『壹』 新寶馬5系Li的後排座椅是怎麼設計的，乘坐空間大嗎
當然很大，新寶馬5系Li後排舒適型座椅是專門為中國市場量身定製的，其坐墊加長、靠背加厚，同時配備了舒適頭枕，為此有著很好的乘坐感受，不僅如此，它全系都標配後排舒適型扶手，高配車型還提供後排舒適型座椅可電動調節功能，有著如此豪華設計簡直是觸手可及，而且其超過5米修長車身，營造出十分寬綽的內部空間，可應對多樣的商務和生活場景。
『貳』 寶馬x5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計
我覺得這個得從德國或者說歐洲人的生活習慣或者經濟水平和寶馬本身偏向運動的駕乘調教決定的。
1999年上市的寶馬X5，作為寶馬的第一款四驅SUV，設計研發團隊肯定優先考慮到的是歐洲人的使用習慣的，加之設計者本身很大概率也是德國或者歐洲人，發明創造者也是普通人，多多少少都有點唯心主義。舉個例子來講，我們平常用到的電腦、手機或者軟體，核心語言都是英文，因為本身他們就是美國人設計創造發明的。
那麼歐洲人的生活習慣或者經濟水平是怎麼樣的呢？相信大家都知道美國是公路上的移動國家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統，那就是自駕出遊生活習慣非常普遍，歐洲 歷史 前身本來也是掠奪血淚史，長時間自駕出行，會帶非常多的生活物資和 汽車 修理方面的工具，所以會給後備箱設計預留比較充足的空間，從而犧牲了後排空間。另一方面，歐洲平均經濟水平遠超國內，每個家庭基本同時擁有多輛 汽車 ，從而導致後排空間使用率相對較低，這或許也是設計者敢這樣處理的出發點。
最後一點就是寶馬 汽車 的運動血統了，為了追求前後50%：50%的配重比，有的車型電瓶放到了後備箱下面，同時取消了備胎。再就是基本全系後驅或者四驅xDrive（新X1除外），大家知道後驅或者四驅車相比傳統前驅車型後橋多了差速器，中間多了傳動軸，如果後排空間較大，設計布局上來講，座椅就要後移，從寶馬 汽車 前後50%：50%的極致配重比要求來看，這個平衡很可能就要破壞。
當然產品必須符合消費者的本地用車習慣和要求，隨著越來越多的豪華 汽車 品牌車型國產化，軸距和整車拉長現在成為普遍現象了，比如賓士C級、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車型，目的主要是滿足中國和北美這種對車內空間要求比較嚴格的國家和地區，畢竟任何產品最終都要服務於人，而人又分幾個比較大的地區，差異化就孕育而生。
我對這個問題的理解就這么些，歡迎評論留言指正！
寶馬X5後排空間小，後備箱大，為什麼這樣設計，我覺得有幾個原因，其中有和品牌的理念有關，有和不同生活對於空間的概念有關。在這里，我先透個底，在同級別里，我個人是比較認同寶馬這個品牌的，所以說不定說著說著就變成了一個大型的吹捧寶馬現場。我也只是闡述我自己的看法而已，支撐自己的觀點嘛，肯定就是以說好的為主，所以，你懂的！
對於 汽車 機械素養的追求
我認同寶馬這個品牌，也正是因為我認同寶馬對於 汽車 這種機械堆砌起來的東西的精研和堅持。論上至7系這種行政級別的車型，都沒有放棄 汽車 最本質的駕駛上的追求，只會花心思用自適應空氣懸掛或魔毯概念的東西來兼顧舒適性。又哪怕是X3在國產的時候進行了一點加長處理，也控制在了可控的范圍內，雖說SUV妄談操控，但同級別對比，論駕控性能依然是翹楚的存在。
而談到X5都中大型型車了，後排空間依然偏小，那除了縱置發動機機艙過長對於座艙空間有所壓縮之外，也是寶馬對於車輛前後配比的力求平衡有關，談不上精確到50:50的前後配比，但卻能做到更接近。這對於 汽車 駕控有著非常重要的意義。
駕駛席的重心中置，這對於駕駛者駕駛起來，有比較好的平衡性和減少橫擺動態的優勢，在日常駕駛時會有更靈活穩定的身姿，這也是寶馬對於機械的堅持，不為市場需求做出過多的妥協。
生活習慣使然，所以寶馬X5的後排給人感覺是夠用就好
歐洲人的生活習慣是崇尚各自精神的生活，兒子大了就分出去另起家族，老人都是自己住的概念，所以其實對於一輛車的後排應用率並沒有那麼大，是坐小孩為主，甚至孩子成年了，很多也已經可以擁有自己的代步車了那種，所以和 汽車 運動來權衡，後排空間就變得夠用就好了。
那麼X5的後排空間就小了嗎，其實小的是那些多餘的空間感，實際上坐幾個成年人也不會有局促感，但當然了，如果坐舒適了還要留個幾拳幾指用來看用來翹二郎腿的話，那沒有。對於一輛追求駕控的車來說，那簡直是罪過那種。
而在中國 汽車 拉個緊湊型SUV出來，也分分鍾就能達到這後排縱向空間的水平了。那是因為中國人對於家庭觀念的不同，我們重孝義，而且 汽車 普及比較晚，很多家庭都是一輛車，但凡有個什麼事，動輒都是一大家子出行，所以後排應用率會更高，對於 汽車 後排空間的需求也就比較大了。
不往後備箱拿空間也是無奈之舉
後備箱對於日常應用來說也挺重要的，太小了也不行，而且寶馬X5是縱置優於後驅的取向，座艙也要避一下後軸，再向後移就估計得坐在後軸上方了，這對於乘坐舒適性肯定是更有影響的。而且X5的後備箱也不見得有多大吧。
綜上所述，最根本的原因還是前後配比和駕駛席中置這個優於駕控體驗的品牌取向影響了這一切。寶馬就是這樣，喜歡的就會很喜歡，如果對於駕駛感受比較重視的，那會很喜歡寶馬出色的機械表現，況且後排也不是那麼不堪，只是在對比之下被放大了而已。說到底，也就是需求取向決定一切。
這是我的個人看法，肯定會有不同意見，那就歡迎在評論區留下你寶貴的觀點，一同探討！
這台寶馬x5的後備箱，因為他有幾個特別好玩的懶人設計。
第一: 首先它可以降低整個的車身高度，然後同時呢，打開它的一個後排的這樣一個蓋板，這樣的話你就可以坐在車上，非常方便。
第二: 而同時關閉，他那也完全是電動的，還有一點呢就是說你會發現這里實際上是沒有遮物簾，但是它設計的隱藏非常好，解決了平時不知道把遮物簾放哪裡比較合適的煩惱。
第三: 它是完全可以藏起來，然後完全可以電動升起來，甚至於你只要按一下這個按鍵，它可以自動的向前。
其實這台寶馬新一代x5中可以找到很多有意思的地方，比如說家族的進氣格珊造型啊這個把雙腎變成了一個小蝴蝶的風格。
前排滿意，但是這後排空間也顯得有些太局促了，真心有點遺憾，比老款的都局促很多，能出個加長版改善一下，那真會完美很多！
所以對於觀察考慮這類車的用戶而言，我個人覺得這是一個既實用又能夠起到逼格的非常好的一個設計。
後懸掛減配。四代車的懸架佔用的空間比三代大了很多，對車廂空間的入侵很大，所以造成了四代軸距加長了，內部空間反而見小了。
寶馬追求駕駛操作感，強調駕駛樂趣，進口寶馬後排空間都不富裕的。
寶馬X3/X5不為國內後排「蹺二郎腿」妥協，拋棄了操控，就拋棄了寶馬的精髓。寶馬的X系，不是賓士/奧迪，能比的
國產SUV為了後排空間犧牲後備箱空間，後果是後備箱放不了多少東西，出門 旅遊 或者回老家，東西都塞不下，得放到後座上來。所以，有利有弊吧。出發點不同，設計就不同。
其設計主要考慮美國市場需求，後排空間只求夠用，最重要的是考慮後備箱儲物能力。
短前懸長後懸的設計，加上50比50的配比，駕駛員始終處於車輛較居中的位置。這些都造成注重操控的寶馬後排不會太理想。
不只是X5 這個級別的 原汁原味的SUV 第二排空間都不大 只是X5應該算是更小一點 畢竟沒有進行國人喜歡的加大處理 歐美那邊 尤其是歐洲 後排坐人的幾率並不大 但後備箱使用率就很大了
『叄』 寶馬1系後排座椅與空間
上代1系的後座空間備受詬病，狹隘的縱向空間加上後驅傳動軸占據的空間，使得老1系的空間幾乎連Polo那樣的A0級小車都不如。但新1系知恥而後勇，扭轉了這一頹勢。廠方提供的數據是縱向與橫向空間都比上代增長了2cm，但實際乘坐感覺還不只此數，當170cm高的駕駛者坐在前面時，新1系的後座基本上達到了家用轎車應有的活動空間水平，座椅的高度、坐墊長度也很合理。作為後驅車，1系的後排中間還是有一個巨大的突槽（內藏傳動軸），所以後座中間位置依然不適合坐人，否則三個人六條腿會很擁擠。運動型的後座設有出風口，都市型則沒有，加上兩款車都沒有後座手枕，後排乘客的待遇依然比較低。
『肆』 寶馬3系後排空間大嗎
寶馬三系2019款後排空間大：1、寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米；2、BMW3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高擋運動轎車的市場定位，並反映其高擋產品內涵；3、2019年6月22日，全新寶馬3繫上市！提供標准軸距i、長軸距Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬325Li，售價為31.39萬元-36.39萬元。