寶馬z4怎麼加速

Ⅰ 寶馬z4從0-100提速時間是多少

BMW(寶馬) Z4 COUPE 3.0Si-引擎參數 標准引擎 3.0升/直列6缸/雙頂置凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機 標准變速器 自動 6檔 標准排量 2996 cc 氣 門 數 24 最大功率 195/6600 KW/rpm 最大扭矩 315/2750 N·m/rpm 燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 8.6 升/百公里 最高時速 250.0 km/h 加速時間 5.7 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准

Ⅱ 寶馬z4換擋撥片怎麼用

換擋撥片可以使雙手在不離開 方向盤 的情況下換擋。開始加速時不需要使用換檔撥片。第一，不是很刺激。民用車起步手動擋的沖擊明顯不如AMT強。

換擋撥片一般有兩種，一種是固定的，一種是隨動的。簡單來說，固定的是它始終與汽車的儀表盤相對靜止，不會隨著汽車方向盤的轉動而轉動。後續跟字面意思一樣，會隨著車的方向旋轉。一般這種撥片只會存在於自動手動操作的汽車上，換擋就是我們常說的正負擋。雖然採用手動模式，但變速箱實際上是自動的。自動變速器是汽車的電腦控制檔位的變化，非常精準。與手動模式相比，它在油耗方面相當經濟。這種槳在城市裡其實很實用。一般在市區行駛，會遇到很多超車的情況。大多數情況下，是短距離或平行駕駛，這將顯示這種換擋撥片的重要性。當這些帶換擋撥片的車大多遇到超車或平行行駛時，車主不需要將檔位切換到手動模式再開始換擋，只需要駕駛員輕輕撥一下即可。超車時，可以在加速的同時進行換擋。超車後，汽車可以平穩換擋，實現節油與安靜駕駛的融合。

Ⅲ 寶馬z4屬於什麼車系

寶馬Z4屬於轎跑車型。2011款寶馬Z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。

配合一款7擋雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）。

(3)寶馬z4怎麼加速擴展閱讀

寶馬Z4配備iDrive信息娛樂系統、雙顯示器和寶馬專業駕駛助手。半自動系統加入了交通堵塞輔助工具。

該系統激活時，汽車可以在每小時1.7公里的速度下自動駕駛30秒，在更高的速度下自動駕駛7秒。當轉彎信號被激活時，汽車還可以自動變道。

另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。

Ⅳ 寶馬Z4加速不起

什麼時候的車？
平時什麼地區跑 ？
加速無力的症狀？
一般加速無力3種可能
1 三元催化堵塞 排氣不暢導致的動力衰竭最為明顯
2燃油泵壓力不足導致的供油不暢
3空氣濾芯過臟 活著節氣門積碳導致的進氣不暢
4點火系統故障導致的缺缸 有的氣缸不工作
5噴油嘴故障導致的缺缸
以上故障發動機故障燈都會亮
其他可能
1排氣被塞東西
2制動器不回位
3燃油質量太差
具體需要到正規的汽車檢測中心 僅供參考

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Ⅳ 寶馬Z4怎麼樣,好象分好幾檔的

在公路上駕駛z4絕對是一種刺激的經歷，駕駛者所有感官都會被它吸引。她不僅代表著寶馬全新的設計語言，而且在許多方面設立了跑車新標准。外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。 z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。 內飾：有失水準，顯得不夠檔次 只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的平還有差距，需要再精雕細琢。 動力傳動：輸出細膩但缺活力 z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。 標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。 電子系統：ddc動態駕駛控制系統 作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。 eps：電動助力操控系統 z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。 dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣 盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。 懸掛系統 ：強調運動，缺乏舒適性 z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。 被動安全：相互作用的保護系統 寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。 z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。 選裝配置：內容豐富但價格不菲 寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。 如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上 z4 將帶給你前所未有的駕駛樂趣。 我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列

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Ⅵ 寶馬z4敞篷打開步驟是怎樣

寶馬Z4的敞篷按鈕在敞篷按鈕在擋把前面，中控台起煙灰的地方。旁邊有三個按鈕。長按中間按鈕，雨棚就會打開，只有後備箱蓋合上才能鬆手。最右邊是天篷，和敞篷車一樣。硬頂自動打開或關閉只需20秒。完全打開後，所有車頂部件進入車頂儲物箱。

寶馬Z4是寶馬的轎跑車。Z4的設計是對Z3的改進，有一個長引擎蓋和一個非常舒適的後輪軸 座椅 。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，兩側凹凸的線條讓新車看起來比Z3更加霸氣。

外觀方面，z4的軸距為2，495 mm長，1，781 mm寬，4，091 mm的車身看起來運動感十足，非常緊湊。這款車最獨特的設計在於表面堅韌的線條和優雅的曲率的巧妙結合。Z4的外觀特點非常特別，從任何角度都能感受到光影的劇烈變化。z4的車頂配備了特殊的可折疊機械裝置，佔用了非常小的空房間。車頂前部可以像軟車頂上的蓋子一樣延伸，與車身平滑連接。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要天篷蓋。

動力方面，z4搭載直列六缸發動機，排量為2.5或3.0，使得0-100km/h加速分別達到7.5和6.3秒，而搭載smg順序變速箱的3.0加速時間不足6秒，廠商發布的數字為5.9秒。即使在這種極端條件下，發動機也能平穩運行，沒有抖動。

Ⅶ 寶馬z4能跑多快

寶馬Z4最快250 km/h寶馬Z4是寶馬的轎跑。Z4的設計是在Z3的基礎上改進的，有一個長長的引擎蓋和一個非常舒適的後輪軸座位。

寶馬Z4配置:

該發動機可以說是寶馬迄今為止效率最高的直列六缸發動機。這款N54-3.0升雙渦輪增壓發動機被2011款3系車型上的N55雙渦管單渦輪增壓發動機所取代。配備了新的電子設備，Z4-sDrive35is上N54的輸出功率比Z4-sDrive35i增加了35馬力，達到335馬力。

功率:

Z4搭載2.5或3.0排量的直列六缸發動機，使得0-100km/h加速分別達到7.5和6.3秒，而搭載smg順序變速箱的3.0加速時間甚至不到6秒，廠家公布的數字是5.9秒。即使在這種極端條件下，發動機運行平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺乏跑車發動機應有的激情。

Ⅷ 寶馬Z4最高速度是多少,配置咋樣0到100KM多少秒

Z4分很多排量了，不知道您問的是哪款什麼排量：
Z4sDrive23i烈焰限量版 最高時速 (km∕h)239 百公里加速時間 (s) ：7.3
Z4sDrive35is 最高時速 (km∕h)250 百公里加速時間 (s) ：4.8
Z4sDrive35is 烈焰極致版 最高時速 (km∕h)250 百公里加速時間 (s) ：4.8
Z4sDrive23i 領先型 最高時速 (km∕h)239 百公里加速時間 (s) ：7.3
Z4sDrive30i 領先型 最高時速 (km∕h)250 百公里加速時間 (s) ：6.1
Z4sDrive30i 鋒尚型 最高時速 (km∕h)250 百公里加速時間 (s) ：6.1
Z4sDrive35i 鋒尚型 最高時速 (km∕h)250 百公里加速時間 (s) ：5.1

Ⅸ 寶馬z4定速巡航使用方法是什麼

寶馬z4定速巡航使用方法是：定速巡航按鈕先要打開on，然後踩住油門到達想要定速巡航的速度，往下撥一下操縱桿，放開油門即可。在車速高於三十碼的條件下，按set鍵即可開啟寶馬汽車的定速巡航功能。寶馬z4的長寬高分別為4336mm、1867mm、1322mm，軸距為2470mm，油箱容積為52l，搭載2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力是197ps，最大功率是145kw，最大扭矩是320nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱。