少到200毫秒；此外，單位帶來的能力非時序的方式的轉變——從齒輪8齒輪2在極端情況下。第二代8惠普產品從2014年開始發布。效率改進原設計包括更廣泛的傳播比7.8：1，減少阻力矩的變化元素，減少所需的油泵壓力，擴大使用慣性和起止系統。ZF估計的燃油經濟性比第一代8惠普工具包為3%。改進也使振動。
國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『肆』 寶馬五繫上搭載的采埃孚8AT真的有這么好嗎
「ZF·8AT」變速箱沒有那麼好
國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：
這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的「媚外情節」所致；比如采埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的「工匠精神」。
對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國 汽車 基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本 汽車 行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣數據、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，采埃孚又如何呢？
哪些品牌的 汽車 使用采埃孚變速箱？
品牌包括：
如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於采埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。
其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為「成本優勢」而已。
重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力 汽車 使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。
造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷發動機與變速箱的連接；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成「加油門之前的短暫發動機制動」。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。
綜上所述，采埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過采埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程序（換擋邏輯）應當有些關系。
而且並不是急加速時因「積極將擋」才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望采埃孚不斷優化TCU這個控制單元了。
采埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！
上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和牧馬人應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格「一路跳水」，裝備采埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。
於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹 汽車 的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為「通病」。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列 汽車 的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、用戶發現問題後也「吐槽無效」罷了。
漏油問題最多的 汽車 ：菲克集團·Jeep 牧馬人……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的運行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。
所以主要用於越野的牧馬人不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的概率有多高，以此數據來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的概率有多高，以其數據來「賭運氣」。
綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的濕式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的濕式雙離合表現更好。
至於CVT無級變速器也有「換擋」頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油 汽車 實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是濕式雙離合能做到最好，但目前與最好的標准還有相當距離。真正平順的只有「直驅」，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標准，而且簡單的結構的故障率會極低。
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『伍』 14款寶馬5系是什麼代號
寶馬5系的底盤代號是g30，加長軸距的車型的底盤代號為g38。國產版的5系一共搭載了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，還有一款3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。
新款寶馬5系的底盤代號是g30，加長軸距的車型底盤代號為g38。
新款寶馬3系一共搭載了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為B48B20C，這款發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機代號為B48B20D，這款發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
3.0升直列六缸渦輪增壓發動機代號為B58B30A，這款發動機的最大功率為250kw，最大扭矩為450牛米，最大功率轉速為5500到6500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這三款發動機匹配的都是8速手自一體變速箱。
寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
『陸』 寶馬5系是進口還是國產；寶馬5系是華晨寶馬嗎
寶馬5系 是進口還是國產 寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）有進口版車型也有國產版車型，國產版車型都是長軸距版，進口版車型都是標准軸距的。國產版車型和進口版車型使用的發動機是相同的。新款國產寶馬5系一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，這款發動機的最大功率轉故事為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8at變速箱。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米，這款發動機的最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8at變速箱。
寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
寶馬5系是華晨寶馬嗎
寶馬5系有進口版車型也有國產版車型，國產版車型是華晨寶馬。5系是寶馬旗下的一款中大型轎車，這款車的國產版車型都是長軸距的。國產版5系的長寬高分別是5106毫米，1868毫米，1500毫米，軸距為3105毫米。
5系的國產版車型一共使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。
低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大扭矩為290牛米，這款發動機可以在5000到6500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1350到4250轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8at變速箱。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為350牛米，這款發動機可以在5200到6500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1450到4800轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
『柒』 寶馬5系用的是什麼發動機變速箱
寶馬5系採用2.0T直列4缸高低渦輪增壓發動機和3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，傳動匹配8速手自一體變速箱。
寶馬5系動力配置
寶馬5系搭載2.0T直列4缸高低渦輪增壓發動機，最大功率184馬力和252馬力，峰值扭矩290Nm和350Nm。這款發動機採用缸內直噴技術，低配版最大扭矩轉速為1350至4250 rpm，高配版最大扭矩轉速為1450至4800 rpm。
寶馬5系搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。這款發動機採用缸內直噴技術，最大扭矩轉速為1380至5200轉/分。
寶馬5系變速箱
寶馬5系變速箱匹配的是8速手自一體變速箱，檔位較多。作為一款豪華車型，它非常注重變速器，換擋平順，能夠准確理解駕駛者的意圖。
『捌』 寶馬5系用的是什麼型號發動機
您好，寶馬5系使用的是寶馬自主研發的N20發動機，也就是2.0T的。
希望我的回答能夠幫到你！
『玖』 寶馬5系是進口還是國產
【太平洋汽車網】寶馬5系有國產的華晨寶馬和進口寶馬兩種。國產寶馬5系相比於進口的車型多了一些配置，比如車聯網、自適應遠光燈、方向盤記憶等等，性價比會相對高點。而進口寶馬5系則是會比國產的要多一些外觀和內飾的配色。
進口寶馬5系在外觀設計上和華晨寶馬5系是沒有多少區別的，但是車身尺寸就不一樣了，進口車型的車身尺寸長寬高分別為4954mm、1868mm、1489mm，軸距是2975mm，而華晨寶馬5系的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距3108mm，從尺寸來看，明顯要比進口車型大，空間也相對較大。
動力方面，進口寶馬5系車型搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發動機和3.0T直列六缸發動機。這兩款發動機最大輸出功率分別為184馬力、252馬力和340馬力，最大扭矩為250N.M、350N.M和450N.M，匹配8速手自一體變速箱，百公里油耗在6.5升到7.2升，最高車速分別為235_/h、250_/h和250_/h。華晨寶馬5系搭載的同樣也是2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓六缸發動機，最大輸出功率和扭矩參數和進口一樣，匹配8速手自一體變速箱。
（圖/文/攝：太平洋汽車網林紅）