寶馬新三系拖拽感怎麼解決

1. 寶馬x1松油門有拖拽感

1、那是eco模式下的動能回收，以供自動啟停使用。你用舒適模式就好。

2、如果是輕微的出現頓挫感，這個是正常的，也算是雙離合變速箱的一個通病。很多車型在低速減速的時候都會出現輕微的頓挫，如果是比較嚴重，那麼建議去刷一下變速箱控製程序。。

3、我也是同樣問題，感覺速度時松開油門就感覺車自己踩剎車一樣，頓挫感，這是什麼情況求回復謝謝。

4、這種情況的話，需要首先讀取一下數據流看一下，重點對節氣門噴油嘴做一下清洗，同時還需要檢查一下，看一下是不是變速器的升檔與車速銜接不順暢。。

2. 寶馬2021款325Li曜夜裸車33萬，車主：開了1000公里，憋了幾句話

一生繞不開一台3系。

現在回想決定買車時的看車歷程，發現看其他車型真的只是為了看而看，其實心裡早就決定了要買什麼。就像扔硬幣的那一剎那就知道自己要選什麼。

35-40萬預算選車怎麼也避不開寶馬3系，建議大家試駕可以著重感受下頓挫和剎車點頭，如果這兩點在自己接受范圍內，3系還是挺不錯的選擇，起碼開到現在，我的綜合感受優點還是大於缺點的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 坐標青島，寶馬3系標軸曜夜提車使用作業

購買型號：BMW325iM運動曜夜（G20）車輛顏色：波爾蒂芒藍+黑內飾購買時間：2019年10月訂車/12月提車坐標：山東青島

上一輛車是馬自達昂克賽拉（同是運動標桿[陰險]），開了五年時間，作為人生的第一輛車，經歷了很多，硬要說缺點的話1.5L動力不是很足空間也比較小，但操控感受沒得挑剔，車小靈活指向精準，也遇到過一些路上的緊急情況，速度很急的轉向都能優雅的化險為夷，不虧是彎道之王哈哈，先給老情人馬自達打波廣告。在我印象里車主分為兩種，一種是把車作為代步工具；另一種則是把開車當成一種運動，享受駕駛的過程，我希望成為第二種，把手搭在方向盤的一瞬間，使命感和責任感便由心生。樓主對汽車的理解也不是一堆機械零件的排列組合，而是公司的品牌文化與工程師賦予的現代科技所碰撞出的藝術品，所以一昧的追求性價比只能適得其反，畢竟天底下沒有完美的車。

青島退潮後的海邊。

看到回復有不少人都是昂克賽拉的車主，也都想換這一代的三系，一個東瀛寶馬，一個德國寶馬，兩輛車都是以運動和操控聞名，但就行駛感受而言還是差別很大的。昂克賽拉比新三系好開是毋容置疑的。昂克賽拉車小，底盤扎實，懸架是偏硬的，過彎靈活方向盤及其精準沒有虛位，座椅沒那麼軟過減速帶也很硬所以舒適性是大打折扣的，方向盤沒有寶馬的大，所以轉向也更靈活，正面和側面車窗的視野也比較大，是一輛非常好開的車，靈巧、輕快。新三系車長四米七多本身與四米六長的馬三比就已經輸了一大截了，車更長更寬更大，開起來所謂的人馬合一的整體感沒有了，方向盤電子介入痕跡過重，而且在低速也有了虛位，但是新三系底盤降低以及更重的車身更低的風阻系數開起來更穩，底盤的行駛質感也更高級，可以把地面的信息清晰的反饋給手上的同時，底盤又很有韌性，方向盤更大握感更厚重，是一輛開起來很舒服的車。後驅車轉彎也很輕松，相比馬三轉向不足推頭。總體來說馬三更好開，開起來很靈巧，變向靈活，轉向不足無法避免；新三系坐著更舒服，開著也舒服，轉彎更輕松，但很明顯做停車等細微動作的時候不如馬三乾脆，高速上新三系更穩，120kmh速度行駛和60會讓你感覺沒什麼區別，懸架更軟走一些顛簸路面濾震性表現優秀，中高段提速更輕松，並且有多個模式可以選擇。

4. 寶馬3系剎車軟怎麼調，寶馬3系剎車軟怎麼解決

寶馬3系剎車軟調節：1、發動汽車等待3分鍾怠速穩定，平掛N檔。2、使勁深踩剎車到底(可連踩3次剎車到底最後次保持踩住狀態堅持兩秒鍾)。3此時將手剎快速用力拉起到頭，但腳剎不要松，等待3秒鍾。4慢慢松腳剎，但不要鬆手剎。5等腳剎完全慢慢松開後，再慢慢鬆手剎。6重復以上2-5步驟五次即可，調節完畢。
針對寶馬3系剎車軟的問題可能是：1.系統內有空氣。2.自由間隙過大。3.制動液品質不良，沸點低，剎車時產生氣泡。4總泵、分泵密封不良，卸壓。5.制動液與原來的制動液不是同一品牌、同一型號的，二者發生了化學反應，產生了腐蝕性物質，腐蝕了制動總泵和分泵處的膠圈，導致總泵或分泵密封不良，產生卸壓。 建議根據以上分析並且結合車輛的實際情況到專修店進行更進一步的現場檢查分析判斷。
避免急剎車。緊急制動剎車對剎車片的損壞很大的，因此平常開車時要注意緩慢剎車，或者使用點剎的方式來剎車，這樣對剎車片的磨損比較小。減少制動的頻率。在平常開車時，要養成減少制動的好習慣，即可以讓發動機的制動來降低車速後，再使用剎車來進一步減速或停車。開車時可以多減檔來實現減速。

5. 21款寶馬3系起步延遲嚴重

三系的發動機是雙流道，渦輪機里延遲應該是很低的之一，有些延遲是因為gpf顆粒捕捉器。造成汽車起步和低速加油有頓挫感的因素有很多，常見的幾個原因：1、發動機油路堵塞。2、自動擋汽車起步出現頓挫屬於正常情況。3、頓挫感比正常情況要嚴重，要考慮變速箱是否出現損壞，4、起步頓挫這類故障經常發生在配備手動變速箱的車輛上，5、在新車磨合期間，有輕微頓挫感屬於正常情況。1，汽油本身有問題; 汽油質量或雜質太多，等量汽油足以獲得相同動力，2，進氣有問題; 踩住油門後實際進入空氣量與所需過量，主要檢查空氣濾清器、進氣閥、進氣，3，噴油有問題;燃油壓力不足:壓力過大，同樣時間內噴油量也就過量，沒油沒動力， 4，點火有問題; 火花塞點火能量不足或點火正時過晚，容易造成加速時反應遲緩，5，動力傳輸有問題 主要還在於變速箱，比如變速箱打滑、齒輪損影響齒比等，導致動力傳輸效率慢，建議去檢測。

6. 喜提寶馬325Li運動套裝，優惠是很大，但變速箱一言難盡

買車的時候糾結了半年之久，30多萬的預算實在是有太多的選擇了。終於在無數個日夜的思考之後，提了這台全新的寶馬3系，外觀內飾和品牌都是我的菜，但說實話也有一些小瑕疵，接下來就和大家分享分享。

以上內容就是我的真實提車價格和用車感受，希望可以對大家提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 低速松油頓挫感，拖拽感，求解決方案

3系車主一直以來的一大通病，低速20到30之間松油門滑行期間的頓挫感實在是太嚴重了，要沒有我原來的車對比還好一些，這一對比就太明顯了。。身邊的3系5系車主都有這問題，只不過有人不在意所以也不覺得，但我家人倆暈車的，感覺非常明顯，非常不舒服，就好像有東西拽了一下車子一樣讓人感覺很不舒服。網路也找了不少帖子，但都是在抱怨或扯淡，一個解決方案或建議也沒有，求老車主們的經驗之談。謝過。3系車主一直以來的一大通病，低速20到30之間松油門滑行期間的頓挫感實在是太嚴重了，要沒有我原來的車對比還好一些，這一對比就太明顯了。。身邊的3系5系車主都有這問題，只不過有人不在意所以也不覺得，但我家人倆暈車的，感覺非常明顯，非常不舒服，就好像有東西拽了一下車子一樣讓人感覺很不舒服。網路也找了不少帖子，但都是在抱怨或扯淡，一個解決方案或建議也沒有，求老車主們的經驗之談。謝過。 看了樓主賣車，特意登陸個號來回復。這是松油門時發動機停止噴油造成的，根本不是變速箱的事。凡是開過以前的車有對比過了才知道。論壇里很多都是新購車的小白，根本不知道是怎麼回事，都以為是AT才會，其實CVT發動機停止噴油一樣會有拖拽感，在停止噴油的時候踩油門也會有猛地頓挫。2012年以前的車大部分都會繼續噴油，13年後的車，都是有發動機制動，有的車是滑行到40碼恢復噴油，有的是滑行到20恢復噴油，恢復噴油的運行模式噴太快就會有頓挫感。最直觀就是看行車電腦的瞬時油耗，松開油門油耗為0，以前的車松開油門瞬時油耗是3 用eco模式就會好很多，因為eco模式收油時是滑行狀態。要不就是得慢慢適應，收油的時候慢點收，別一下收到底。沒什麼好的辦法，適應就好了。 我的車也是這樣，我現在感覺有點適應了，不那麼明顯了我覺得這是3系的通病，車無完車這種情況你只能自己解決適應它，之前我也說過這個問題有個車友告訴我開開就好了變速箱有個學習階段我覺得有點道理不知道你開了多少公里 為什麼你們這么糾結，肯定沒開過手動擋，滑行到20-30碼，確定前方要停車，直接掛個空檔，輕帶剎車，順滑的一批。 可能他以前開的都是cvt和6at，一個沒有檔一個換級比大，這個問題就不凸顯。或者他開了eco，這個模式低速的時候確實比較鬧心，再加上8at的級比比較小，於是那個速度正好在降檔的位置，所以就更加拖一下......換s檔就沒事了…… 沒錯樓主，我也開了一個帖子詢問有何解決途徑。。。然而總是沒人能夠說到點子上去。這種拖拽感，毫無疑問是變速箱的鍋，一檔二檔齒比較大，但是又與正常減速的拖拽感不同，是因為減速後踩油門時有一種無力感（或者說車子在那一瞬間類似於前後的失重感，眩暈感），不知道樓主覺得我說的對不對，是不是這么個感受。對於這種情況，在不使用手動模式的情況下，確實是無解的，變速箱的設置就是這樣的，樓上有朋友說通過刷ecu可以解決，我也是相信的，因為油門的瞬間無響應造成了這種拖拽，是可以用過ecu調整的。對於ecu我了解不多，外掛這種方式優秀，但或許不夠安全，特調安全但是貴。所以。。。。。。就這樣吧 竊以為，一切都是駕駛習慣的問題。換了部車，就得准備改變一下以往的駕駛習慣。怎麼踩可以讓車子更穩更舒服就怎麼去踩。 你也是抬杠明明那麼多人都在反應這個問題這個帖子里都有那麼多還別說整個論壇更別說所有車主。難道個個都是菜？明明就是同一個人開不同的車就沒這個問題你還說是人的問題那就搞笑了 @2019

8. 請問全新寶馬3系的收油頓挫能徹底解決嗎

這個頓挫是綜合的因素導致的。這玩意主要是變速箱邏輯的問題，液力變矩器鎖止率太高，為了省油。確實很惡心，咱不差那點油耗，主要是廠家為了過工信部環保。還有顆粒捕捉器也很惡心，降低了發動機的響應速度和排氣順暢度，再加上過軟的懸掛，綜合起來就是頓挫

9. 寶馬新三系起步猛給油出現像拖拉機一樣突突突是什麼原因

有突突聲音，挨個檢查排除以下地方：
1、油管路油路阻塞、通暢不良、軌壓等可導致。電動燃油泵異常或燃油濾因各種原因的阻塞、輸送受阻等；噴油嘴異常：本身質量故障，或因異物原因的阻塞、密封不良、膠圈老化等多種不良均可以引起。

2、進氣或怠速控制步進電機，節氣門閥體臟污或漏氣。大氣壓力、溫度、節氣門位置等感測器異常，數據不對。過稀：混合氣過稀或燃油過稀等綜合性問題。檢查進氣部分、油路等。

3.分火線分火線老花或龜裂現象導致漏電、點火強度不夠等。或因安裝問題導致接觸不良。建議：更換原廠分火線。

4、散熱表現為難起動，起動時排氣管即放炮，類同於混合氣過稀；過熱狀態下（散熱不良），水溫過高等。建議：檢查溫度過高原因，排除故障，或按實際情況更換缸墊等。
5、點火（分電器、點火線圈等）過遲：點火過導致混合氣未能燃燒徹底，建議：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度以排除故障。錯亂：有可能由於分火線錯亂或誤裝（位置），致使個別缸或多缸工作不正常或不工作等，建議：將各缸高壓線按點火順序重新安裝
6、分電器故障分電器內部故障，如離心塊卡死或其他不良。點火時刻未適當提前，致使點火過遲，排氣管「放炮」。建議：打磨、潤滑等修復或是直接更換（視情況）
7、火花塞現象：由於火花塞點火效能值下降，未燃燒的混合氣竄入排氣管燃燒而「放炮」。建議：逐個檢查，對故障件（火花塞）進行更換。
8、各類感測器：曲軸、凸輪軸等感測器。讀取數據流。再行判斷。具體以實際車型檢測結果為准。發現問題，及時解決。確保車輛無故障運行

10. 寶馬7系七系的低速頓挫，拖拽感如何解決

2017年的豪華版，20碼左右低速頓挫，松油門會有明顯拖拽感，正常踩剎車也會突然頓一下，不知道其他車友是否也有類似情況。去4S店咨詢過，說是寶馬通病？但又試駕了一下店裡的740，卻沒有這種情況。不知道有沒有大神能分享一下解決的方案。2017年的豪華版，20碼左右低速頓挫，松油門會有明顯拖拽感，正常踩剎車也會突然頓一下，不知道其他車友是否也有類似情況。去4S店咨詢過，說是寶馬通病？但又試駕了一下店裡的740，卻沒有這種情況。不知道有沒有大神能分享一下解決的方案。 都一樣，從3繫到7系 都有 都有 調成m模式會好很多 我也是730，跟的你情況一樣，4兒子說正常，他們說降檔什麼動力回收，還加給電瓶充電。。。我也醉了。我提速不會，就是降速到20碼會， 這個不是什麼問題 低擋位 的制動力本身就大 給油 變動力 收油就是制動力 想要不那麼拖拽 摸索下油門 控制好點 就明顯改善 或者手動換擋 升一檔 自然就沒那種感覺了 740也有這個問題的，最起碼我的有，是偶爾出現的。 是寶馬動能回收的通病，聽人說是什麼變速箱記憶，開久了就會，跟平時的開車習慣有關。 你好，你說的這個情況我也看到有人提到過，不過一般根據文字描述的話很難發現和找到具體原因，最好的就是找個附近專業靠譜維修店或者售後叫師傅實際檢查，只有具體的檢查才能有效解決。 樓主你好，這個建議你還是直接開到經銷店去處理吧，畢竟那邊的維修人員比較專業一點啊! @2019