進口寶馬品控為什麼不行

『壹』 寶馬品控怎麼樣，很雷克薩斯和賓士比呢

賓士寶馬奧迪品控都差，牌子做大了大家盲從，廠商就不好好做車了。雷克薩斯品控挺好的，延續著日系傳統，當然，安全性非常差。相比之下沃爾沃各方面就都很好，就是品牌很小眾。

『貳』 為什麼網上都說寶馬質量不行呢

你好，寶馬車大家都知道容易漏油。這個也是致命的不足，只有按時換墊子，就會解決，希望可以幫助到你，謝謝【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『叄』 華晨寶馬與進口寶馬的質量有什麼區別

進口寶馬和國產寶馬是有區別的，但是差別的地方其實和你這類鍾愛德國原裝不需要理由的朋友想的不太一樣。目前國產寶馬在質量上不如德國，差距不等於質量上的絕對差距。具體到產品上無論優缺點，只要寶馬生產，無論是華晨寶馬還是進口寶馬，都是合格的寶馬。

中國寶馬和德國產確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平台，同樣的3系，Li就是中國特有華晨寶馬了，雖然設計也是出自德國，但是由於設計上長軸和標准軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的。

有些問題可能是在中國特定的使用環境造成的問題。在某些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標准卻只在中國出問題的現象，問題反饋之後，就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。當中國特色的問題出現時，就會造成「國內產品不如進口」的印象。

德國寶馬的優勢在於長期積累，更多地體現在設計細節、標準定義、新技術的開發和應用以及成熟的系統中。國產寶馬仍然有許多地方需要學習。

『肆』 華晨寶馬和進口寶馬有什麼區別

華晨寶馬和進口寶馬的區別在軸距不同、精緻性不足、製造與技術差異、操控感受不同。

1、軸距不同

華晨寶馬和進口寶馬最大的一個差距就是軸距不同，寶馬考慮到中國車主的用車習慣，在空間上華晨寶馬更加符合國人的用車需需求，加長了軸距，目前我們見到的華晨寶馬525Li，華晨寶馬325Li都是長軸距版本。

進口寶馬

3、製造與技術差異

在造車技術和材料使用上來說，華晨寶馬和進口的寶馬沒有較大的區別，而且華晨寶馬在國內生產，在價格方面就擁有天然的優優勢，在購買汽車的時候有較大的優惠，和寶馬合資的眾多汽車品牌中，華晨寶馬的品控排在全球第二位，僅次於德國寶馬。

4、操控感受不同

由於加長了車身和軸距，這也就導致了汽車整體的底盤有一定的變化，所以在駕駛感受和操控上確實存在一定的差距，眾所周知，寶馬是以操控性能好著稱的，而加長後的寶馬擁有更長的車身，顯得就不夠靈活，駕駛感受不一樣。

這一點從寶馬3系LI和寶馬3系i兩種車型上就能有明顯的感受，所以很多喜歡玩車、喜歡操控的車主買的都是寶馬進口的車型。

『伍』 同品牌的車進口的要比國產的質量好嗎

不一定的。

理性分析：為什麼進口車的品質不一定比國產好？

購車時只要預算充足，不少的消費者都願意花更多的錢來選擇進口車型，在國人眼中進口車質量好，性能穩定，開出去面子也足。一般來說，同款車型因為進口關稅以及運費等原因都比國產車貴出不少。但是秉承對這些國際品牌的信任，一分錢一分貨，許多人還是心甘情願的為這些價格昂貴的進口車買單。

從數據來說，國內生產的車，與老外生產的車，從品控上，並沒有我們想像的那麼大差距，甚至某些品牌的國產車質量更好。對待進口車，不必盲目的認定外國月亮更圓。對待國內生產的車型，也不必妄自菲薄。董楊副秘書長的話，或許有些為國產站台的意味，但也反映了部分的客觀事實，以及國內汽車製造業者對於中國品質的信心。

對於進口車，我們反對的是，不加分析，盲目崇拜。正如前段時間雷克薩斯傳出國產的消息，很多網友的第一反應竟然是「千萬別國產、國產以後品質要縮水」，對這種「頭上的辮子剪了，心裡的辮子越長越長」的心態，正確的做法，就是用更好的品控、更好的技術，用事實給予回擊。

『陸』 同一款車，進口車跟合資車在汽車品質上的差別有多大差別在哪裡

歸根結底一句話：我國的 汽車 工業還屬於發展階段，跟 汽車 發達國家相比還是有很大差距，盡管這個差距正在減小但仍達不到工業強國水準。因此，支持國產化工業強大是我們都願意看到的，但是目前仍需努力，就如同「問題」一樣，國人還是潛意識的認為純進口車更好，而一但我國工業化有美日德的水準你就不這么覺得了。

記得一位 汽車 行業內的工程師說過一句話：我國 汽車 製造過程中一個常用的軸承我們都不能單獨造出來（工業強國標准）。這句話從側面就能看出我們有能力造但是造不好，造的不NB，達不到優秀的標准。也反應出我國 汽車 行業在尖端工業 科技 和精密零部件製造中確實存在短板。而另外一句話也印證了我國仍需要一段時間的追趕，那就是「一個國家的 汽車 工業水平基本代表了這個國家的工業化水準」，縱觀全球各個國家只要是 汽車 強國它的工業化高度都不會低。有人說新能源可以讓我國 汽車 彎道超車，是的有這么個可能，但是它並不能讓我國的工業化水準彎道超車。

純進口車和合資車差別在各個方面，從車輛三大件到內飾做工再到外觀，都會有差異。雖然合資車會用車企的技術和平台及裝配工藝也包括很多零部件的製造，也有車企提供技術及同樣的設備製造廠商提供設備，但是在整車的調教、裝配、工人素質、技術及經驗上還是多少有差異。這里不是貶低誰或者抬高誰，也並不是所有國內產的都不如進口產的，只是整體評價存在差異。很明顯的例子也是看的見的就是出自同平台的雷克薩斯和豐田；進口奧迪和國產奧迪；進口寶馬和國產寶馬。

純進口是原汁原味，是達到國際標准才會出口（有些適應本土需要微改）。而國產後幾乎所有車型和核心部件都會進行「水土化」改變或者閹割。小到普通零配件需要使用國產企業的，大到發動機製造、技術應用和調教要適合國內燃油及排放，尺寸改變、系統簡配、安全配置國產化等等都是常事。而把 汽車 當成一個整體來看「合資」只是具備了外企的技術，其餘仍是國產化，這就是以技術換市場，因為合資車企也拯救了一大批 汽車 零配件周邊國產企業。
當然純進口車不是誰的都好，有的 汽車 工業水平還不如我國的就不要想了，甚至在家用車領域不適合我國水土的也不要想了。人花自己的錢都是想買更好的，而有的人就是這樣看不起不如自己的又假裝看不見比自己優秀的。而進口車貴完全是因為關稅、增值稅和消費稅稅點高來保護國企，而對於免稅自由貿易國家來說它不貴。

非常有意思的問題，合資車和進口車的差別，這個我剛好有所了解，請聽我細細道來

生產標准

前文有提到，合資車除了三大件(有些三大件也是國內生產的)其他零件都是國內生產或者其他途徑進口的，在國內生產和國外生產就涉及到一個問題那就是生產的標准問題，由於種種原因外資方只能管控到三大件的一些生產標准，其他零配件配置那些就無法插手，這也是合資和進口的最大差別所在

國外的零配件標准由外資去界定，國內的由國內廠家界定，就導致了一問題，國內廠家為了賺錢，只能降低標准生產，因為如果按照國外的標准，就意味著更高的成本，這對於以盈利為目的的生產企業是不可能執行國外標準的，再直觀點說某個零件國外標准耐得住1000次使用才斷裂售價1塊錢，國內耐得住800次使用才斷裂的售價5毛錢。

安全標准

在安全標准方面，國外的標准比國內的要嚴格很多，比如很國外要求強制配備的安全配置在國內都尚未成立相關法律法規來規范，比如國外需要強制標配ESP、胎壓監測、日間行車燈、自動大燈、自動啟停、側氣囊、自動緊急呼叫系統、AEB、倒車影像等配置、而國內只是強制安裝ABS、胎壓監測、側氣囊等比較簡單的配置，另外國外的碰撞測試標准也比我們國內的要嚴格。

配置差異

比如國外同一款車型使用的變速箱是8AT，合資後可能就是雙離合，一些類似於這樣的配置差異

進口車和合資車歸根結底的區別就是價格，一分錢一分貨，進口車比合資車貴是因為生產標准、安全標准和配置都不一樣，就直接導致了進口車的成本更高，簡單來說、就是合資車除了價格比進口車便宜，三大件有些一樣有些不一樣，其他的配置、質量、安全性都不如進口車。

在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少，每天與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

就像您描述的一樣，同款車型的情況下，消費者都普遍認為進口車型好過合資車型，這也無可厚非，國人認為外國的月亮圓這種心理也不是一天兩天了，認為進口的東西就不一樣，還有人拿國內生產的車型和國外的比！

其實，也並不能說進口的一定多好，國內合資生產的就差，拿進口寶馬5系和華晨寶馬5系相比，也沒有所謂多大的區別，真正的區別在於車型不同，進口的寶馬5系屬於標軸版，也就是我們所說的短軸版，而為了迎合國內市場的需求，華晨生產的寶馬5系被加長，軸距也更長一些，只能說根據車主的需求來選車，換句話說，操控好一些，對空間沒有需求，進口寶馬5系更純粹，而要求舒適、外觀大氣來說，華晨合資生產的寶馬5系更加合適！

而到了質量品控方面的層次上，兩台車實際表現也是差不多的，就拿裝配工藝來說，國產的寶馬和進口沒有什麼明顯的區別，我們以華晨位於沈陽鐵西的生產線來說，放在全球那也稱得上最先進的，進口寶馬和華晨合資的寶馬，零配件的供應都是全球采購，並不是國產的配件就完全是國產的，進口的也不一定就是德國原裝的，包括中國、捷克、馬來西亞、印尼等！

買進口寶馬5系的，可能會認為高人一等，會看不上國產5系，實際上完全沒有必要，就這么說吧，德國出口車型也分出口的方式，真正德國純原裝的車型，那是出口的歐美市場，由於法規不同，在配置上也會有很多不同的地方，這個也不用光針對德國，實際上日韓系也是同樣的道理，進口到國內的日系韓系車，從發動機、變速箱、包括安全標准上，和歐美市場也是截然不同的，如果您認為自己在國內開的進口車型，好過國內合資生產的，那隻是給自己找借口罷了！

很多朋友存在一個固有的觀念，認為原裝進口的 汽車 一定比合資出品的好。我們知道，現在絕大多數世界級 汽車 品牌的主流車型基本上已實現國產，在國內與本土企業以合資的形式國產，國產後的車型在價格上比進口的更具有優勢，但很多人也因此擔心國產後的品質會不會受到影響？合資和進口到底誰的品質更高一籌？我們不可否認萬事沒有絕對的，但普遍存在的即可在一定程度上代表著肯定。作為豪華品牌的寶馬工廠可以說有一定的代表性，我們知道，寶馬國產是和華晨合資的，雙方各持有50%的股權。然而，寶馬一直在號稱其世界最先進的工廠就在中國——華晨寶馬沈陽鐵西工廠，甚至稱之為「東方萊比錫工廠」，新工廠的先進性毫無疑問，因為新的工廠可以用到最先進的生產裝備及工藝。鐵西工廠擁有沖壓、車身、塗裝和總裝 汽車 製造的完整的 汽車 四大工藝，擁有多達685台機器人，車間號稱自動化率達到95%。我們從各大品牌在華工廠的先進程度，基本可以總結出，國產至少在技術裝備及加工或裝配工藝上並不弱於國外工廠。

再一個是國產後，或多或少會出現本土化氣息，根據本地人的喜好及標准，像減掉一些配置或增加一些功能，甚至會出現品牌下的「特供車型」。這方面，大眾朗逸做的可以說最為成功，月銷量幾乎連年冠軍，但這也引來了很多爭議。被許多朋友稱之為「德原朗」，原因就是國外找不到此款車型。朗逸使用的後懸掛為拖臂半獨立式的PQ34平台，這個較為老舊的緊湊車型平台其實是原汁原味的德國風味。很多人認為朗逸只是掛標德國車，其實說其為大眾「鄉土氣息濃厚」的車型更恰當一些。這款車使用的是大眾主流的EA211發動機和7擋又離合、6擋手自一體變速箱，這點和寶來、速騰相近，這也是進口車和合資車現實中存在差異的一個例子。

廢話不多說了，我認為，合資車和進口車有何差異（主要指的是在品質上），我們只要看透這三個問題，就不難理解了。感覺自己腎需要補，對自己長度、時間都不太滿意的朋友，找徽兩個n一個d後跟966，堅持個把小時不是問題！

一、國產廠房的技術裝備及生產工藝

合資車，雖然名義上為國產，但核心技術還是由國外掌握。國外品牌方提供全套的技術，甚至人才，那國內合作方在做什麼呢？國內合作方主要出讓土地廠房使用權、提供資金支持，合資品牌車型的價格里，包含已購買的這些技術或者成品的費用，雖然說國產後的技術和國外並無過大的差距，至少在裝配上，理論上是不會出問題的。但軟肋也出現了，那就是核心技術並未真正國產，因為我們消費者買一輛合資車，都在為「一定數額」的技術轉讓費買單。

二、影響質量的原因

1、用料的選擇差異

首先是三大件，發動機，變速箱，底盤，同型號，合資與進口的差別微乎其微，尤其是像發動機這樣核心部件的裝配多為全球同步的。但不可否認，其他零部件在用料選擇上也可能存在一定差異，前面也說了，合資後有可能會針對國人的喜好做一些本土化的「改進」。

2、供應商差異

現今大部分品牌都實現或正在實現零部件的全球采購，這點可以說，合資與進口的差別不會很大。

3、工廠對品質的掌控

國產後，在管理上肯定會有一定差異，技術工人的構成也會有差異，這點不可否認會或多或少地影響產品的整體品質。

三、本土化差異

要符合國人喜好、習慣，及要適應國內路況，合資後畢竟要對產品做出這方面的改進，其實進口車型又何嘗不這樣？不然怎麼會有歐規車、中車版、美規版等一些地區性銷售差異？

其實，要說合資和進口完全不存在差異也不現實。但無論如何對比，合資車並非有些人想像的那樣不堪，進口車也不是有些人心中的那樣高大上，無論是何種合資還是進口，核心技術都在國外手中，只要本土化後，不過分地減配，那在品質上，和進口車型差別能大還能有多大？

關稅

有差別，用材和安裝。

根據不同的品牌和車型，差別也是不一樣的，但主要差別在減配和做工上。比如大眾的一些車型，在國外是AT變速箱，到國內就變成了雙離合變速箱。還有一些車型的安全配置，到國內就被減掉了，甚至一些輔助配件(如隔音棉)，為了降低成本，更是採用了低成本的垃圾棉材料。另一個就是做工了，如被許多人所吐槽的長安合資車型，做工確實相比進口車型，不盡如人意，這就是明顯的例子。

作為一個 汽車 生產人員，談一下自己的一點拙見。首先， 汽車 裝配的難度不大，目前國內的合資 汽車 廠用的生產線，設備等等幾乎都是進口的或者國內先進企業的，比如擰緊工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等國際一線品牌，機器人都是ABB，FANUC這樣的國際大牌，所以裝配方面不會比進口差。其次，除了裝配之外，整車製造的質量控制流程也很重要，簡單說就是如何保證沒每台車質量都符合標准，現在這一塊合資企業和國外的企業也基本同步了，拿通用 汽車 來說，每次質量審核都有全球其他基地的專業人員參與；第三，零部件的差異，經濟全球化的今天，除了部分零部件供應商不一樣，同樣車型的關鍵或者大的零部件基本國內和國外的沒有什麼差別。所以綜合看至少合資企業同樣的車型國內和進口的質量差別是不大的，甚至幾乎一樣的！

首先不同品牌也各不相同，比如bba都喜歡加長，都會適當減配！ 大眾斯科達下擺臂都單層沖壓件啦，前全框式副車架也減配元寶粱……有些國外AT箱到國內雙離合，都是減配省錢！ 還有就是很多車型中國沒有，比如說思域國內簡直就是緋聞營銷，國外

『柒』 為何進口寶馬不能買

因為最大的原因就是車太老了已經有16年的車齡了。所以說這種老爺車最好不要入手，毛病不斷，而且在後期的維修和使用過程中，會經常的往修理廠跑，而且配件也是非常的昂貴尤其發動機的積碳增多，油耗也會大大上升的所以不要入手。

寶馬的信息

寶馬集團是全球化的高級汽車生產商，零部件采購必然是全球化的，華晨寶馬BMW-Brilliance Automotive，以下簡稱BBA也不例外，對於BBA來說的進口零件，一般是從德國的物流包裝工廠采購，但是源生產地不僅限於德國。

還有來自捷克波蘭中國是的，先出口去德國再進回來等其它地方，對於寶馬的某個工廠，生產零件會來自全球各地，對於一個寶馬的零件供貨商，其產品也會供應給全球多個寶馬工廠，而BBA的本地供應商，也多屬於寶馬集團的全球采購框架之內。

標准和要求統一無差，絕大多數的本地供應商都是寶馬集團全球供應商在中國的獨資企業，尤其是重要部件排序零件等，如德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒、豐田紡織等，本身都是寶馬的全球一級供應商，且他們之下的很多二級供應商和原料來源也受到寶馬集團的采購策略控制。

『捌』 為什麼都說能買賓士就別買寶馬背後有什麼原因

隨著汽車的普及，現在汽車已經不再是奢侈品，價格也降低了很多，買車要買自己稱心如意的，而且在我們中國人的觀念中，車也代表著一個人的身份地位，所以在有了一定的經濟能力後，很多人都會考慮買輛豪車。在一般豪車中，BBA算是三足鼎立，賓士以舒適出名，寶馬以操控出名，而奧迪則是以“燈廠”出名。

雖說同為寶馬，可是很多人寧願多花錢買德國進口的寶馬， 也不願意買華晨寶馬， 這點就能看得出來。在聽完老司機分析以後，有的車主腸子都悔青了，滿腦子都想的是退車。對此，你有什麼看法呢？

『玖』 寶馬525國產與進口的區別

寶馬525進口和國產的區別：

1、在總裝工藝上，進口和合資國產是沒有區別的，因為整體流水線和品控都是直接一直國外技術和設備，想改變數據都很難，所以並不會產生品質控制問題，也不會產生裝配工藝的差別；

2、配件商的區別。記得韓國現代剛剛跟北汽合作的時候，幾乎將韓國的配件商完全照搬來北京，這才保證了初始的北京先打車的品質過硬。同理，北京賓士也是如此，幾乎都是從德國空運零配件來北京組裝。使得初期的北京賓士在BBA里是品質最好的車；

3、而隨著「國產化率」越來越高，所有合資品牌的品質都有所下降，但這跟主機廠的總裝車間並沒有啥毛關系。全都是圍繞著主機廠存活著上百家配件廠造成的；

4、要知道這些配件廠都是有背景的，才能參與到與合資品牌供應配件。除了發動機、變速箱這種核心產品是由原廠監制以外，其他配件，如：氣囊、內飾、座椅、方向盤、中控台、儀表台等等你能看得見的東西，都是由上百家配件廠生產的。而他們的品控就完全沒有國外原廠周邊上百年的配件供應商做的周到了。

『拾』 寶馬3系進口和國產的區別有哪些

目前，無論什麼對象，都會有& ldquo導入& rdquo和& other中國製造。爭議。目前汽車市場的競爭可以說非常激烈。越來越多的朋友開始考慮買車作為一種平常的出行方式。但是，他們在選車的時候，往往會遇到一個難題:到底是選國產車，還是選進口車。說到寶馬的朋友，基本都知道是豪車。看起來不太熟悉車的人，基本都認為自己只知道那個標志，不能一下子分辨出來。讓我們一起來看看國產寶馬和進口寶馬的區別以及我們的車系。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？

華晨寶馬在進口車的尾部會有華晨寶馬這四個字，但是很多小夥伴買車後都會扣除這四個字。如果不一樣，需要從後面標注是否有L(L是加長的意思)。基本上華晨寶馬在國內只加長了寶馬，但是進口的寶馬3系和5系的車大部分都是國產合資，X1和新X3基本都是國產！不過後滑造型基本都是進口的，比如X4 X6 3系GT 6系GT 5系GT。

部門5

國產5系都是長軸版本，屁股上有li標志。進口的5系基本都是標軸版本，只有I標識。比如530li國產，530i進口。國產5系規模5087 &倍；1868 & times1500，軸距3108。系列5的進口規模為4954 &倍；1868 & times1489，軸距2975。國產5系是一個大圓，車標可以改但軸距不能改。

部門3

國產3系有加長版li和標軸版I，現在在售的進口3系關鍵是旅行版，只有340i是轎跑版。340i最大的外部特點是一眼就能看出來。

那麼國產標軸和進口版有什麼區別呢？畢竟外觀完全一樣。所以最直接的方式就是看汽車的銘牌(大多在主駕駛位置的門檻附近)，這樣會直接標明汽車的生產地。如果打不開門，還有另外一種看幀數的方法。就像判斷一輛寶馬是進口還是國產，我覺得最重要的是看軸距。國內產品基本都喜歡加長，進口基本都是標軸。另外就是看車上有沒有華晨寶馬的標志。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？進口車和國產車有什麼區別？

1.在總裝過程中，進口產品和合資國產產品沒有區別。由於整個流水線和品控基本都是國外的技術和設備，中國人基本很難偷懶和換數據，所以不會造成質量調整問題，也不一定會造成安裝和配置過程的差異。那有什麼區別呢？

2.配件供應商的區別。記得韓國現代第一次和BAIC合作的時候，幾乎完全把韓國的零部件供應商復制到了北京，保證了北京第一輛計程車的優良品質。同樣，北京賓士也是如此，幾乎所有零件都是從德國空運到北京組裝。讓早期的北京賓士成為BBA最優質的汽車。

3.和& ldquo本地化率& rdquo越來越高，所有合資品牌的質量基本上降低了，但這與代工的裝配車間無關。基本上都是因為主機廠周圍存在幾百個配件廠造成的。

4.要知道這些零部件廠基本都有背景，才能參與合資品牌的零部件供應。除了發動機、變速箱等核心產品由原廠監制外，其他配件，如安全氣囊、內飾、 座椅 、 方向盤 、中控台、儀表盤等，你能看到的，基本都是幾百家配件廠生產的。但是他們的品控完全沒有國外原廠周邊幾百年的零配件供應商那麼周到。

5.需要知道一輛車需要6000個零部件，而主機廠只負責組裝、調試、噴漆等工作。生產完全分散，如果6000個零件中有一個沒有按照嚴格的規格製造，就會影響汽車的質量。而中國家用車的歷史只有短短的20年，配件廠幾乎都是隨主機廠隨機組建的基層車隊。質量自然比不上純進口車。

6.國外很多零部件廠都有幾百年的歷史，甚至從一個零部件廠變成了一個新的汽車品牌。這就是進口產品和國產產品的區別。

國產寶馬和進口寶馬有什麼區別？

中國用戶普遍認為本土造車技術不如國外先進。如果一輛車同時有國產和進口兩個版本，朋友們基本認為國產車在用料、安裝配置質量、配置等方面基本低一級。比如當年的寶馬3系和5系，現在的大眾途觀，豐田普拉多等等。

但你需要知道的是，一款車型開發出來後，會根據不同國家的法律法規和車輛環境進行調整，也可能會根據不同地區用戶的口味，在外觀和內飾上進行微調，或者與底盤和動力進行重新調整和匹配。這個鏈接可能有點& ldquoLess & rdquo行為，但大部分變化不會很大；此外，一些地方& ldquoLess & rdquo，也有一些地方可能& ldquo添加& rdquo但是，從設計和開發的角度來看，不會造成明顯的質量差異。

中國合資汽車公司的粗放式造車工廠是近年新建的，工藝布局、生產設備和生產效率基本處於世界先進水平。這些工廠不是。先進工廠& rdquoIs & other全球模型工廠& rdquo跨國汽車公司在中國的汽車工廠在硬體方面超過了西方國家。

需要留下的是中國汽車工人的專業技能。一方面，就業時間短，專業技能不如西方工廠工人；另一方面，機動性相當可觀。然而，這些缺陷可以通過先進的設備和生產技術在一定程度上得到補償。在新的汽車生產線上，沖壓、焊接、噴漆的自動化程度已經很高，機器人應用廣泛，人工干預的環節很少。最後的流水線多一點工人，只要按照標准流程操作，再配合一點質量調整程序，安裝配置質量也能得到保證。

也許在過去，你可以說國產車不是特別好，但現在，國產車的實力越來越強，兩者的差距越來越小。未來的某一天，我想相信國產車一定和國外公交站在同一水平線上。