寶馬車為什麼這么脆

Ⅰ 寶馬車的優點和缺點各有那些

這類容易被Z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品價格地位（市場排位）、用戶心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合里，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝里的用料、明星里的實力、政要中的實權）。近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想沖回第一階段（除超跑和高端行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。2.駕馭樂趣及性能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的類型。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直占據著一個很清晰的市場（如同日系品牌里的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而舍棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指哪裡生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。

Ⅱ 寶馬3系是不是小毛病特別多，是不是容易發動機變速箱漏油

16年1月份提的新車。18年4月份保養發現漏機油，更換油封，不到一年，19年3月份保養再次發現漏機油，讓我自費修理，不到一年又壞了，買車三年，沒有出過一次事故，所有的保養全部在4S店，圖的就是放心和服務，如今剛換的新油封不到一年又漏機油，還是自費，態度惡劣，覺得我們消費者傻嗎？檢查發現漏機油的時候已經在漏，肯定之前就漏了。不到一年就出現問題，給我換的是不是原廠油封。問題還沒有得到解決，處理了半個月就給了個工時全免，材料費依然自費。效率太差，結果不滿意。直接去車質網進行投訴即可。

說寶馬小毛病多，或者說德系車小毛病多，似乎已經在民間廣為流傳，就比如這句「修不好的德國車，開不壞的日本車」而言似乎這些都已經是事實了，其實這完全是錯誤的認知，或者說這是對曾經幾十年的看法，而拿當今來看，日本車的確耐開，但沒那麼厲害，德國車確實容易出些小問題（結構設計過於復雜），但也沒有說的那麼嚴重，發動機變速箱漏油那算是小毛病么？

這個問題本人是有資格回復的，為什麼呢？3系我沒有，只是開過一兩回，但我有輛2手的525li豪華套裝，以今時今日看，里程6.5萬公里，14年的車，到現在將近4年了，4s沒有大問題維修記錄，補過4回漆，3年未出過保險。說這些只是來證明沒有事故問題，現在在我手裡也沒有任何漏油現象，發動機，變速箱性能良好，而且之前因為調過表，保養故障燈民間維修廠消不掉了，導致我有次跑了10000多公里才保養，機油液位也正常啊，並沒出現燒機油一說？而且還有一次這么輛老車讓我媳婦沒熄火走人大半天，一樣也是什麼問題都沒有，現在就是偶爾汽油泵會有些響聲，加滿油就好了。

所以關於寶馬3系發動機變速箱漏油這種說法完全是以訛傳訛，或許只是個案被無限放大了。因為我本身是沈陽人，以前做過自動化，曾經給寶馬大攀的生產線做過一個小工程，所以參觀過寶馬。以國內bba三豪來講，寶馬已經很用心了，甚至在4s你都可以隨處能見到老德在裡面，這也能體現出寶馬對質量的重視。

所以您說的變速箱，發動機漏油這個有點過了，德系車小毛病是多，那是對比日系車來說的，美系車小毛病也不少，但變速箱發動機漏油這也不是小毛病啊，寶馬現在非常火，如果像您說的買回家，都開始漏油了，那誰還會買寶馬，老百姓也不傻。

所以別擔心這些偽事實，現在的寶馬質量絕對夠，就算出現修不好的問題也只是小幾率個案，日系車不也有個別的總出問題的么？復雜的機械只有兩種情況：要麼用得住，一直不壞。要麼一開始就出問題，用不住，問題不斷。

誠邀，家裡有一輛寶馬328i，外觀跟325差不多

第一，不要買運動版的，坐起來太硬，沒有豪華版舒服

第二，電氣方面的小毛病特別多，皮帶有噪音，換了還會，相當的頭疼

第三，不知道新3系有沒有配杯托。從座位那邊彈出來，根本就不能放一杯水，簡直就是致命的設計。

第四，手自一體的版本要比全手動版的省油。撥到手動擋以後，車的噪音非常大

第五，沒有倒後攝影機

內飾的豪華感比較差，但是這個跟人一樣，人無完人，車也會有小毛病

車身緊湊油耗也不低，但說句實在的，沒有十全十美的車，每一輛車都會有短版，所以買車覺得合適就好，寶馬系應該是比較平衡的一輛車了。

漏油是肯定有的。不過肯定被誇大其詞了。舉個例子，我給個樣本。身邊親戚朋友和我自己的寶馬，加起來有，320兩台，320 GT兩台，523Li一台，X6 35i一台，118一台，X3 20i一台。740Li一台。出過問題的有，523Li 出保前免費檢測的時候發現變速箱頓挫，免費更換了新的變速箱總成，目前10萬公里不漏不燒，X3 20i有一次停了三個月，啟動有藍煙，後來好了。118換過召回的油泵，和水泵，6萬公里不漏，輕微燒機油。兩台320和320GT都是漏機油的高發車型，反而不漏不燒。X6 35i，三年五萬公里，無任何故障，不漏不燒。740Li，15萬公里，輕微漏油，換過油封就好了。不燒。其實沒有噴子球門那麼嚴重，身邊的人評價都挺好的。而寶馬漏油現在慢慢好了，基本上撐到10萬公里也問題不大。燒機油主要是很古老的V8發動機和N13 N14這樣哦1.6系列和標致合作的發動機燒機油，還有老的N52.N54。現在的主力車型N20，N55已經好很多了。

你好 不跟你長篇大論 也不為誰說話 就我自身而言

16年買得 到現在 3年時間 沒有過任何問題！ 目前為止 啥問題都沒有 而且 寶馬過彎道 特別穩 盡管入手即可 對於自己購車 家裡不是太富裕 憑借自己能力 購買得 推薦這個不錯得 既能有面子 開車還不錯 ！ 畢竟大品牌 喜歡 買就完了 啥事都沒有

不知道作者是哪裡得 如果離得近 可以考慮入手我這台

我是最後一批N20高功（16款328i M運動套件），你現在買新車的話都是B48。

我是去年8月提車，到今天差不多9個月跑了23000km，目前沒出現任何問題。普遍認為寶馬發動機到六年左右必定側漏，變速箱也會滲油。

但是新車是B48，剛出來誰也不知道。

總之，我認為是很可靠的了，沒有必要糾結小問題，你有空可以去同級別車型論壇看看，3系可以說大部分是改裝帖子，反饋質量問題的不多。你再去C級看看，全是這個問題那個問題。華晨的品控售後已經算好的了。

變速箱漏油，這個事就是胡扯八道。寶馬大部分用的ZF8速波箱，變速箱換油時候，整個油底殼都要換新的，包括螺絲。變速箱漏油，沒聽說過好嗎。

發動機漏油，這個是有的。准確說是滲油，因為橡膠密封圈的高溫老化導致的。幾個滲油的點，氣門室蓋，機油散熱器座，油底殼。修起來也很簡單，更換相應的墊子就好，但是一定要用原廠的，品牌的用不住。這里有一個特別的地方就是氣門室蓋，寶馬氣門室蓋是工程塑料的，如果氣門室蓋變形了，那就要連氣門室蓋一起更換了。原廠在2000塊左右。

歐系車普遍的問題，各種漏油，不漏油就不是歐系車了。

賓士寶馬大眾普遍存在的問題，說明歐洲車製造工藝和材料也存在著很多缺陷。

與國產車有一拼。這是上個世紀製造業的普遍現象。

現在有所改善。主要原本是感測器密封圈和輪軸油封以及各種橡膠墊片老化造成的漏油。歐洲 汽車 在塑料件和橡膠件的研發上不夠完美，發動機線束絕緣皮極易老化變脆，油封橡膠墊更差。都沒法與日本車相匹敵。

還有一個主要原因，我們現在用的歐洲車的發動機都是上個世紀早就研發上市的老技術產品，它們也沒有給我們市場做改造的必要，才把上個世紀發動機漏油的現象遺留到今天。

新研發的發動機應該有所改善，希望如此吧。

有一個問題不知大家發現沒有？當冬天溫度調到27的時候一段時間，有出風口出熱風，有出風口出的就是普通涼風，但是再調高0.5度，所有出風口就都出熱風。到了夏天，26度 汽車 裡面溫度到了就有出冷風的出風口也有出熱風的出口。如果調低0.5度，所有出風口就都是冷風了，讓4S店檢查，別人說是正常的，不知大家有這種情況發生嗎？

其次就是副座上保險帶感測器經常不靈，換了一個新的也不靈，換一個坐姿可能就好了，但是有時會想難道坐在座位上還要保持姿勢才行？

低速的時候有的時候變速箱會在換擋的時候車一拱一拱的，不過可以接受。

行車電腦裡面有個什麼模塊壞了，關於安全的，換了一個1.6萬真他媽的貴。小毛病是挺多的，這塊確實不去日系車省心，以前開的12代皇冠4年，除了正常保養什麼都沒有問題。

不知大家是否有我上面所說的情況，歡迎交流與留言，謝謝！

本人是寶馬維修工，3系國產車氣門室蓋油封就會漏油，這是通病，不過只是小問題，寶馬中國先對氣門室蓋螺栓進行固定，一部分車輛的漏油問題就解決了，還不行的話更換油封。進口車里基本不會漏油，總體來說3系車輛不錯，而且寶馬的售後服務不錯，定期進行召回，多少品牌都不召回率你懂的！買寶馬推薦3系5系，開的不錯，毛病也不多

Ⅲ 我的寶馬523豪華版的掛P檔有清脆的金屬撞擊聲是什麼原因

變速器p檔鎖止機構檢查！ 這是正常掛檔聲音 您好，這個應該是變速箱的問題 您好，變速箱內的齒輪摩擦聲 很正常,沒問題,我的5系也這樣 就是不怎麼明顯,我舅媽的3系也有這聲音。去4S查也沒查出什麼毛病。可能是齒輪咬住相碰撞出的聲音 @2019

Ⅳ 2014款寶馬5系F18，跑了八萬五千公里。感覺發動機聲音比之前大，沒有之前那麼清脆。

首先車輛行駛過三四萬公里後噪音一定會有所增加，建議檢查一下發動機外部的皮帶，另外清洗一下潤滑油油路，避免有些部件潤滑不良形成噪音。第二，車輛行駛里程長後，進氣、燃燒室以及三元崔化器內都會有一些燒結形的積碳，所以會影響車輛的進氣和排氣，影響車輛的動力，建議清洗進氣道、燃燒室和三元崔化器，還有噴油頭。可以改善發動機的動力和燃油經濟性。第三，車輛冷起動後會有一個冷車高怠速，所以發動機轉速會高一些，如果有噪音，兩種情況，一是外部皮帶，二是進氣管有漏氣的情況。首先車輛行駛過三四萬公里後噪音一定會有所增加，建議檢查一下發動機外部的皮帶，另外清洗一下潤滑油油路，避免有些部件潤滑不良形成噪音。第二，車輛行駛里程長後，進氣、燃燒室以及三元崔化器內都會有一些燒結形的積碳，所以會影響車輛的進氣和排氣，影響車輛的動力，建議清洗進氣道、燃燒室和三元崔化器，還有噴油頭。可以改善發動機的動力和燃油經濟性。第三，車輛冷起動後會有一個冷車高怠速，所以發動機轉速會高一些，如果有噪音，兩種情況，一是外部皮帶，二是進氣管有漏氣的情況。

Ⅳ 一輛寶馬正常壽命多少年

一輛寶馬正常壽命是至少15年。

寶馬報廢的話使用壽命沒有問題。現在國際上對汽車的使用壽命是按時間規定的，普通汽車的正常使用的壽命是15年。按照這個標准，普通家用車一年2萬公里，15年30萬公里。

這也是寶馬汽車的普遍壽命，汽車的使用壽命取決於多種因素，比如環境、用車的習慣、駕駛員的技術、保養的頻率等，不過一般壽命都能夠達到十年以上。對於開車的人來說，我們最在意的就是汽車的壽命，因為這決定著我們什麼時候換車。

影響汽車壽命的因素:以及磨損，可使機器零件配合關系異常，密封性減弱，甚至漏氣、漏油、漏水、振動、噪音加劇；結垢變質，是指汽車專用液在使用過程中變質、污染，一方面降低了汽車專用液的性能和作用，另一方面是內部零件結垢，造成通道變窄甚至增加堵塞和磨損，從而使機器性能變差，引起故障；老化，橡膠、塑料等非金屬材料會因使用時間的延長和溫度的作用而老化，強度大大降低，使質地變脆或開裂，容易破壞或失去功能。

Ⅵ 通過物理學來揣摩下南京寶馬撞馬自達，究竟是不是馬自達車太脆被撞粉碎

牽扯到工程技術問題，就不能完全用理論性的東西來思考了。比如，撞的粉碎是因為材料脆，被撞的過程中通過撞碎來緩沖撞擊力，以保護車里的人，從這個意義說，是故意設計成這種易碎材料的。如果材料很堅固，會把撞擊的力道傳遞到乘客身上，反而不安全。

Ⅶ 寶馬740往左打左面剎車盤位置噠噠響聲音很脆，往右邊打右邊響。

寶馬740，往左打左面剎車盤位置搭搭響聲音很脆，往右邊打，右邊響，會不會是因為，前臂螺絲松動，導致連桿震動發出聲響，因為之前我的車子也發生了這個問題，雖然不是寶馬系列的，但是是一個通病，只要請技師把車子抬起來看一下是否是螺絲松動，擰緊就可以了當然，也有其他的問題導致聲響不一定是這個導致的，建議去汽修店或者正規的4S店把汽車抬起來看一下到底是什麼原因導致的？。

Ⅷ 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

Ⅸ 寶馬1系 最近1500轉，60碼以上就會出現咔噠咔噠的很脆的異響，特別是熱車 冷車時候不會出現此

這個還得實際情況實際看了。可能性能多，如果說只有60碼以上有異響，在其他速度的1500轉沒異響非常有可能不是發動機，因為發動機異響不會因為你的速度變化而變化，只會因為轉速變化而變化。請先聽清異響的源頭。

Ⅹ 為什麼寶馬開起來那麼輕呢

如花si夢為您解答為什麼寶馬車開起來那麼輕便，感謝觀看

一、寶馬的發動機動力強勁，變速箱換擋快，所以提速快，油門在中高轉速時比較輕。在車速到80以上時，會感覺加速快，油門輕。所以感覺寶馬開起來輕。拿最近上市的新5系來說吧，528的百公里加速是7.4秒。一般中端車的加速基本在10秒，所以，一開寶馬，就會覺得油門輕。

在以前的寶馬車上，用的轉向系統是普通的機械液壓系統，助力偏小，所以也會覺得方向盤很重，開起來沒有現在的輕。而現在的寶馬，都採用了電動助力，助力也增大了，方向盤打起來輕了很多，所以就覺得寶馬變輕了。