寶馬x5m雷霆版多少匹

Ⅰ 全新寶馬X5 M預售150萬元起 將於4月底正式上市

日前，我們從相關渠道獲悉，全新寶馬X5M正式開啟預售，預售價格區間為150-160萬元。據悉，新車外觀採用了大量的M運功套件，動力上搭載了4.4T雙渦輪增壓V8發動機，百公里加速時間分別為3.7秒和3.9秒。根據此前消息，寶馬全新X5M將於2020年北京車展（4月底）正式上市。

動力方面，新車將搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，並提供兩種不同調校，其中低功率版X5M最大功率608馬力，峰值扭矩750Nm，0-100km/h加速時間僅為3.9s。而寶馬X5MCompetition，即雷霆版最大功率626馬力，峰值扭矩750Nm，0-100km/h加速時間僅為3.8s。傳動部分，新車匹配擁有3種換擋模式的8速MSteptronic變速箱，同時也標配了MxDrive智能全輪驅動系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全新寶馬X5 M雷霆版實車 百公里加速3.7秒的V8性能猛獸

寶馬X5M作為寶馬X5家族中性能最強的版本，這款車是實至名歸的「公路霸主」，尤其是百公里加速僅需3.7秒，能夠讓人的腎上腺素飆升，這款車應該是車迷們的夢想車庫一員。

新一代寶馬X5的設計就已經非常動感了，而寶馬X5M雷霆版更是將運動詮釋出更高的水準。新車擁有更加誇張的運動包圍，擁有尺寸更大的進氣口，同時黑色雙腎型進氣格柵，看起來十分誇張。此外，新車還增加了M專屬側裙、後擾流板、底部擴散器等專屬套件。同時全新的雙邊共四齣排氣設計，也使得新車從尾部看起來十分兇悍。

內飾方面，新車採用了更加運動化的處理，同時為了保證新車在豪華程度上不屬於同價位的SUV車型，新車在用料上也極為考究。車內專屬的M設計元素撲面而來，駕駛艙功能區進行全新劃分，中控面板按鈕可實現對發動機、懸架系統、轉向系統、MxDrive智能全輪驅動系統和制動系統進行設置，最新的iDrive信息娛樂系統自然不會缺席。此外，M組合儀表、M真皮方向盤、M換擋桿、紅色啟動/關閉按鈕、M運動座椅等，凸顯M車型的特質。

動力方面，新車搭載了重新調校的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到了626馬力，相比X5M提升了16馬力，峰值扭矩750牛·米，傳動匹配8速手自一體變速器，新車標配了全時四驅，面對如此強大的動力，如果沒有一套四驅系統很難馴服這套猛獸，畢竟這台猛獸的百公里加速時間僅需3.7秒，隨時都能夠讓駕駛員熱血沸騰。

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Ⅲ 全新寶馬X5 M 雷霆版首發，將限量250台。

近日，寶馬官方正式發布了全新X5MCompetitionFirstEdition和X6MCompetitionFirstEdition）官圖，新車均限量發售250台。

動力方面，首發版與標准版車型搭載同樣的雙渦輪增壓4.4LV8發動機，最大功率626馬力，峰值扭矩750牛·米。與之匹配的是ZF8速自動變速箱及xDrive系統，0-60mph加速3.7秒，最高車速177mph。

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Ⅳ 三款豪華SUV年內上市，全新一代賓士GLA來襲，寶馬X5 M也在其中

對於喜歡SUV的消費者而言，SUV出眾的空間以及裝載能力等方面是他們最為看重的地方，再加上這一屆消費者在購車時更傾向於選擇那些豪華又有品質感的車型，那麼豪華SUV自然而然就成為了他們最為理想的購車類別。所以此次，筆者為大家帶來了三款在年內即將上市的豪華SUV車型，供大家參考。

一、全新奧迪Q3轎跑車型

預計上市時間：年內

隨著轎跑SUV在國內越來越吃香，就連豪華品牌奧迪也想來分一杯羹，旗下奧迪Q3轎跑車型將於年內上市。

顧名思義，奧迪Q3轎跑車型是普通版Q3的轎跑版本，其整體外觀基本與普通版Q3保持一致，在中網、下包圍以及大燈等設計上並沒有明顯區別，並且得益於S-line套件的加持，讓其整體運動氛圍愈加濃郁。而來到車側與車尾，它那性感的溜背車頂設計以及傾斜角度明顯的後風擋造型，都讓其十分討年輕人的厚愛，個性而運動。車身尺寸上，新車長/寬/高分別為4518/1843/1573mm，而軸距為2680mm。

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Ⅳ 寶馬X5 M雷霆版諜照 雙腎格柵採用新設計/或2022年亮相

動力系統方面，目前寶馬官方還沒有給出准確的消息，預計將會繼續搭載4.4T V8發動機，功率或許會超越441千瓦，扭矩也會比750牛·米更高，匹配8擋自動變速箱，未來也許還會加入48V輕混技術，具有更好的燃油經濟性。

Ⅵ 全新寶馬X5 M預售150萬起，北京車展上市，搭V8發動機

【懂車之道新車】近日，《懂車之道》從外媒獲悉，寶馬旗下車型寶馬全新X5M將會在今年4月份北京車展上市，這款車早前就已經亮相過，當時新車亮相時就已經引起市場比較高的關注度，當時也是公布了預售價，預售價為150—160萬元，新車採用了全新的設計，動力部分，新車將搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，並提供兩種不同調校。

動力部分，新車將搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，並提供兩種不同調校，其中X5M最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩750Nm，0-100km/h加速時間僅為3.9s。寶馬X5M雷霆版車型最大功率為460kW（626Ps），峰值扭矩依舊為750Nm，0-100km/h加速時間3.8s。傳動部分，新車匹配擁有3種換擋模式的8速MSteptronic變速箱，同時也標配了MxDrive智能全輪驅動系統。（圖：來源網路；文：懂車之道李玲??編輯）

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Ⅶ 國外提濱海灣藍，寶馬X5 M雷霆版開箱作業，大V8為終章

時間一晃又三年，自從老婆把混動X5換成混動Panamera，家裡就沒了大車，出門自駕游不太方便。所以這次換車的目標就放在SUV上。 本人也算是鐵桿寶馬粉了，前前後後擁有過五輛寶馬，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 題外話：可以看到隨著個人創業這么多年，逐漸能夠負擔得起越來越高級別的車型，這算不算是夢想的實現？ 這次選車從2019年底就開始看，當時完全沒有考慮X5M，因為還沒上市。選車要求很簡單，中型SUV，馬力要過得去（從M550i換過去不想落差太大）。所以其實沒啥可選，一共只考慮了三款車型： Porsche Cayenne Turbo先說卡宴吧，之前試駕過卡宴S，覺得動力不行，所以眼光就飄到了卡宴Turbo上。但是新車太貴，所以就在考慮一兩年新的二手車。最終放棄的原因還是因為選配。保時捷選配太多，而我個人對選配要求又很高，所以二手車裡面完全找不到從顏色到選配都滿意的車。再加上這代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢買改款第一年的二手車。 BMW X7也是備選之一，後排能寬敞很多。感覺G05 X5為了給X7留出地位，犧牲了後排空間，比上一代F15還略有不如。但最終考慮到我們就一個娃，三排座太浪費，而且有點擔心車太大開起來像開船。 BMW X5 M50i，這款車型其實滿足了我的所有要求。523馬力的N63TU發動機，選配空氣懸掛舒適性也足夠，各方面都很均衡挑不出毛病。所以選車基本沒費什麼勁，很快就敲定了X5 M50i。我之前四輛車都是下單定製，這次自然也不例外。跟保時捷相比寶馬的選配良心太多了，所以我最終選配了除後排娛樂系統外的所有選項。在官網看好配置，找中介，談價訂車一氣呵成。[大兵]
本來這篇開箱文應該是寫給X5 M50i的，怎麼陰差陽錯變成X5M雷霆版的呢？且聽我嘮叨下去。。。 我的訂單趕在2019年最後一天下訂，我反復強調要去南卡州的寶馬Performance Center取車，順便去免費參觀一下工廠以及體驗賽道。結果二月初中介發簡訊說搞錯了，我訂的車被直接發去dealer了。鑒於我並不著急，就同意重新下一單，這次中介拍胸脯保證肯定不會再搞錯。 又是一個多月過去，就在我准備提車前一周，寶馬Performance Center發信通知所有取車活動取消。我這白折騰了一圈，車又被發回給dealer了。。。我決定吸取教訓，開始聯系運車公司（dealer離我非常之遠），可偏偏手續遲遲辦不下來，就這樣一直拖到四月底，我的中介急急忙忙給我打電話，通知我車被賣給別人了。。。具體原因我就不多說了，基本就是dealer內部，另外一個銷售賣掉了我的車。 立即跟中介說了拜拜[發怒]，這種服務態度我是一毛錢都不會花在他們身上了。伴隨著極度郁悶的心情開始重新看車，意外中發現X5M開始鋪貨了！每家dealer只有一輛展車（通過查詢VIN可以看到是HEA訂單，就是第一批展車的意思），配置很高，折扣還不錯。唯一遺憾是顏色只有兩種搭配，藍外黑內或者黑外橙內。我自己已經前前後後開過三輛藍色的BMW了，可見我對藍色執念之深，所以選擇題就很好做了。 接下來就很簡單了，找了附近有車的dealer（如果500公里可以稱之為近的話），敲定一周後提車。最終價格自然比M50i貴了不少，但誰讓我當時十分郁悶需要發泄一下呢。。。怕是冥冥中我註定跟X5 M50i無緣吧。 說到具體價格，[偷笑]國內的朋友肯定又要扎心了，我最後買下來含稅不到12萬美元。
提車剛剛1周，開了大概500多公里，還沒出磨合期，所以算是初步體驗吧。 從外觀內飾說起吧，X5M相比於普通X5外觀改動不算很多，前保險杠造型更運動更簡練，進氣格柵加大，M後視鏡，標志性的四齣排氣等等都算常規操作。好處是懂車的一看就知道這輛X5不一般，不懂車的也不會多看第二眼。這也是我選擇濱海灣藍的原因之一，M獨有的顏色起碼辨識度高一點。
最欣賞的一張： 4.4升雙渦輪V8 —— 625馬力—— 3.8秒破百 如此暴力數據居然是一輛SUV？
黑色中網看起來就沒那麼大嘴了。。。
底部進氣面積也大了很多
側面沒有太獨特的地方，車尾頂部的小鴨翼稍微增加了點運動氣息
黑色四齣排氣大贊！
M標志性的仙人指路後視鏡
相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25馬力 外觀黑化 美麗諾全真皮內飾 Alcantara翻毛皮頂棚 M運動排氣 M三色縫線安全帶 Track（賽道）選項 輪轂標配變成了前21後22 車尾頂部的小鴨翼 中控台兩側添加了額外的膝蓋緩沖
美規的橙色反光條。很有意思在國外大家都想法把反光條換成車身同色，在國內有人專門要貼成橙色的
不像M的轎車版，X5M並沒有碳纖維車頂的選項
後輪315/30/22的尺寸看著有點擔心啊
剛提車還掛著臨時牌照，就不用遮了
激光大燈配合寶馬標志性的日行燈造型，非常犀利
這代X5 3D造型的尾燈很好看，但也缺少了點寶馬的特色
本來我對內飾沒有太關注，琢磨著跟X5沒啥區別。入手之後發現其實有很多不同之處。首先全真皮內飾加Alcantara頂棚營造出這個價位應有的高級感，雖然黑內並不是我的理想顏色，但質感還是要比普通真皮強很多。M運動座椅支撐性不錯，獨特的造型也增加了內飾整體的運動氣息，缺點是椅背上的模塊化介面以及USB-C口都被取消了，變成了光板一塊兒。除此之外，方向盤，安全帶，換擋桿等地方的M三色鋒線也加分不少。
中控全景，中控屏幕貼了膜，結果反光更厲害了。。
碳纖維內飾很漂亮，BMWjz不允許在非M車型上選裝
M方向盤最吸引人的紅色的M1和M2撥片
M運動座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿兩側的支撐更好
椅背上的發光logo，不要錢。保時捷整個壓花還要額外收錢。
真皮包裹的中控台質感確實要上一個台階
與時俱進的iDrive，實體按鍵還是很有必要
從普通X5上的水晶換擋桿換成了真皮包裹的M換擋桿，這個造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑蓋上加了個標志
M座椅可調性也一樣沒少。鋁合金踏板自然是標配
門檻發光飾條，只有X5M發光，後面的Competition只是印上去而已。。。
可加熱製冷的杯架，製冷的時候是藍光，加熱的時候是紅光
這就是我說的光禿禿的椅背。。。不明白為什麼閹割掉多功能插口，本來還打算拿來架個iPad呢
後排空間，足夠用，但不算寬敞，是為了跟X7拉開差距吧
車門上的燈條在車門打開的時候會閃爍紅燈，提醒後面的車輛注意
空調面板，非常贊賞BMW仍然堅持用獨立按鍵，就是不知道在大勢所趨下能堅持多久
四區空調也是標配
接下來說說這款M有史以來馬力最大引擎的動力表現。本來看0-60紙面數據，X5M雷霆版應該只比M550i快一丟丟，但是實際駕駛感受要快很多。一是因為SUV坐姿高，速度感更強；二是因為M變速箱的調教，即使是舒適模式下，只要油門稍微踩深一點，就會拉到4000轉以上再換檔。上高速的時候稍微嘗試了一下加速，只感覺動力綿綿不絕，還沒回過神來就已經160了。高速上不開巡航的話太容易超速了。。。 另外第一天高速開回來平均油耗20MPG，摺合下來是11.8L/100KM，比想像的還好一點。
嘗試了一下引擎透視照片，三腳架不夠高了不然效果還能好點
4.4升雙渦輪V8 S63發動機，大概就是V8汽油機的極致了吧，下一代或多或少都會有混動或者純電了
另外最讓我驚艷的就是懸掛。我對之前的兩輛X5最大不滿就是懸掛，彎道側傾就罷了，公路體驗也並沒有很平穩。這次提車之前在網上做功課，很多人都說「純種」的M駕駛感受完全不同，我還不以為然。而且寶馬堅持在M車型上不配置空氣懸掛，我有點擔心駕乘感受。結果一開上路，我才知道自己錯了。X5M的底盤懸掛調教非常緊實，舒適模式已經要比M550i運動模式還要硬朗。更讓我意外的是高速路上的小坑窪被過濾的很好，開長途也不會覺得車身跳動的厲害，所以高速巡航要比我之前的車都更愜意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是結結實實的壓過路面，而不是舉重若輕的滑過路面。彎道性能就不用說了，幾乎沒有側傾，唯一限制速度的就是司機的膽量，起碼我開著這么重的SUV高速進彎還是有點膽怯。。。我家附近有幾個很小車很少的環島，平時M550i大概時速55過彎差不多，昨天拿X5M試了下70左右仍然很輕松。當然標配的米胖子PS4S也貢獻不小。
X5M上的剎車使用了M8同款的brake-by-wire技術，基本就是說剎車踏板並不是直接跟剎車泵連接，而是傳遞信號由電腦控制剎車。當然作為備用，傳統的液壓剎車系統也同樣具備。Brake-by-wire最大優勢就是可以根據駕駛模式調整剎車踏板的響應，在X5M上有舒適和運動兩種設置，可以保證激烈駕駛時的高靈敏剎車，以及平時帶家人出行時的平穩剎車體驗。個人感受，前剎車395mm六活塞確實信心很足。通常印象里剎車好的車在堵車的時候很難開的平順，X5M算是在這方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有沒有關系。缺點么，前21後22的配置實在很奇葩，目前Tirerack上顯示只有PS4S這一套輪胎可選。我們這兒雖然算是南方但也會到零度以下，難道還得買套輪轂配冬季胎？
前295/35/21
後315/30/22
雙色輪轂讓剎車灰稍微沒那麼明顯
M運動排氣是雷霆版獨有，黑色的四根排氣管暗示著這輛X5不太一般。用語言去形容打開閥門的排氣效果是很蒼白的，等我抽空錄一段排氣的視頻傳上來。簡單說沒有M5雷霆版上面那麼炸裂，但是絕對是能讓路人側目的那種。
很喜歡這個視角
貨真價實的四齣排氣，這年頭連排氣都要打假
最後說說科技樹吧，個人最喜歡也最熟悉寶馬的人機系統，相比之下保時捷的全觸屏設計真的只是看著好看。iDrive 7整體界面明顯更加現代，但也可以看出來UI設計是從觸摸的角度出發 。像我這種習慣用iDrive旋鈕的明顯能體會到操作更繁瑣了。M車型額外添加了M Menu，M Setup和M Mode三個菜單，可以全方面的定製駕駛模式。
中控屏幕的位置離司機更近了，應該也是為了方便觸摸操作
原廠導航其實還是蠻好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的這首蘭花草，洗腦的旋律，深刻的歌詞
M Menu，用來設置M1/2按鍵，以及儀表盤和抬頭顯示的內容
M Mode，用來切換Road，Sport和Track模式
M Setup，可以完全自定義引擎，懸掛，轉向，剎車和四驅系統
全液晶儀表盤自定選項其實並不多，我找了好久才找到如何查看車輛總里程數。。
中間的屏幕顯示的是輔助駕駛，可以實時顯示周圍的車輛和道路情況。這輛X5M選配了高級輔助駕駛，在高速上體驗還不錯，自動駕駛，自動換道，根據限速標志自動調整巡航速度等等都有。局限性也有，彎度較大的時候系統會提醒手工介入，自動換道的時候手必須放在方向盤上，不過個人已經很滿意了，極大的減少了長途駕駛的疲勞感。
M獨有的儀表盤，還有個更激進的賽道版本不顯示任何與駕駛無關的信息
抬頭顯示繼續進化，相比G30面積更大。M車型支持顯示轉速表
終於可以在抬顯里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音響效果確實不錯，能明顯感受到比HK更緊實的低音和更飽滿的人生，不過選裝的價錢也是讓人肉疼
不知道選裝的價錢有多少是花在了這幾個燈上面.......
前後門各有兩組喇叭單元，全車20個喇叭1500W功率
推薦加93號油，我這兒常見的都是91。。。
最後順便說幾點目前發現的小問題： 換擋桿從R換回P之後，並不會自動歸位。所以下次啟動後還是默認在R檔。難道是要用手動擋的習慣先掛回N？ 電吸門幾乎沒用，車門憑自重就足以關上。這時候就發現帕拉梅拉無級門鉸鏈的好處了，可以停在任何位置 換擋桿附近那一圈按鈕的質感不敢恭維，粘指紋就不說了，按下去沒什麼反饋沒什麼回彈，聲音還很難聽
最最後，鑰匙認證沒啥意義，反正BMW現在鑰匙都長一個樣，還是以這個藍天白雲結尾吧。

Ⅷ 第一台全新寶馬X5M雷霆版正式交付，625馬力破百僅需3.8秒！

近期國外一位網名為GlennC的車友提了全新寶馬X5M雷霆版（F95），他也應該是在全球范圍內正式交付的第一位車主，而全新X5M原本定於今年4月份北京車展在國內上市的，由於疫情原因沒能實現，何時上市還未知。

但是，要說但是，根據之前的爆料，X5M雷霆版或將不會進入國內市場，只有普通版的X5M（441kW、750N·m），但筆者覺得動力上也是足夠了。價格上，之前曝光的X5M國內預售價格區間為150~160萬元。

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Ⅸ 寶馬X5M預計北京車展上市，預售價150-160萬元，配4.4T V8發動機

近日，瀚始汽車編輯了解到，寶馬新X5M將在北京車展正式亮相並上市。寶馬新X5M的預售價格區間為150-160萬元。新款寶馬X5M進一步豐富了M系列產品陣容，進一步鞏固了寶馬M在高性能細分市場的地位。

編輯總結：2019年是「寶馬X年」和「寶馬運動年」。在中國市場，新寶馬7系M760li、新寶馬M8、新寶馬X3M、新寶馬x4m等新車層出不窮。從大型豪華車領域到中型sav和sac市場，m品牌已經自上而下滲透。面向未來，M家族電動超跑寶馬?VisionMNEXT概念車的亮相，宣告M也將擁抱「新四化」，通過尖端技術，讓駕駛本身更加純粹和鼓舞人心。

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Ⅹ 全新寶馬X5M雷霆版擁有626馬力 百公里加速僅3.7秒

寶馬X5M是寶馬X5的高性能版車型，擁有著MPower的純正血統。尤其是3.7秒的零百加速成績，實屬爆裂的性格，讓很多車迷沉醉其中，欲罷不能。估計大部人的夢想都會是在自己的地庫里擺放一輛寶馬X5M。

新車的動力非常強勁，它的發動機是經過重新調校的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大可輸出626馬力，比X5M還多了16馬力，最大扭矩為750牛·米，匹配8速手自一體變速器。這台性能怪獸的零百加速只有3.7秒，我相信隨時都能激起駕駛者的激烈駕駛慾望，所以為保證我們駕駛員的安全，它標配了一套非常安全的適時四驅系統。

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