寶馬粉絲哪個品牌好

㈠ 寶馬m系有哪幾種

寶馬的M系列車型基於寶馬打造的高性能版BMW mpower。 寶馬的M系列車型有1m、m2、m3、m4、m5、x3m、x4m、x5m、x6m、m6等。

寶馬的M系列車型性能更強，外觀更運動，操控性更好。

M系車型的發動機由寶馬M系加固，寶馬M系車型的發動機可以承受更高的馬力。

寶馬的M系列車型是許多寶馬粉絲的夢想之車。m系列寶馬車型都很貴，部分車型銷量有限。

如果你對寶馬的M系列車型感興趣，可以有機會體驗一下。m系列機型體驗很棒。

寶馬是一家來自德國的汽車製造商。這個品牌非常注重控制和運動。以下寶馬汽車開起來很輕松。

寶馬3系在全球擁有眾多粉絲，寶馬3系的銷量是寶馬所有車型中最高的。

3系被譽為中型車的操控標桿。系統的運行非常好，可以用一句話來形容人車合一。

除了3系，寶馬其他車型在駕駛和操控上也是非常講究的。很多消費者喜歡寶馬，因為它真的很好開。

㈡ 【車主點評:寶馬忠實粉絲 5系車主換寶馬X3】

#選車理由 2014年提的寶馬5系，一晃6個年頭過去了，寶馬的駕駛感覺真的特別好選擇 x3之前也看過Q5，後排空間完美賓士glc，車頭滿天星美美的，但是寶馬的駕駛樂趣真的太難以忘懷。還有就是寶馬的忠實客戶再次同一家店買能優惠8000，所以最終還是選擇了寶馬X3。#最滿意 最滿意的是車子的動力很強勁，滿載4個成人依然動力很足。底盤很扎實，高速過彎很有信心，不甩尾不拖沓。開高速公路尤其輕松，溝溝坎坎和壞路的路感也很清晰，方向盤回饋適中。#最不滿意 儲物空間感覺還可以更大更深一些，車門的開門角度稍微有點小，上下車不那麼從容。6月份訂的車，8月份才提到手，等待的時間有一點長。#空間 中型SUV的標桿，加人的體型都很標准，沒有大尺寸的乘坐空間非常足夠，後備箱的空間也完全夠用。#外觀 外觀我很喜歡，大大的前臉，側面線條也很完美，頂配的輪轂造型真的特別好看，藍色的大屁股值得注意的是，左邊的排氣管只有在速度達到一定程度才會打開，平時只有右邊排氣管排氣。#內飾 那是我挑了我比較喜歡的顏色，感覺特別的好看，方向盤的手感也很好。氛圍燈是一個顏色很好看，畢竟是終於擁有我人生的第1台有氛圍燈的車。解鎖和開門，藍胖子都會展示自己的天使之翼。#動力 動力也很強，加速也很給力，超車非常有自信，推背感頹廢感。如果最高扭矩能調高一些更好，市內超車會更爽。#操控 操控很好，我很滿意，沒有讓我失望。方向很精準，轉彎也很穩。能給我帶來很多駕駛樂趣。#舒適性 駕駛者的舒適性非常的好。但由於車子偏運動，底盤比較硬，對後排乘客的舒適性稍微有一些顧及不到，不是那麼的友好。#油耗 由於我高速開的比較多，目前8000公里綜合油耗在8.8升，市區得超過10升。

㈢ 看圖都說丑，發售搶著買！寶馬寶馬M3/M4真香

近年來的消費市場可謂能用「真香」這么一詞來形容，該詞來源於國內的一部真人秀——變形記，其中有一期的男主角得知要去農村體驗生活後便表示，要去那麼落後的地方生活，我寧願餓死都不會吃一口食物，然後過了一段時間融入農村的生活後，男主角正拿著碗筷吃飯並說「真香」！

這詞從此就開始火了起來，如今經常被用來形容剛剛出來不看好但後面又爭先恐後購買的產品。去年發售的蘋果iPhone 11手機就是如此，很多人表示它沒有5G而且攝像頭太丑不買，但在大幅降價之後該系列手機迅速成為全球銷量前三的機型，典型的真香案例。

而寶馬最近推出的一款新車也是這樣，該車諜照曝光時，很多人表示：真丑，如果真的採用這大鼻孔設計，寧願買上一代也不要新款。然後在今年9月份寶馬M3/M4的官圖發布之後，很多人卻表示，好像看久了挺順眼的。於是在開啟預售之後，很多人訂購了這款車，甚至有些人表示排隊都排到兩年後才能提車了。這就真的是印證了那句話，看圖都說丑，發售搶成狗，這車真香！到底是怎樣的車才能有這么大的魅力？下面我們就來深入了解一下！

寶馬M和奧迪RS以及賓士AMG，這三個都是德國最為著名的性能車品牌，而M3/M4則是寶馬M旗下最為著名性能車型號，該系列的第一代車型從1986年推出以來，歷經了34年的風霜，目前最新的車型屬於第六代。

有趣的是，老牌的寶馬粉絲一般只會說M3，而不是M3和M4。因為M4雙門跑車是從第五代才獨立出來的，過去它是被歸納在M3車系中。跟以往的慣例一樣，新款M3/M4車型依然是基於3系和4系車型打造而來，但外觀、內飾、動力等方面均有明顯的提升，一切都為了運動！

（M4）

（M3）

相信很多人看到兩款車的官圖都會大吃一驚吧，前臉的這兩個如此誇張的大鼻孔真的是寶馬的出品嗎？其實這一切都要從寶馬概念車i4的說起，i4象徵著寶馬品牌的變革，主要表現在品牌的視覺效果還是車輛外觀的設計。而這個大鼻孔設計就是首發於i4，很多人當時還擔心這個設計會不會波及其它寶馬車型，但在隨後的寶馬4系車型給出了答案——會！

而M4是基於4系打造而來，自然也繼承了這個大鼻孔前臉。M3則可能是因為寶馬希望兩款車保持一致的外觀設計，減少開發成本。

不管怎麼說，這個極具視覺沖擊力的格柵配合兩邊造型犀利的激光大燈，氣勢依然十分強大。而底部誇張的進氣格柵和發動機蓋隆起線條彷彿都在告訴所有人，哥可不是普通的寶馬4系！車頂和後視鏡還採用了碳纖維增強復合材料打造，目的是降低整車的重量。

（M4）

（M3）

M3和M4的前臉的設計是基本一致的，但是側面和尾部的差別就可以說是十分明顯了，其中M3採用的是四門轎車布局，而M4則是雙門的Coupe設計，車身尺寸方面，M4為4794 *1887*1393 （mm），M3則為4794* 1903* 1433（mm）。

尾部的設計也是如此，M3沿用了3系那方正的造型設計，而M4是採用4系那流線型的設計，但它們都有著黑色擾流器和雙邊共四齣的排氣，視覺沖擊力極強。但個人更喜歡M3的尾部設計，看起來更有傳統M3的感覺，可以讓人以為是普通的3系改裝，從而扮豬吃老虎！

如果說外觀還有著明顯的變化，那麼內飾就屬於細節上的提升了，中控台保持了傾向駕駛者側的布局傳統，而且中控台多處地方採用了碳纖維材質進行點綴，凸顯運動氣息。12.3英寸的液晶儀表盤採用了如同賽車一般的UI設計，如同能量條般的轉速表不斷挑逗著駕駛者的油門，兩側可以顯示水溫、機油溫度等數據。

方向盤的多功能按鍵處也採用了碳纖維材質進行裝飾，此外還配備了兩個紅色的M按鈕，它可以保存駕駛者的發動機、變速箱、底盤等個性化設定，按下按鍵就能切換到想要的模式。

10.25英寸的中控屏幕搭載了寶馬最新iDrive 7系統，除了傳統的多媒體、導航等功能之外，還支持Apple CarPlay連接，進一步提升中控屏的實用性。除此之外，M3/M4 Competition版配備了安全駕駛套裝，包括車道保持與偏離預警、主動剎車、ACC自適應巡航等功能，可以進一步提高駕駛過程的安全性和舒適性。

座艙的材質也有著明顯的不同，其中M4車型的前排座椅使用皮革+翻毛皮+碳纖維的搭配，色彩也更加豐富。而M3得益於四門的布局，後排座椅更加實用，乘坐的空間與標軸寶馬3系基本一致。所以在訂購時更多人選擇的是M3，因為其能夠適應更多的使用場景。

動力才是新一代M3/M4車型的最大亮點，全系均搭載的均為一台3.0T雙渦輪增壓的直列6缸發動機，匹配的是8AT變速箱。其中Competition版車型最大510馬力，可爆發出650N.m的最大扭矩，0-62mph的加速時間也只需3.9秒。

而普通版車型最大480馬力，但變速箱方面可選6速手動變速箱，可以說普通版和Competition版車型是各有亮點，如何選擇就看駕駛員是希望車輛有更大的馬力還是更得心應手的操控體驗了。

（賓士C 63 S）

（奧迪RS 4 Avant）

這代的M3/M4車型的主要競爭對手依然是賓士C 63和奧迪RS 4 Avant，這幾款車均有著豪華品牌作為基礎，而且都是基於普通版車型升級打造而來。但在最重要的性能方面，RS 4 Avant落後於M3/M4 Competition版和C 63 S，其搭載的是一台2.9T V6發動機，最大隻有450馬力。

而C 63 S和M3/M4 Competition版的最大馬力均為510，0-100km/h的加速時間也均只需3.9秒，這兩者可謂是出奇的一致，但是C 63 S搭載的是一台4.0T V8發動機，而M3/M4 Competition版搭載的3.0T L6發動機，後者在輕量化和燃油經濟性上會有著更好的表現。

總的來說，新一代的M3/M4車型保持了寶馬M車型的調性，依然有著戰斗氣息濃厚的外觀和內飾，而且在動力方面延續了同級別領先的水平，完全對得起寶馬M這個身份！售價方面，新款M3的海外售價大約為69900美元，M4的售價大約需要71800美元。與此同時，性能更強的M3 Competition版售價大約為72800美元，M4 Competition版則去到74700美元，比普通版M4貴了將近3000美元！

按照國外的收入水平，很多人只需幾年的工資收入就能買到一台寶馬高性能車，能不搶破頭嗎？但對於中國消費者來說，這些價格只能用於參考，因為新車要等到2021年才會正式上市，而且按照以往的定價慣例，新款M3/M4Competition版車型的國內價格或超過人民幣120萬元！

㈣ 外表斯文，動力驚人！寶馬御用改裝品牌ALPINA

ALPINA全稱Alpina Burkard Bovensiepen股份有限公司，ALPINA是一家以寶馬 汽車 為基礎的 汽車 製造商，寶馬御用改裝商，總部在德國Buchloe。

一家年產不足2000台車，度過各種難關，卻經歷50多年依然屹立不倒，並成為眾多寶馬粉絲的爭相收藏。提起ALPINA，可能並不是所有車迷都有所了解，因為其改裝作品低調至極。外行人估計並不能一眼看出ALPINA和普通寶馬的區別來，不過ALPINA獨有的藍色和綠色專利色，以及獨特的輪圈造型是其一大重要標識。

圖：ALPINA徽記上，左邊是化油器，右邊則是一根曲軸，生動地表現了動力系統升級是ALPINA的核心。

ALPINA公司位於德國Buchloe（巴伐利亞州）——也就是寶馬的總部所在地，ALPINA由Burkand於1965年創立，至今已經50多年。Burkand生於1936年，工程機械出身的他，至今仍是ALPINA公司的CEO。在ALPINA創立初期，其主要業務與改裝 汽車 沒有任何關系，居然是生產打字機的。在60年代末，打字機行業慢慢走下坡路，但Burkand不甘寂寞，決定涉足紡織產業，並玩起了股票。這些看起來與改裝 汽車 還是沒有關系，也很難想像，但是Burkand自小對機械就有著十分濃厚的興趣，經常研究 汽車 。在1960年，寶馬的車型升級換代非常頻繁，導致了相當一部分寶馬的車主們非常不滿，因為覺得自己的車貶值太快。在1961年，Burkand發現了這個問題，自己開始動手對寶馬進行改裝，升級化油器和曲軸之後，讓客戶體驗到了性能的飛躍性提高，從此開始涉足 汽車 改裝業務。

圖：工人們在工廠研究引擎，當時公司人丁非常單薄。

由於Burkand改裝後的寶馬性能上有著很大的提高，以至後來寶馬公司也來找他進行合作。Burkand利用股市收益，建立了最初的寶馬 汽車 改裝公司。改裝公司主要負責寶馬引擎化油器、汽缸蓋和曲軸的優化升級產品，市場反應熱烈之餘並取得了不錯的銷售業績。除了機械部分的改裝，還獨自研製引擎控制軟體，讓引擎發揮更大的性能。這也說明了為什麼ALPINA的標志就是由化油器和曲軸構成的。

ALPINA的改裝作品質量上乘，深受寶馬性能車主的好評，符合他們追求品質、舒適和速度的要求。於是寶馬進一步給予了ALPINA和正規BMW一樣的保修，這一舉動讓ALPINA的發展突飛猛進。並且寶馬公司也允許推出原廠ALPINA車型，一直堅持至今。

圖：ALPINA創始人Burkard Bovensiepen先生依舊熱對愛速度的追逐。

1961

ALPINA機構的創始人Burkard Bovensiepen開始為BMW 1500開發韋伯（Weber）雙喉化油器優化引擎。

1965

Burkard Bovensiepen 在一月創立ALPINA公司，當時有八位職員。

1967

在開發韋伯雙喉化油器的基礎上改裝了寶馬1600車型。

圖：BMW 1600 ALPINA

1968年到1977年，ALPINA公司在 汽車 比賽中取得了輝煌的戰績，僅在1970年，ALPINA公司就贏得了歐洲旅行車錦標賽冠軍，德國爬山賽冠軍，尤其是法國Spa 24小時耐力賽冠軍。

圖：ALPINA在1971年改裝的2002車型，被譽為當時最強車型。

1973年

第一次石油危機沖擊著整個 汽車 工業，ALPINA 在沒有後援的情況下度過此危機。這不是歸因公司的商譽，而是它對市場情況的靈活反應和員工支持著他們的公司。ALPINA 發展出均衡等級的引擎，油耗與動力同時兼顧。

圖：1971-1974，ALPINA改造出能爆發出250匹馬力的ALOINA 3.0 CSL稱作B2和B2S。

1977年

在捷豹（Jaguar）轎跑車賽非常有名的Dieter Quester後來被邀請成為 BMW ALPINA 3.5CSL 的賽車手。在結束這成功的季節，ALPINA在投入比賽十年後退出，轉而奉獻它的全部精力來創造令人神魂顛倒的道路用車。

1978年

ALPINA發布了B7 turbo S車型，此車型基於寶馬5系車型，成為當時全世界最快的轎車。最大輸出300匹馬力，這BMW ALPINA B7 渦輪增壓雙門轎車建立它自己在馬力強大的轎跑車地位。並且通過電腦控制的點火系統引擎，標志著ALPINA進入到一個新的 汽車 工業時代。

圖：ALPINA B7 Turbo，最大馬力300.0 bhp / 6000 rpm，百公里加速只需5.8秒，極速達250km/h。

1979年

Burkard Bovensiepen 建立 ALPINA 葡萄酒的進口部門。在一個極短的時間內成為德國頂尖的葡萄酒品牌。

1981年

德國節油大賽中，BMW 318i ALPINA以100公里只消耗了2.672公升的燃油的成績獲得勝利。

圖：為降低風阻，ALPINA的工程師們都絞盡了腦汁。

1983年

ALPINA終於取得官方認可的 汽車 製造資格，可以名正言順推出自己品牌的車。

1985年

ALPINA將所有產品改為觸媒化引擎。當時一般都是運用陶瓷作為觸媒轉化器的主體，而 ALPINA 是唯一使用EMITEC金屬觸媒催化器，這是 汽車 製造業者的先例。

圖：ALPINA B3，基於寶馬E30改裝。ALPINA並不是一味追求性能，更多的是平衡性。

1990年

ALPINA擴大業務，建立新的辦公室，員工增加到120人。

圖：辦公樓也採用了ALPINA的傳統顏色。

1992年

ALPINA發表了電子離合器系統，稱之為ALPINA SHIFT-TRONIC的六速序列式變速器。

1993年

ALPINA進一步研發了SWITCH-TRONIC半自動變速器，其的特點是：檔位的變換有如一級方程式的半自動變速箱，換檔的控制位於方向盤兩側。

圖：寶馬E34改裝的ALPINA B10 4.0車型，使用SWITCH-TRONIC變速器，能爆發出315匹馬力，最高時速可達265公里每小時。

1999年

在日內瓦車展中發布寶馬ALPINA D10 Bi-Turbo，這是ALPINA 35年來首部的柴油車型，標志著一個新的發展方向。D10 BI-TURBO無疑成為了當時世界上最強悍的柴油轎車。

圖：寶馬D10 Bi-Turbo車型，基於5系柴油版轎車改裝而成。

2002年

ALPINA推出了全球限量555台的ALPINA Roadster V8車型（BMW Z8），有450個配額留在了北美，而僅僅105台流入到歐洲和日本，十分稀有。意外地，國內也起碼保有了一輛。

圖：基於Z8改裝的ALPINA Roadster V8車型十分帥氣，加上強勁的動力系統，稍短的軸距不知道會不會影響穩定性呢？

從ALPINA的改裝風格可以看出，ALPINA奉行強有力的內在，而低調華麗的外觀。往往ALPINA的客戶多數是原來寶馬用戶，只不過在不滿足普通版的性能之後，又不想選擇M Power的狂暴，往往ALPINA就是他的不二之選。

圖：寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo，低調，但絕對兇猛。410ps的馬力和55.1kg.m的扭矩輸出絕對不容忽視。

圖：基於寶馬ALPINA B3 S Bi-Turbo進化而成的B3 GT3車型更限量99台。擁有比普通版更為動感的空力套件。

圖：又一柴油力作，D5 Turbo，基於寶馬5系柴油版改裝而成，雖然外表斯斯文文，但絕對不好惹。D5 Turbo Limousine擁有280ps馬力，可是能爆發出61.2kg.m扭矩，0-100km/h僅需5.9秒。

圖：寶馬ALPINA B5 Bi-Turbo，依舊採用低調斯文的性格特徵，其旅行版更為之優雅，但千萬別惹它哦，550ps、74.4kg.m、316km/h、4.6秒...這堆關鍵詞，估計筆者不說，大家也能想像到吧？

圖：寶馬ALPINA B6 Bi-Turbo優雅的造型，開蓬的浪漫。滂湃的扭矩，令你能夠安心地享受奔跑的速度。和B5 BiTurbo採用相同的動力系統，擁有550ps最大馬力和74.4kg.m最大扭矩的B6 Turbo 0-100km/h僅需4.3秒。

圖：寶馬ALPINA B7 Bi-Turbo,即便身為寶馬最大尺寸的橋車，經過ALPINA獨到的改裝之後變得更加舒適和強勁。強勁的扭矩令平常行車更為得心應手。

能稱之為御用改裝，除了ALPINA有能力推出改裝的寶馬整車銷售之外，零部件升級當然少不了，單單從ALPINA的官網就可以找到對應每款車型的詳細選項，用戶可以根據自己相應的車型去選擇，例如：輪圈、空力套件、飾品等。

圖：輪圈主要分為經典款和運動款，筆者認為經典款配搭在5系及7系身上尤為優雅，但是配搭在小型車則格格不入。

圖：除了產品齊全之外，當然少不了詳細的報價。

編輯點評： 從ALPINA的風格估計就算不了解ALPINA都能看的出，相比寶馬的高性能賽車部門BMW M的產品，ALPINA著重強調車輛更強豪華感和舒適感，而且更大的扭矩和標配的自動變速器，令一般情況開車更為舒心。雖然動力大，但大得不狂暴，更進一步提升了品牌的高貴感覺。ALPINA有著一種讓你能穿著西裝去超車的特別感覺。

㈤ 賓士AMG、寶馬M、奧迪RS，哪個更好

賓士AMG更好。

梅賽德斯-AMG是梅賽德斯-賓士的高性能一個子品牌，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

2012年11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕，賓士帶來了SLS AMG 45周年中國限量版，中國供應僅45輛，同時，梅賽德斯-賓士宣布，從即日起正式接受預定，價格與2012款SLS AMG保持一致，為308萬元。

在2013年4月的上海車展上，賓士發布了GL63 AMG車型，售價為214.80萬元。該車裝備5.5升V8雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅為4.9秒。外觀方面，賓士GL63 AMG相比標准版最大的變化在於車尾增添四齣排氣設計，並配備AMG五輻輪轂。

賓士GL63 AMG搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率557馬力，峰值扭矩760N·m。傳動部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自動變速器，此外該車還配備了4MATIC四驅系統。

㈥ 新3系銷量撲街，看來寶馬的粉絲都是"假粉絲"

如今寶馬的代名詞是什麼？運動、操控，那在寶馬的豪華家轎陣營中，誰扛起了運動、操控大旗？必定是寶馬3系，"從古至今"就有句話叫做：無論哪個年齡層，總有一款適合你的3系。在寶馬3系粉絲當中也流傳著一句：最令人懷念的3系永遠是上一代、最值得擁有的3系永遠是這一代、最好的3系永遠是下一代，就在上個月"最好的3系"又來了，可是至此我才發現，寶馬的粉絲都是"假粉絲"。

人生繞不開一台寶馬3系？

盡管新3系來臨後的外觀更運動了，扭矩也有所增長，但其祖傳的"增扭不增速、減重不省油"還是令我這個賓士的"假粉絲"不得不稱贊一句：可以，這很寶馬。325尾標企圖掩蓋其2.0T低功率320的事實（發動機有所改良），售價只上調"一點點"，可以，這也很寶馬。

不過，市場也給新3系狠狠的上了一課，在6月底新3系來臨後，先是引起了一陣粉絲的歡呼，而後又是被一頓痛罵，不過我也不知道大家為什麼總在說3系越來越墮落，在3系6月銷量成績出來後，確實震驚到了我，要知道2543台的成績甚至還參雜了一些19款車型，難道"最好的3系"失去了粉絲們的愛戴嗎？

而當7月份新3系銷量成績出來後，著實令我鬆了一口氣，4263台的成績相較6月份有所上升，但我並沒有覺得新3系的銷量成績很理想，畢竟2543台的成績是新3系賣了十天得到了，這4263台可是賣了整整一個月，我承認新3系和老3系基本沒啥變化，但最起碼它更漂亮了啊，內飾質感也更好了，難道3系的粉絲開始變的挑剔了嗎？

大家似乎都在等

盡管新3系對比19款車型的起售價要稍微貴了一點點，但這幾千塊的價格差異對於購買豪華品牌的人來說，堪稱微不足道，那麼既然問題不在起售價上，新三系配置也有所增加、外觀還更漂亮了，為何反而賣的不好了？這問題當然出在了買車最重要的因素之一上，那就是"終端優惠"。

在6月份新老3系交替之際，還趕上了各大經銷商瘋狂清庫存，3系也是出現了前所未有的優惠，30.98萬的售價再加上5-7萬的優惠，19款2.0T低配3系僅僅需要25萬不到，但一夜之間新3系不僅沒了優惠，甚至還要貴上幾千（某些地區也出現了加價情況），這的確很難令人接受，所以並不是新3系不對大家胃口，只不過大家都在等優惠罷了。

在這個節骨眼上，除非是真不差錢，壓根就不在乎那幾萬塊的優惠，否則絕對會相當理智的等終端優惠來臨，這里我就要批評下寶馬的粉絲了，你們總在說什麼最好的3系永遠是下一代，可是新3系來了你們卻為了那幾萬塊的優惠在等待，這一點你們是真不如我們"賓士粉絲"，不信你看E級和C級，玩1.5T我們都買。

㈦ 賓士寶馬奧迪哪個品牌更好

同價位的車來說賓士的檔次高。

就產品本身而言，賓士產品的實力表現明顯強於同級別的奧迪競爭對手。無論是做工細節、用料甚至是質量穩定性，賓士產品都能承載豪華品牌二字，而奧迪卻因為與大眾同平台，降低了品牌高度。

至於奧迪為什麼多次獲得豪華品牌的銷量冠軍的原因也很簡單，因為便宜，終端報價比賓士、寶馬強，尤其是和價格堅挺的賓士相比，奧迪終端報價很有吸引力，自然刺激了銷量增長。

所以在絕大多數顧客眼裡，是賓士的檔次更高一些的，賓士的產品外觀設計更為漂亮更為優雅，內飾設計也更為豪華。而且，賓士也是有邁巴赫這類超豪華車品牌，奧迪是並沒有的。

奧迪和賓士如何選擇：

作為歷史非常悠久的汽車品牌，奧迪和賓士都非常優秀,引領著汽車行業的未來發展，值得尊敬。賓士的豪華是毋庸置疑的，舒適性應該是豪華品牌中最好的，更不用說它的技術了，是汽車的鼻祖。

造型上賓士給人感覺比較高貴，奧迪相對給人感覺比較沉穩。質量上賓士和奧迪是不分上下的。操控上奧迪近年來已經可以和賓士寶馬等品牌相抗衡了。總體來說，奧迪和賓士的差距不大，可根據自身喜愛預算選購。

㈧ 賓士、寶馬、奧迪哪個品牌好

奧迪、賓士和寶馬都是國內豪華品牌的頭號玩家，它們對於中高檔汽車消費者的心理和分析也是很透徹，所以總有一部分消費者，錢是有了，卻不知道該買哪個品牌的車好，奧迪、賓士和寶馬哪個品牌好？同級別奧迪、賓士和寶馬那個好？

首次我們從質量的角度來看，按道理是三個都是世界著名的豪華汽車品牌，質量應該差不了多少。我們從J.D. Power公司調研的報告來看，賓士最好，寶馬緊接，奧迪略差，三者都處於行業的平均水平以上。

㈨ 70萬預算，寶馬粉絲，選7系還是X5

有車友手裡估算七十萬，問喃哥說寶馬7系和X5奈何選？

給他剖析剖析各自的好處。