寶馬325和標致508哪個好

Ⅰ 標致508優點和缺點

一、標致508優點：

1、全新東風標致508搭載了1.6THP和1.8THP兩款發動機，1.6THP發動機早已為我們所熟知，它由標致雪鐵龍集團與寶馬集團共同開發，在雙方產品線上都能找到同宗同源的類似產品，包括：寶馬1系、MINICooperS、雪鐵龍C4L以及標致3008等，是一款成熟可靠的發動機。

2、在實際駕駛過程中，508的油門踏板呈現典型的歐洲風格，腳感偏沉。而1.8THP發動機的動力輸出的確沒有辜負它賬面的數據，相比老款2.3L發動機的表現，新款東風標致508的動力表現有著質的飛越。

3、發動機的輸出比較線性，雙進氣歧管的結構使得渦輪介入的感覺平順而不突兀，渦輪遲滯也不明顯。啟動運動模式後，深踩油門踏板，發動機的動力源源不斷地傳來，隨叫隨到的推背感讓人心情愉悅。

二、標致508的缺點：

定價較高：

搭載1.8THP發動機，售價在23、24萬元左右，入門級的1.8THP車型，或者次高一級配置的車型將會是大多消費者的選擇，而27萬的508？多半會被束之高閣，成為提升產品形象卻少人問津的花瓶。

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標致508的特點：

東風標致508的一個特點是配置豐富，尤其體現在高配的兩款車型上面。高配兩款車型上配有電動天窗、巡航控制系統、四區自動空調，以及寬屏多媒體導航系統、Info-Drive系統集成控制旋鈕、藍牙免提電話、8揚聲器等。

頂配車型的配置更加豐富，例如帶清洗功能的智能轉向氙氣大燈、LED日間行車燈、智能無鑰匙進入、後窗電動遮陽簾、彩色抬頭顯示屏以及後排多媒體影音系統等。此外，駕駛員腰部電動按摩、外後視鏡聯動駕駛員座椅智能記憶功能、前/後排座椅加熱功能、後排電動可調座椅等，為車主提供舒適的乘坐體驗。

在舒適和科技配置有些差異的同時，安全配置方面則有著統一標准。國產508全系標配ABS+EBD、緊急制動輔助、ESP、坡道輔助、前排四氣囊、ISOFIX功能、後4探頭倒車雷達等，高配兩款車型上還配有前後貫穿式側氣簾。

東風標致508的另一個特點是外形設計上。標致508上新車借鑒了SR1豪華概念車的設計元素，車身線條飽滿、流暢。508並沒有採用此前的誇張前臉設計，外形設計更容易讓人接受。同時新車也是首款採用標致新型獅子徽標的轎車。

Ⅱ 標致508新增運動車型，比寶馬M3顏值高，5.2秒破百

關於全新一代標致508L這款車相信關注汽車圈的朋友應該都不會陌生，它在上市之初備受消費者好評甚至被賦予了「法系車翻身之作」的詞彙，但是上市至今它的銷量卻一直處於非常尷尬的局面。最近的8月份，標致508L銷量僅有217輛，1-8月累計銷量更是只有2631台，這樣的成績放在一眾B級車里，基本就是妥妥墊底的那一撥。

隨著國內汽車市場的競爭環境越來越嚴峻，留給法系車的時間已經不多了，如今雷諾早已敗北，希望標致能夠從中吸取教訓。對於法系車的現狀，和標致508L的未來，你又有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 標致508這車怎麼樣

很高興回答這個問題，隨著人民生活質量的提升，買車的人也越來越多了，那麼現在買車選擇東風標致508這部車如何？估計很多朋友都不太了解，今天一位東風標致508車主來給大家聊聊他的真實體驗，想了解這部車的朋友下面我們來看看吧！

外觀方面，前臉識別度非常高，兩個獠牙很兇啊，回頭率超高。車身線條設計十分好看，特別是白色版本特別凸顯，有一點寶馬5系的意思。屁股特別想野馬的尾燈，熏黑處理，夜晚加上LED的效果，還是有點意思的！

內飾方面，同級別中數一數二了吧！試駕了那麼多的車，只有508L是讓我每一次坐進去都會感嘆一句，真好看！采埃孚電子檔桿，液晶儀表盤，賽車式方向盤處處戳中我的心。

舒適性方面，靜謐同級別數一數二了，座椅很棒。懸架適中，減速帶過濾的很好！

空間方面，應該算中規中矩吧，因為我平時就是上班代步，沒有家庭需求，所以很滿意。

動力方面，1.8T對於一台市區內代步的 汽車 來說，性能已經過剩了。

操控方面，頓挫極小，渦輪介入及時。方向盤很輕松，隨著速度上來又變重了，相當好開！

油耗方面，磨合期，市區20碼均速，9個油，差不多吧！

優點：最滿意的當屬NVH，靜謐性特別滿意，這樣就營造了特別好的聽歌氛圍，搭配原廠日本天龍音響，前端Ca rPlay的支持，在打開Apple music播放無損格式音樂，細節滿滿，聲場很棒，低中高頻都恰到好處，聽不膩的調音，而且是音響還沒煲開的情況下！駕駛體驗棒棒的！

缺點：要說最不滿意，在一周的駕駛中，還沒遇到明顯的短板，要是雞蛋里挑骨頭就說次頂配沒有無鑰匙進入和八寸中控屏幕吧！不過我認為這都不是剛需，每次下車我還是會自己鎖車比較放心，中控屏幕在連接Ca rPlay後和10寸顯示的面積也是一樣的，這讓我又放下一道坎。還有駕控版副駕駛是手動調節的這個要吐槽一下！

標致508定位於一款中級轎車產品，這款車在2019年前九個月累計銷量為3804台，平均月銷4百多台，整體市場表現略顯尷尬，屬於非常冷門的選擇。

價格方面，2019款508l次低配360thp駕趣版，官方指導價17.57萬，優惠幅度在0.6萬左右，終端裸車成交價16.97萬，全部落地再加購置稅15018，車船稅420，強險950，商業險5933，上牌500，共合計19.25萬左右。配置上，全景天窗，全液晶儀表，感應雨刷，自動頭燈，led大燈，多功能方向盤，手機互聯，撥片換擋等都有配備，不過低配的兩款車都沒有給到倒車影像。

標致508l外觀設計非常 時尚 動感，前臉點陣中網很有辨識度，獠牙燈組犀利霸氣，下格柵層次突出，車身側面硬挺協調精幹，後尾部獅爪尾燈配上黑色包圍很有記憶點，整體顏值還是很符合消費者審美的。內飾方面，和標致4008有點類似，狹長的全液晶儀表盤很運動，中控屏尺寸8英寸觸感很好，鋼琴式按鍵用起來也相當方便有逼格，戰斗機式電子檔桿和上下平底式方向盤無形中能激發駕駛者的腎上腺素，在這個級別中508的內飾還是相當出彩的。

動力方面，主要有1.6t和1.8t兩台發動機，變速箱分別配6速手自一體和8速手自一體，參數分別為125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感覺1.6t夠用，當然如果有更高追求的話可以看1.8t，8秒左右的零百成績超車會更讓人有信心。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格以舒適為主，濾震扎實，行駛穩健有韌性，對路面的顛簸處理的很好，走爛路也沒有多餘的回彈跑跳，開起來頗為高級，坐起來舒適度也能讓人滿意。空間方面，軸距2848mm,後排腿部空間一拳多點，頭部四指，和主流對手相比還是略差的。

總的來說508l優缺點都很明顯，優點是顏值，底盤，內飾，缺點是動力，空間，和保值率，如果你是一個不喜歡雷同，並且可以長期持有一輛車的消費者，那個人感覺508還是可以入手的，如果特別注重保值和空間的話還是另選賢能吧。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

老508車主，旗艦版2.3發動機，高速7個多油，市內11個油左右，可以接受，車子用料扎實，油漆非常好，幾次蹭到別人的車結果都是別人油漆掉了我的車沒事，高速非常穩140碼也感覺不到很快，換了幾個輪胎，幾副雨刷，電瓶換一個，其餘這么多年沒動過

標致508L這車別說是秒殺同級別，更高的車都能秒殺。主要是安全，安全做工用料環保扎實厚道耐用，麋鹿測試碰撞測試合格，前後鋁合金日字型防撞鋼梁，多連桿鋁合金獨立懸掛（可變懸掛）。主動剎車，自適應巡航，夜視功能，五種駕駛模式，換擋撥片，法國國寶級勁浪音響（效果相當牛逼），大尺度剎車盤和陶瓷剎車片。等等裡面黑 科技 配置。建議您去試駕，多試試同級別頂配車型以後在去試駕標致508L

508是東風標致下面的一款中高級轎車，外觀非常的 時尚 ，內飾也是標致的炫酷車型風格，動力方面是1.6T和1.8T 的發動機，匹配6AT和8AT的變速箱，與凱美瑞和雅閣同級別車型，歐洲車型引入時候無框車門設計被閹割了，其實拋開銷售本身去談508的產品實力，我覺得還是很有魅力的，但是在中高級市場，品牌的影響因素太多。

首先508萬覺得應該是標致設計的集大成者，前臉的獅爪日間燈進氣格柵，看著非常的 時尚 ，整個車身也很協調。在內飾上，展現了標致一如既往的設計水準，像飛機的駕駛艙一樣，給駕駛者一直開飛機的感覺；動力總成方面是1.6T和1.8T的發動機，1.6T是與寶馬聯合開發的，曾經獲得過沃德十佳發動機，變速箱則都是愛信的AT變速箱，分別是6AT和8AT，8AT的變速箱換擋邏輯清晰，在加速和動力方面，508的實力不容小覷。空間可能不是標致的強項，但是508的軸距達到了2848mm，比雅閣的2830mm還長一些，後排空間的表現雖然不能說寬裕，但是日常家用還是足夠了。

說說底盤的行駛質感，這是標致非常拿手的地方，508的底盤可以說是非常的穩重，高速行駛非常的吻、扎實，一點沒有輕飄飄的感覺。其實不論外觀、內飾、動力，508還是非常不錯的一款車，外觀真的是前衛 時尚 ，而且年輕了很多。508的起步價是15.97萬，頂配車型22.57萬，508上市時正值東風標致風雲飄搖之際，雖然沒有定下很高的目標，但是508的銷量依舊一般，每個月幾百的銷量，完全沒有達到預期。

508的原版車型是在歐洲，雖然在國內市場不叫座，但是在歐洲市場，508可是與寶馬3系馳名的車型，2019年上半年的累計銷量，在細分市場之中，508奪得了普通品牌的第一名，遙遙領先於邁騰、凱美瑞、雅閣等在歐洲市場的銷量，可以說是表現最好的中高級轎車。

1.8+8AT已經開了1200公里市區上下班綜合油耗8.9，車內沒有味道。開著真舒服，那個啟停可以用剎車踏板控制，彎道絕對牛逼，前雷達會預警跟車太近，把頂配配件能選裝那就完美了，我愛死focal音響，省點人民幣只好放棄，不在於油就運動模式那個才是標致太靈活了

自己開的408 老爸開的新款308 底盤是真的扎實，高速真的是穩。想換508 苦於資金不足。標志車絕對可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有兩根 都是鋁合金材質的。

車是好車，可是大眾國人不懂啊，最初標致進入中國桀驁不馴，加上法國人獨特的浪漫之心，包括個性設計，偏不用後獨懸掛，反而火的一塌糊塗，後期不了解中國人的心裡，再加上德系美系的一波波進攻。最終淪陷，月銷倒數，個人開的標致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經濟的建議日系。

二手法系車性價比超高。。。。

非常好，正在談價格

Ⅳ 想買一款標致的車，308與508差別大不大

508是東風標致下面的一款中高級轎車，外觀非常的時尚，內飾也是標致的炫酷車型風格，動力方面是1.6T和1.8T
的發動機，匹配6AT和8AT的變速箱，與凱美瑞和雅閣同級別車型，歐洲車型引入時候無框車門設計被閹割了，其實拋開銷售本身去談508的產品實力，我覺得還是很有魅力的，但是在中高級市場，品牌的影響因素太多。

508的原版車型是在歐洲，雖然在國內市場不叫座，但是在歐洲市場，508可是與寶馬3系馳名的車型，2019年上半年的累計銷量，在細分市場之中，508奪得了普通品牌的第一名，遙遙領先於邁騰、凱美瑞、雅閣等在歐洲市場的銷量，可以說是表現最好的中高級轎車。

網友點評：

網友1：1.8+8AT已經開了1200公里市區上下班綜合油耗8.9，車內沒有味道。開著真舒服，那個啟停可以用剎車踏板控制，彎道絕對牛逼，前雷達會預警跟車太近，把頂配配件能選裝那就完美了，我愛死focal音響，省點人民幣只好放棄，不在於油就運動模式那個才是標致太靈活了

網友2：自己開的408 老爸開的新款308 底盤是真的扎實，高速真的是穩。想換508
苦於資金不足。標志車絕對可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有兩根 都是鋁合金材質的。

網友3：車是好車，可是大眾國人不懂啊，最初標致進入中國桀驁不馴，加上法國人獨特的浪漫之心，包括個性設計，偏不用後獨懸掛，反而火的一塌糊塗，後期不了解中國人的心裡，再加上德系美系的一波波進攻。最終淪陷，月銷倒數，個人開的標致301，四年的車從來沒有出過問題，高速穩得一批，油耗適中，就是不保值，如果買來自己開的話建議入手，考慮保值和經濟的建議日系。

Ⅳ 標致508在歐洲真的比寶馬3系還貴嗎

需要分情況。

我看不少人都說標致508在歐洲是和34C一個級別的車，甚至比3系還貴。

歐洲自有國情在，豪華和普通的界限並沒有像我國這樣涇渭分明，不僅僅是508跟34C一個級別，大眾的CC Aerton也是跟34C一個級別，就像你調查的情況一樣，508和34C存在價格重疊區，基於我們買車的思路，只要價格差不多，都是競品。

不管是SUV還是轎車，所以34C在歐洲確實是508的競品。

後半句顯然需要分情況的，508最貴的版本是508PSE，我比較喜歡用英國售價對比，因為歐洲主流的兩個派系德系車法系車，德法在英國均不是主場。

而英國本土的汽車工業基本消磨殆盡，只剩一個jaguar 還在做四門豪華轎車，所以英國人評價德法的汽車，我覺得更沒有理由存在偏袒，還有一個更重要的原因，我讀得懂英語。

508PSE在UK的價格是5.4萬胖起售，而M340i和M340d的起售價是5萬胖。

首先，從設計上，看到現款標致508沒有人會說不行，法國人的設計實在令人佩服。

家族式的中網被鍍鉻亮片所點綴，顯得星光熠熠。

細長的前燈下露出了兇狠的獠牙作為日行燈，簡直殺氣重重。

犀利的腰線略過強壯的型面，十分有張力。

三角窗後部的標識則為了區別自身的加長版本和普通版本110mm的差別。

尾燈上的三條獅爪效果非常具有攻擊性。

坐進內飾，和外觀一樣驚艷，一派科幻時尚的感覺。

法國人打造的i-cookpit座艙果然名不虛傳。

全液晶儀表顯示、大尺寸懸浮中控屏展現了濃濃的科技感。

賽車式多功能方向盤、飛機換擋桿、鋼琴按鍵無疑都在散發著法式的動感和精緻。

配置方面，入門版本就配置了全液晶儀表、語音識別、方向盤換擋等，這還算良心。

但車道偏離預警、主動安全系統等駕駛輔助系統則只在頂配車型上才出現，這已經開始令消費者有些不爽了。

動力方面，標致508提供了170PS最大馬力的1.6T渦輪增壓發動機+6擋手自一體和211PS最大馬力的1.8T渦輪增壓發動機+8擋手自一體兩套動力總成。

說實話，其動力一點都不弱，但人們總覺得，一款B級車沒有一個2.0T實在說不過去。

在操控方面，標致508的多連桿獨立懸架、全鋁橫梁的輕量化和法國人的調教功底，都讓標致508開起來非常扎實。

其實標致508的產品力一點不差，只是標致在國內的營銷和品牌力有所缺失。

在市場銷量下滑的情況下，一味地減配也失去了民心，比如，標致508海外版的無框車門國產後就不見了蹤影。

看到這款好車的銷量如此慘淡，也只能說人們錯過了一款好車。

Ⅵ 哪一年的標致508最好

20年款。
1、20年款標致508，質量最好，性能最優越，銷量也最好。
2、20款標致508車身寬大，底盤沉穩，內飾科技感非常強，安全配置高。標致汽車在國內各省市都設有汽車4S店，售後服務有保障。

Ⅶ 標致508這車怎麼樣

您既然拿帕薩特和508比肯定是指新帕薩特了,
1動力 動力肯定是新帕薩特占優勢， 因為一個事渦輪增壓一個自然吸氣， 這個是在於理念的不同， 當然這導致了帕薩特的後期的潛在維護保養較貴。 508和C5得發動機一樣， 起步較肉， 其它夠用
2舒適度 說老實話， 舒適度這個東西要看人的具體感受， 在意什麼， 其實沒有太大的區別， 如果硬要有個比較， 可能508的一些配置好點，比如座椅按摩啊什麼的， 但是我覺得大眾的車座椅包裹性要好點
3操控度 我不知道你在意的操控是什麼？我們平時開車難道還有甩尾啊什麼的？單從底盤啊， 調教啊什麼的我覺得508在速度上來後占優勢， 當然這是猜想， 不一定準確
4安全 這個沒什麼好比的， 歐洲車在安全上沒有問題， 非要比較508勝出， 太空艙設計及高強度車身用鋼， 還有一些主動的被動的防護配置， 508至少在數據上已經勝出
5外觀 這點自己看， 個人眼光不同， 即使508得了紅點大獎， 我還是認為帕薩特好點
6內飾 新帕薩特的內飾大幅度升級， 和以前的設計不能比了， 看著舒服多了， 但還是要比508稍遜一籌， 內飾508完勝的
7質量 這點事508最大的軟肋， 我自己也是開的法國車， 法國車本身沒什麼問題， 但是在中國裝配導致了許多問題， 一些質量標准得不到完全的執行， 組裝的人員對一些技術及要求的一知半解都導致了中國的合資車有這樣那樣的小瑕疵， 在這點上上汽大眾是比較好的， 員工的專業度及執行力遠大於東風標致
最後我要說一下， 買車其實要看重後續的保養及服務， 這點非常重要， 是車都會有毛病， 4S店的專業技術及服務我想你要好好選擇一下， 再去仔細問問後續的維護保養， 就我了解帕薩特應該高出一截

Ⅷ 標志和寶馬哪個好

標志相對於寶馬省油，但是性能寶馬絕對比標志強的多！

Ⅸ 寶馬3系和5系買哪個好

寶馬3系和寶馬5系各有各的優點,其中車身外觀、動力系統、內飾配置等方面都有不同,可以根據自己的需求進行選擇.對於大部分的國人而言，長軸無疑是最劃算的選擇。BMW此次用心的在座椅厚度，坐墊長度，腰部支撐等關鍵環節下力氣。舒適度可以說在同級領先了。那麼運動基因還剩多少呢？比上一代弱化，但是操控方面還是可以給個優秀的。升級的後的B48TU引擎更加省油了，8at變速箱齒比也更偏向經濟化。輸出的話比起上一代中後段更有勁一些。

水晶檔把並不如上一代的大雞腿抓握更舒服，但是更高級是沒跑的。
三系是拿325li運動曜夜版為例子。引擎都是2.0T 184馬力L4。但是很明顯，在最大車速和最大扭矩方面，新三系更勝一籌。而車內空間來說，五系是穩贏的。

很神奇的地方在於2019改款五系前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，而不是寶馬著名的雙球節彈簧減震支柱前橋。當然對於五系的地位來說，這個用料是夠的。而且後排獨立空調的存在也讓新三系更有吸引力。

作為運動曜夜版，新三系支持換擋撥片 ，還有主動剎車系統，多媒體和車機系統都是遙遙領先於525的。再加上國人喜歡的全液晶儀表盤和全景天窗。樓上說的不對，325運動曜夜版不是沒有倒車視頻影像，而是升級為360度全景影像好不好。

新三系表現出強大的產品力，但是對於商務用車來說還是更多的看車標看車型。如果單純家用自己開，新三系的配置還是產品力都是吊打五系低配的。如果想要說對象的話，我覺得一輛內飾自定義的三系會更有說服力。氛圍燈一開，這景色。