寶馬gt3後驅和四驅哪個更好

❶ 四驅和後驅哪個好

當然是四驅了，希望可以幫到你

❷ 寶馬GT3後驅還是四驅好

寶馬GT3後驅還是四驅好主要還是看您預算，預算足夠的話個人認為還是四驅車型好一些 爬坡還有雨雪等濕滑路面行駛四驅車型更有優勢。

❸ 寶馬3系買後驅的好 還是四驅的好糾結啊。。。。

後驅夠用，能適應大多數路況。四驅更好，能避免跑偏剎偏，四輪同一制動，能適應復雜路況和雨雪天氣要求。望樓主滿意，請樓主採納。

❹ 四驅與後驅，哪款操控性更好

從個人的理解來看，當然是四驅版本的汽車要比後驅版本的汽車操控性更好。因為四驅版本的操控性能是非常好的，而且在動力方面也要比後期版本的汽車高很多，對於市區版本的汽車無論是在城市道路形勢還是在山區道路形勢，優勢都要比後驅版本的汽車大。所以現在很多喜歡出門旅遊的消費者都喜歡購買四驅版本的汽車，因為這種汽車能給車主帶來無限的操控樂趣以及駕駛感受。總的來說無論是四驅版本的汽車還是兩驅版本的汽車，在操控性方面肯定是四驅版的汽車要好，如果你只是作為家庭代步使用的話那麼可以購買兩驅版本的汽車，這種汽車處理一般路段那時根本沒有問題的，而且油耗也相對較低，在使用成本上非常劃算。

❺ 寶馬後驅VS四驅

四驅好,不管是操控或安全,四驅在以後絕對是主流趨勢,各大車廠也會更多的生產四驅車,畢竟四驅有後驅的所有優勢,四驅的優勢是後驅不可能有的

前驅車特點：發動機與變速箱連接，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。 發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連接到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC後座中間就是完全平整的地台，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在後座中間是一件多麼不雅的事情）。 缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外，是多麼恐怖的場面！這是前驅車比後驅車不安全的一個主要因素，另外，前驅車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由於扭矩大，這種現象更容易出現，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用後驅形式。 但隨著科技不斷發展，前驅車的以上弱點已經得到有效解決。奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，後驅車是推著車跑，這是前驅和後驅的最大分別。但後驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發動機布置形式：如發動機前置、中置和後置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置後驅（FR）：寶馬是前置後驅的忠實擁護者（賓士曾經也是，但A-class已經是前驅車了），FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置後驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發動機緊挨駕駛者背後、後輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發動機噪音就在耳朵後面，這可並不是每個人都能接受的「音樂」。 後置後驅（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身後部，能讓轉向反應更為敏捷，但對於保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發動機輸出的強大動力隨時會突破後輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對於車主來說應該都同樣不好受吧。 看過動畫「頭文字D」或玩過Need for speed：Underground都知道，後驅車是比較適合玩「甩尾」甚至「漂移」的，但其實「甩尾」和「漂移」對車架影響是非常大的，大家試想一下：把一塊橡皮用力地橫著在玻璃上前後推動，橡皮會發生橫向的變形，同樣道理，汽車高速橫向移動，如果車架不經過大幅度改裝補強，玩幾次「漂移」後車身便會發生變形，汽車個部件變得鬆散，行駛起來「吱吱呀呀」的響個不停了。

❻ 3系四驅和後驅油耗對比

你問的是寶馬3系的死去和後去油耗對比對吧？四驅油耗大。
四驅就是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力，故使得四驅油耗會大。
寶馬3系後驅夠用,能適應大多數路況。四驅能避免跑偏剎偏,四輪同一制動,能適應復雜路況和雨雪天氣要求。

❼ 寶馬3系四驅怎麼樣，寶馬3系選四驅還是後驅

寶馬3系後驅夠用，能適應大多數路況。四驅能避免跑偏剎偏，四輪同一制動，能適應復雜路況和雨雪天氣要求。寶馬3系評測：四驅系統和DSC相互配合，使得寶馬四驅版車型具備更強的安全性和操控性。也許某些車迷會說後驅車的駕駛樂趣會更豐富，但是對於絕大多數普通駕駛者來說，後驅車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅版車型可以讓車主在更安全的范圍內體驗到駕馭的快感。

後驅的優勢：發動機前置， 驅動裝置後置， 發動機艙由於少了一個前軸驅動裝置不僅降低了車頭重量， 也可以使得發動機放置可以略靠後，前懸掛盡量向前(寶馬的短前懸就可以幫助重量分配並增加軸距)，寶馬把電瓶也放在後備箱的目的就是為了把前後配重做到前後均衡。 前後均衡好處何在？ 你把十公斤啞鈴綁在頭上和綁在腰上分別跑一圈就知道了。駕駛者的位置盡量處在車輛的前後重心點上，可以更好感知車的動態並作出及時反應。
四驅的優勢：當馬力競賽漸漸進入600+的時代， 大馬力後驅漸漸成為一把越來越鋒利的雙刃劍，高手可以用它干凈利落斬敵於馬下， 而菜鳥則會砍到自己的大腿。 四驅極大提升了抓地力，尤其是起步瞬間的推力如排山倒海，令人窒息。

❽ 前驅、後驅和四驅到底選哪個

純粹家用車：四驅＞前驅＞後驅——因為首先後驅容易打滑，家用車又不是用來漂移的，其次後驅車後排空間小；四驅穩定性強，安全系數更高——家用車，安全系數＞舒適系數。SUV：能四驅就四驅，後驅SUV盡量別買（後驅SUV很少，只有進口寶馬X3，捷豹FPACE，三菱帕傑羅勁暢等少量車）；越野車：肯定四驅，另外驅動方式不用看，而且四驅也要看差速器。運動系車：後驅≥四驅＞前驅，前驅的運動車屈指可數，比較牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高爾夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你發現沒有，好的運動前驅車都是小鋼炮。爬坡：後驅≥四驅＞前驅，前驅爬坡很累！可以這么說，一輛200馬力的沒有改裝過的86，爬坡可以虐殺300馬力以上的思域TYPE-R（看過《頭文字D》的都知道，86厲害的是下坡，而不是上坡），就因為86是後驅。為什麼五菱宏光設計成後驅？因為買五菱的人都是為了裝貨，而五菱馬力又小，如果設計成前驅，根本爬不動路。雪地用車（東北）：四驅＞前驅＞後驅，還是那個問題，打滑的問題，前驅怕爬坡，後驅怕打滑。雪地爬坡：四驅。前驅特點：彎道容易推頭（學名叫轉向不足，包括一些前驅向的四驅車也有轉向不足的現象，比如大眾四驅、奧迪四驅等），爬坡不行，轉向和驅動都集中在前輪對前輪負擔過大，如果前驅車扭矩過大，容易發生扭力轉向，所謂的扭力轉向指當車輛急加速或全油門加速時，突然有較大的扭矩通過變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動軸，因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線——這種情況最容易在前驅車出現——思域TYPE-R是克服這個問題相當好的車之一，可是思域TYPE-R是經過本田花了無數心血才造就的神車，普通的家用前驅行？這就說明了前驅車的潛力小，包括所謂的神車飛度！在豪華大車中，幾乎看不到前驅的身影，當然，如果他繼續使用2.0T發動機，當然無所謂，比如沃爾沃這個最不豪華卻翻譯成「富豪」的豪華品牌，說真的，沃爾沃富豪和吉利帝豪真的是一家！後驅特點：彎道容易打滑（學名叫轉向過度），雪地危險系數很大，但不像前驅車，前驅車，不管再好的車手，爬坡不行就是不行，但是後驅車，普通人開雪地很危險，職業車手或者技術好的人（參考藤原拓海在雪地上開86，而且86還沒有ESP等這些玩意）在雪地開後驅就是一種享受！後驅的轉向靈活性最好。四驅特點：四驅穩定性最高，起步最快，越野性能最強，在過彎的時候，出彎時可以滿油門，所以後驅在出彎時是斗不過四驅的。四驅你要說缺點，有嗎？有！四驅的缺點就是，同級別情況下，四驅永遠比後驅重，當然，同級別情況下，後驅永遠比前驅重（但比四驅和後驅的對比好多了，後驅比前驅稍微重點，但是四驅重就重的多一點）。當然，四驅的樂趣沒有後驅足。註：很多工具用車，比如麵包車，皮卡，以及很大的MVP，都是後驅車，比如五菱宏光，上汽大通等，因為他們是工作需求，不得不做成後驅，前驅麵包車載貨根本爬不動坡。註：我見過最大排量的前驅車，是金牛座2.7T V6（已停產），我見過最猛的前驅車，不是思域TYPE-R，而是雷諾梅甘娜RS。沒錢的玩車黨想玩車？只能選前驅咯！推薦：標致308S 1.6T，高爾夫 1.4T R-Line，福克斯兩廂1.5T，君威GS，馬自達3昂克賽拉兩廂2.0L。有點錢的，預算25-40萬的，想玩前驅，那麼推薦如下：大眾高爾夫GTi、大眾尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有點錢的，預算25-40萬的，想玩後驅車，那麼推薦如下：寶馬320以上，凱迪拉克ATS-L，阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克薩斯IS，寶馬1系（進口）120或者125，寶馬2系（進口）225，寶馬4系（進口）425i，福特Mustang 2.3T，馬自達MX-5，雪佛蘭科邁羅。有點錢的，預算25-40萬的，想玩四驅，那麼推薦如下：奧迪A4L 45TFSI quattro、奧迪S3、大眾高爾夫R、福特福克斯RS。便宜車四驅性能向真的很少，還有幾個超40萬的可以推薦，AMG A45、奧迪S4 前驅（ff），就是發動機的動力直接傳遞到前輪上，後輪只是被「拖」著跑。這樣設計的好處是可以將乘員艙的地板設計得低而平，沒有前置後驅所必需的那根傳動軸造就的「鼓包」。當然某些前驅車也沒有保持這個風范，好比愚蠢的速騰，居然讓排氣管形成了「鼓包」，後排中間還能乘坐嗎？ 前驅的特點是轉向不足。別急，實際上，轉向不足通常是穩定性較好的代名詞，這樣不容易在高速轉彎時發生側滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油門就好。但缺點也隨之而來，因為布局的原因，當上坡的時候，因為重心後移，前輪附著力下降，更容易發生打滑。所以你雪天坡起的時候，一定要輕油。雪地平路起步，掛二檔試試看（實際上這就是某些車子拿來當賣點的「雪地模式」）。 前驅不會側滑嗎？不是。它的側滑一旦發生，比後驅還要危險。因為它的整體布局使得重心靠前，當高速制動時軸荷前移，後輪容易抱死而引起側滑，這使得行駛狀態很不容易控制，你可能會發現剛才還轉向不足的車子忽然就變成了轉向過度。不過，也不必太過擔心，esp普及之後，這個問題就不復存在。 轉彎的時候多給一點油，然後輕拉手剎就可以造成車尾的滑動。這個是最簡單的側滑——實際上絕大多數開民用車的人聲稱自己掌握的「漂移」就是這個動作。我可以很負責地告訴你，這個不是漂移，漂移的必要條件是反打方向。那個比較難，而且危險，回頭再說。 後驅，這就很簡單了，後輪驅動嘛。發動機放在前中後就是三種不同的組合。比較便宜的車子，發動機裝在前面的，貴一點的保時捷或者法拉利新推的加利福尼亞就變成了中置，更貴一些的好比f1以及多數頂級跑車，就清一色後置了。當然後置的不一定就貴，前置的也不一定更便宜，都有例外。 這里先說前置後驅（fr），這是普通人買得起的民用車里最常見的。它與前驅相比，最大的優點是馬力可以做得很大，因為前驅車的前輪同時用作驅動輪和轉向輪，使得它無法承受過大的動力，目前通常的做法是低於三百匹。而後驅則擁有天生的前後軸荷均勻分配，三百匹對於後驅跑車只是起步而已，五百匹？或者六百匹？沒問題。有些瘋狂的美國肌肉車將馬力一直增加到一千匹，不曉得他們怎麼開的。反正我控制不了，一起步車子就會打轉吧。 後驅的駕駛感遠超前驅，只有司機和前排乘員的時候配重尤其理想，會呈中性轉向或輕微的轉向不足，這種駕駛感很好，開慣前驅車的人會立刻覺得車頭輕，方向靈活。但側滑也更容易出現，只要你轉向的時候大腳油門，基本可以立時體驗後輪失去附著力的感覺。所以，對多數只是代步的司機而言，後驅不是好的選擇。 如果你想追求點樂子，後驅是最佳之選。比方前面有個左彎，正常的入彎是在彎心前堅定地踩油門減速，然後左打方向，等車頭對准出彎路線時踩油門加速。這是標準的最佳實踐。 但如果你的車子能力足夠，可以這么開：在「合適」的地方先快速朝右打輪，車頭略偏時再迅速朝左打輪，這時車尾會產生向右擺動的趨勢，此時深踩油門，反打方向（朝右），你眼前就會出現短暫的奇異景象，世界在發生橫向移動！外面的人看起來，你這時就處於一個匪夷所思的狀態，車輪明明朝右，但車子卻在向左行駛。 四驅。這就更簡單了。發動機的動力被傳遞到四個輪子上，既然後驅都能比前驅承擔更大的動力，那麼四驅就可以承擔比後驅還要大的動力———反正甭管多大除了四也沒多少，還可以更好地利用四條輪胎的抓地力，從而在起步時獲得絕對優勢，對於雪地之類的濕滑地面自然也是得心應手。所以在北歐之類的地方，四驅車佔了銷售的優勢比例。而跑泥地的車子更是清一色四驅車。 在轉向特性方面，四驅車會傾向於轉向不足。 當然，四驅又分高速低速分時全時，這個按後不表。 最後，簡單地來總結一下。假設一家車廠將同一底盤同一發動機的車子生產了三台，分別是前驅，後驅，四驅，發動機能提供四百匹馬力，那麼： 傳動系統的重量是前驅最輕，依次遞增。 誰加速比較快？ 加速性能是前驅最慢，依次遞增。但跑直線加速第一個沖過重點的未必依照這個順序，因為最高速度不一定是四驅，說不定後驅更快些，傳動損失小的緣故。 跑賽道呢？ 前驅多半是最慢的，後驅和四驅則難分伯仲，需要依駕駛者的偏好和路面情況而定，沒有一定的答案。多數情況下我會投後驅的票，因為四驅可以讓你穩定地在賽道上走出最佳線路，後驅的側滑可能會使你損失時間，但也有機會讓你更快地對准出彎的方向。而且，對於急彎，恰到好處地使用側滑比彎前減速更能夠保持高轉速和不間斷的動力輸出，此中細節和變數太多，沒有一定的答案。 我怎麼分辨買來的車是前驅還是後驅的？ 放眼望去，整個市場上你能見到的車子絕大多數都是前驅的。無他，製造與維護的成本是車廠的首要考量。而乘員地板的地平也更加實用。 當然，如果一定要確定，通常宣傳頁上都會標明。ff，或者「前置前驅」。 堅持後驅的廠家不多，德國廠bmw和m，日本廠toyota的皇冠、銳志，nissan的無限大概是目前市場上能見到的後驅。 如果你對大小不在乎，公共汽車大多是後驅的，開一輛能坐二三十人的車子去上班，堵車的時候還能站起來做運動，是不是很棒！就是停車的時候可能會有些麻煩，有的停車場可能會拒絕你的進入，而另一些停車場你根本就開不進去。 小型跑車四驅的比例很高，可以充分地利用抓地力。但為了提供過彎時的樂趣，通常會將動力分配調校得傾向於後輪，營造出一些轉向過度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不過這些車子在尺寸上是緊湊型，價格卻跟奧迪a6中級配置的價格相仿，對於不那麼重視公路性能的人來說，這顯然不是什麼好的選擇。 但從另一個角度講，如果你打算短暫地忘記限速，在某些安全的路段嘗試一下道路兩側景象變得模糊是什麼感覺，這種小型跑車就變成相當具備性價比的選擇。與那些比它貴一倍的車子相比亦不遑多讓。這就是為什麼從倫敦或者鹽湖城的飆車群體中個都能找到它們身影的緣故。 audi tt是技術流的績優生。電磁懸掛，主動轉向，與相對粗暴原始的日本車相比，除了我沒開過，沒什麼太大缺點。見倒是見過的，但別人的車子，心再癢也只好悠著點。再說假如只是靠譜地開，tt跟捷達我看也沒什麼分別，視角更低還更容易托底，保養貴的要死，補個漆的價都能買台計算機。所以這故事告訴我們，錢是個好東西。如果有錢還在抱怨不快樂，必是天殺的裝逼犯。 @2019

❾ 寶馬四驅和後驅有什麼區別

俗話說，只有腳才知道鞋子合不合適。既然題主選擇了寶馬，他只是在兩輪驅動和四輪驅動之間猶豫不決，只是按照自己內心的聲音行事。畢竟四驅版不一定「天衣無縫」，兩驅版也不是「一無是處」。關鍵是自己猜最重要，作為外人，我們只能給你一些建議。但是上四驅比上四驅好。不是為了越野或者裝貨。您可以將四輪驅動作為安全配置。尤其是下雨天，不管前驅車還是後驅車，如果速度快一點，很有可能會打滑，四輪驅動就好很多。

❿ 後驅和四驅哪個好

後驅更好。

四驅指的是車輛發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但是油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到突出情況，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。

各自優點：

後驅車的優點

後輪驅動的優點是前後重量分配更加均勻合理，使得操作更加靈敏。後輪驅動主要依靠後輪驅動來驅動汽車的動力。這種分配方式對前輪的摩擦力較小，大大減輕了重量，提高了燃油經濟性。

四驅車的優點

四驅只是一款前後差速器聯動的四驅車。發動機的動力可以傳遞給四個輪胎均衡分配，這樣四個輪胎都可以帶動車輛前進。這種駕駛模式的駕駛系統一般都很強大，在路況不好的時候也有很好的駕駛能力。