寶馬國產後為什麼還是那麼貴

① 寶馬國產三系為什麼比進口的貴

國產的配置更高，因為國產的3系列比較偏向商務家用了，加長軸距，加舒適配置在國內才好賣，所以價格更貴。而進口的3系只有運動調校，要舒適可以買5系，但國內5系價格很多人接受不了，所以把3加長，加配置。因為中國汽車市場剛起步，買車還是以舒適為主，調校偏運動的車不是很好賣。
我買的x1，
人家都說減震太硬，不舒服，這車不好。。。。。。我只能笑而不語了。。。。

② 國產寶馬320為什麼那麼貴

先說一下，樓主說的2.0t，2.5指的是動力，和操控沒關系，寶馬320的動力確實不怎麼樣，但因為320前面的發動機比325要輕，操控比樓主說的搭載」2.0t和2.5升發動機「的車強太多了，盡管動力跟不上操控但」藍天白雲螺旋槳「的標志也是很有含金量的。賣30多萬也可理解。

③ 這款寶馬口碑不好，但為何銷量還那麼高

寶馬五系在同級別賓士e系，奧迪a6，口碑只能算是一般化，因為保養時限一萬公里，7500公里和一萬公里。保養費用賓士最高，但是寶馬的保養公里數比奧迪的長，細算下來還是寶馬比較劃算。因為發動機和變速箱都是原裝進口，質量相當好。在我們山東臨沂他的保有率相當高，且口碑相當好！但是千萬別買國產寶馬三系，和奧迪系列。並且燒機油的現象太嚴重了，很多人反應維修太貴。

④ 寶馬為什麼這么貴

第一，因為寶馬的品牌價值高。第二，寶馬的技術含量高。第三，寶馬的操控好，同級車操控要強於賓士和奧迪，比日本車更不用說。

⑤ 為什麼寶馬那麼貴

2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。

寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創造大約3,000個就業崗位。當地供應商體系正在逐步發展，第一批產品的國產化率將達到40%左右。隨著產量的提高，代理商網路也將逐步發展。

寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基於公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業基礎，並策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。

在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產和銷售網路增加的強大基石，這體現寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛。

華晨汽車相信，與寶馬集團的合作是公司發展戰略的重要一步，這將使公司成為擁有全系列產品的汽車製造商。中國汽車工業將在全球汽車市場未來發展中起到關鍵作用。

2005年，寶馬在中國市場的攻伐頻率和力度都超過了往年。業界認為，這與2004年寶馬在全球銷量增長，而在中國銷量下滑有關。經歷這一挫折之後，註定寶馬力圖在中國力挽狂瀾。

而從寶馬所處現狀看，受到「前有強敵，後有追兵」的雙重夾擊。在寶馬國產之前，已有在中國站穩腳跟、在公務車占據著老大地位的奧迪；而後有傳言即將於7月國產的賓士。三大德系豪車如果全部國產，就會在中國這個重要的市場上短兵相接。而且，隨著新皇冠等的殺入，豪車之戰日漸白熱化。

所以目前的寶馬在中國市場遭遇了前所未有的壓力，只能逆水行舟，不進則退。難怪今年的豪車之戰中處處可見寶馬的身影。進入2005年之後，寶馬絲毫未懈怠，頻頻出招，招招制「敵」要害。

首先是大規模降價。年初，國產寶馬利用奧迪價格回升的機會，宣布大幅降價5萬元至10萬元。當月寶馬共銷售1000輛左右，其中絕大多數是國產寶馬。此後，國產寶馬出現熱銷局面，部分車型在個別銷售點斷貨。這輪反攻，寶馬奪回了不少「失地」。

時至今日，寶馬降價的強烈「餘震」仍影響著競爭對手的市場策略和購買者的消費心態。現在，寶馬對外的說法中，仍稱此為「更透明、全國統一，在可預見的將來保持穩定的價格政策」。

另一個被寶馬低調處理的亮點，是進入政府采購。據寶馬集團大中華區高層日前透露，國產寶馬已與沈陽市簽訂了政府采購用車的合同。這份訂單無疑為寶馬正式打進政府采購體系邁出了關鍵的一步，打破了寶馬在公務車市場的堅冰。

業界認為，政府采購對高檔車的放開將徹底打破目前國產高檔車的原有市場格局。從奧迪在中國的成功來看，很大程度上政府用車帶動了消費者的購買心理。種種跡象表明，寶馬將在公務車領域有更大的圖謀，並將在這一細分市場中強占奧迪的市場份額。本報記者 韋龍

高級白領追求寶馬

寶馬不再單純是老闆車的代名詞。記者從寶馬在渝經銷商「寶盛」獲悉，去年以來消費群體出現了變化，公司老闆是固有的消費群體，但公司高管、海歸派等白領消費者也出現增長。

「寶盛」分析，變化和寶馬國產並降價有關，「國產」拉近了同消費者的距離。從重慶消費特點看，追求高檔品牌一直是重慶人的夢想。重慶人對高檔車的消費一直有超前意識，隨著這兩年經濟的高速發展，有車族換車頻繁，寶馬消費越來越靠近老闆以下的人群也就理所當然。

去年，寶馬在渝銷量為180台，寶盛稱「對這個銷量很滿意」。

3系5系國產化在沈陽華晨 7系 X Z M 自德國進口，關稅問題導致貴很多。 國產車的配件要便宜的多。 ˇ`

⑥ 為什麼國產寶馬比進口的貴從雜志看到華晨寶馬320i（33萬左右）比BMW320I（30萬左右）貴

昏````
前段時間就在這里討論過這個問題了。。。
首先需要肯定的是，你必須說的是同一代的3系的新車，價值單位也必須是人民幣30萬，別告訴我你說的30萬是歐元之類，當然，320也賣不到30萬歐元

問題其實很簡單
那個進口價格30萬RMB是裸車價，沒有算上關稅、運費、保險等等一大堆中國消費者實際需要付出的購車費用，而這些費用才是這類進口車貴的真正原因。
換句話說，在中國大陸，要買到進口320i，加上各種費用實際上估計應該在70萬RMB左右。

所以你說那個進口的320才30萬左右`那是根據歐元直接換算RMB的價格而已，也就是用德國本地賣價直接換算的中國的RMB
說實話
這種價格根本沒有任何參考價值
最多拿給不懂的人意淫一下————哇，進口320才30萬，好爽！
順便再BS下這種雜志
一點職業責任感都沒有

如果你對我上面說的話還產生疑問
那我再具體說明一下
如果真的原裝進口320i真的比國產的320i便宜
那華晨寶馬就可以關門大吉了
且不說華晨寶馬不答應
德國BMW總公司也不可能自己拆自己的合資公司的台
由華晨國產寶馬在國內賣得這么好
德國BMW沒有任何理由干這樣搬起石頭砸自己腳的事
而且從現實和理性的角度上分析
德國BMW根本就做不出這樣的生意
原裝進口320i才30萬？
30萬人民幣就德國BMW本身來說，製造其一部的成本費用也許是夠了
但是那是從德國來到中國，各種稅費，運費，雜費等等加起來還想賺錢？這根本就不現實。
要知道，一個汽車品牌，在自己以外的某一個國家當地生產自己的某個車型，除了產能無法滿足以及其它原因外，最大的一個因素就是降低生產成本，以獲得最大的市場競爭力和商品利潤。如果我們國產的320i都比進口原廠的320i貴了，那國產的意義何在？
要是真的像你說的那樣華晨寶馬320i比進口BMW 320i還貴，估計不僅華晨寶馬要停產關門，德國寶馬還要脫銷----因為德國寶馬根本沒有那麼大的生產能力來滿足中國市場。
懂了？

...

補充一下
謝謝all_saints的糾正
不幸的是
你的糾正是錯誤的
我這個人說話是負責任的
70萬怎麼來的
聽我給你算

你知道現在進口車關稅是多少么？
是25%
但請注意
這只是關稅而已
加上增值稅等等
其綜合稅率依然在50%——60%（如果覺得我這個數字是亂說的話，自己可以去網路一下）
所以
根據這台到岸價為30萬的BMW320加上進口車綜合稅率以後其實際價格已經漲到了接近50萬。
這還沒有完
加上報關費用，運輸費用，經銷商利潤等等，已經接近60萬了。（這10萬一點也不誇張，不信自己可以去調查）
最後，消費者還要為這台來自德國原裝進口的320買上一分符合其身份的保險，並且去當地車管所上牌照，這些難道是幾萬塊錢就能辦下來的么？
所以60萬再加個幾萬（因為保險險種不一樣，各地牌照收費不一）
所以最後，中國消費者合法擁有這台進口BMW320的時候，實際上他付出的RMB已經接近甚至超過70萬了。
也所以
我說70萬一點也不過分

all_saints
懂了么？
說話該負責的人是誰？
不知道或者不懂的事情就別亂說

⑦ 寶馬X5將於2020年正式國產！50萬起步要賣成街車的節奏

寶馬的X系列產品靠著強大的操控和公路性能，在豪華SUV市場雄踞一方。不過同級對手也不是吃素的，曾經寶馬X3就由於礙於進口的身份，偏高的售價和缺少本土化改造，讓它一直被GLC和Q5穩壓一頭，銷量不溫不熱，直到國產後才逐漸有了起色。

不過令我萬萬沒想到的是，寶馬X5也准備要國產了。近日有消息稱，華晨寶馬正在改造擴建大東工廠南車身車間，用於投產寶馬某新車型的後車身、上尾門、下尾門總成。從華晨寶馬提供的相關項目計劃來看，此次改造正是為國產寶馬X5做前期准備。

這對國內bimmer們來說，絕對是好事一樁。首先就在車價上，由於國產X5能免去「進口」關稅這些額外費用，再加上華晨寶馬超過80%的高國產化率，能很好地控制新車的生產成本。換句話說就是，國內消費者能以更低的價格來圓自己那個「寶馬夢」了。

而根據參考華晨寶馬價格體系，相近級別車型差價都在10-13萬元左右，比如X3起售價比X1高出11.1萬，5系起售價比3系高出13.1萬。以此類推，預計國產X5起售價會比X3高出十餘萬元，價格大概在50-55萬元之間，相比現款69.99萬起售的進口版本，這一下就砍掉了20萬元，這性價比直接拉滿。同時相比尚未國產的競品賓士GLE、奧迪Q7 來說，寶馬這一波操作頗有為當年的進口X3找回場子的感覺。

當然咯，除了擁有價格優勢外，X5的國產化能夠進一步提升整車的做工品質。說到這里或許會有小夥伴「抬杠」：國產之後怎麼反而做得更好了？其實啊，寶馬作為一家全球化大企業，它在全球各地設有不少工廠，除了德國與美國外，寶馬在中國、印度、泰國、巴西以及南非等發展中國家亦有設廠，而且不同國家的寶馬工廠的造車工藝也是參差不齊。

進口到國內銷售的X5其實並不是在德國生產，而是在美國的南卡羅萊納Spartanburg工廠出品。而美國人的做事風格總會帶有一種粗狂的味道。此前，有網友就指出華晨寶馬做工要好過絕大多數美國產的寶馬，就以美產的X3與X5為例，這位網友發現兩台車的身上不僅有不少小瑕疵，而且鈑金縫隙大小不均勻，看起來完全不如華晨寶馬。

所以說寶馬X5在國產後，它的整車品質勢必會得到進一步提升，如果能有效解決以往美版車存在的瑕疵多以及鈑金縫隙大小不一的問題，這對於追求精緻豪華的新時代消費者來說，國產寶馬X5會更符合他們對豪華SUV的定義。

除了品質提升外，國產X5肯定少不了會進行本土化改造，但我個人認為華晨不會在「加長」上做文章，畢竟寶馬向來以運動標榜自己，參考國產寶馬3系，為了能給消費者帶來原汁原味的駕控體驗，而在國內投產標准軸距，這在普遍加長的競品面前實在難能可貴。定位在中型SUV，對空間需求更大的X3都能做出如此讓步，那相對定位在中大型SUV，空間相對寬裕的X5來說，加長自然也是沒什麼必要了。

所以國產寶馬X5的本土化套路，預估將體現在底盤的調教和車機系統的本土化設計上，讓X5更貼合國內消費者需求。

寫在最後

進口寶馬X5目前是國內最暢銷的豪華中大型SUV之一，月均銷量保持在4千輛左右。而在實現國產之後，隨著起售價的降低，X5的競爭優勢勢必會更加明顯。除了會威脅到暫無國產計劃的德系對手外，對於50萬價位的林肯飛行家、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6等車，也將是一場「降維打擊」。所以如果你是個bimmer粉，想入手一台中大型SUV，且目前手裡有車開不急於一時換車，等一等國產X5確實是個不錯的選擇。

⑧ 寶馬6系為什麼比5系貴這么多

因為6比5大嘛，不過可以科普一下寶馬6系要新出的一款車。

寶馬或許為了進一步過大自己的細分車型，在之前的車系的基礎上擴大了命名范圍，例如8系以及Z系列。近日，有海外媒體曝光出了全新6系GT的實車圖，新車採用了全新平台打造，預計11月正式海外亮相。

6系GT其實就是現款5系GT的換代車型，因此從外觀上來看不難看出兩代車型的聯系，如同轎車般的離地空間以及類似Coupe風格的車身都令這款GT看著與眾不同。同全新一代5系一樣，6系GT採用了CLAR後輪驅動平台，尺寸方面為5091*1902*1538毫米，軸距為3070毫米，可以說尺寸上與現款差距不大。

除了擁有更年輕化的顏值表現，6系GT對整車進行了進一步減重，放倒後排座椅後可以擁有1800升的空間，而後蓋雖然擁有電動尾門設計，但在重量上比現款5系GT輕了150公斤。

內飾部分6系GT類似於全新5系，只是相比5系多出電動調節後排座椅，而前排則是增加了電動按摩、通風等這樣的舒適功能。

海外版本寶馬6系GT系列將以630i，640i，640i xDrive，640d和640d xDrive的形式出售。630i GT搭載2.0T發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛米；640i和640i xDrive搭載3.0升汽油發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。（文/優信新車 孫鉑龍）

寶馬在國內一直都是年輕人的寵兒，以操控和駕駛樂趣著稱，三系、五系、七系都是同級別的標桿車，寶馬X車系在SUV中也有著舉足輕重的地位。從全世界范圍來看，寶馬品牌影響力確實很大，但也有很多車系沒有實現國產，銷量也一直不高，其中就有這台最優雅的雙門四座跑車——寶馬640i。

寶馬6系全車型都是進口車，分別搭載3.0T和4.0T兩款發動機，最便宜的640iGran Coupe裸車價在80萬左右，最頂配的650i四驅敞篷版則是160萬左右，還區分的三廂車、硬頂跑車、軟頂敞篷車。

下面這台寶馬640i xDrive雙門轎跑車裸車價90萬左右，車主說：千萬必要被它的外表迷惑，好看歸好看，能夠賣這個價格，動力也是一點不弱的！

這台車匹配的是3.0T直列六缸發動機，最大馬力320匹，最大扭矩450牛米，最大功率235kw，百公里加速僅需5.2秒！一般C級車是肯定開不過它的，價格定位基本是豪華D級車。

車子內飾延續了寶馬家族式設計，中間一塊10.3英寸中控屏，檯面都是真皮包裹，可惜的是這款車沒有標配M運動套裝，方向盤還是普通三幅式的，這種運動型跑車如果再來一個丁字方向盤和運動輪轂就完美了。

運動風格的真皮座椅有記憶功能，標配前座椅加熱，安全帶直接從座椅裡面拉出來，前座空間非常寬敞。

無邊框車門設計極具運動感，這款寶馬6系和奧迪A7都算是運動界的標桿，一個外觀更柔和，一個外觀更硬派，當然寶馬的價格要貴得多。

論操控一直是寶馬的拿手好戲，這台進口640i更是標軸界的翹楚，匹配了8AT變速箱，換擋和提速絕對不會讓車主失誤，動力基本隨叫隨到。

扶手位置的設計和五系七系有點不同，雞腿檔把的右側多了一層凸起的架構，旋鈕操控要更順手一些。

中控屏有車聯網和藍牙連接功能，車身標配了定位互動，安全性方面主動剎車和車道偏離預警都是選裝，一個夜視系統加裝都要2.5萬左右，豪車光是這一點就讓人望而卻步了。

全液晶儀表盤和新款的寶馬五系一樣，中間一塊行車顯示屏，切換駕駛模式後還能改變整體顏色。

除此之外車內還標配有自適應巡航、電吸門、哈曼卡頓音響，選裝有抬頭顯示、無鑰匙進入、方向盤加熱等等。

車子後排座椅空間不大，但舒適性依舊不錯，非常適合身材嬌小的女生喲。

寶馬6系在國內保有量並不高，主要原因還是價格和實用性，同價位車型中，絕大多數人都會選寶馬7系，這台6系轎跑更適合年輕人去玩，實用性還是有所欠缺的，當然，一般買6系的車主也不會在意實不實用，好看就行。

首先的確寶馬5系和6系的關系相當於寶馬3系和4系的關系，當時為什麼會貴這么多，個人感覺還是有幾點因素影響了價格的差距，一是因為寶馬5系定位於一台行政級的C級轎車，寶馬6系定位於大型轎跑車對標於保時捷panamera，賓士CLS，奧迪A7之類的，6系的定位造成他的價格居高不下。二是寶馬5系作為一台國產跑量車型，自然寶馬想提升6系的價格來提高5系的性價比，還可以從6系中拉高自家的品牌形象，一舉兩得，畢竟寶馬6系的銷量真是局指可數，馬路上遇到10台5系都不太可能遇到一台6系。三就是動力規格門檻相比於5系特別的高，寶馬5系入門車型配備的是一台2.0L渦輪增壓引擎，拉低了整體的售價，寶馬6系可不同，因為他高高在上的定位，他的入門動力配置3.0L渦輪增壓的直列6缸引擎，而且他的配置也並不像5系那麼的豐富，基本上單獨一個款式配置僅僅只有2到3個可以選擇，但是6系的配置也和他的價格相仿，各種 科技 性配備應有盡有。四就是臨近換代，就像雷克薩斯GS系列一樣，換代會大大的降低產品的售價，所以有可能下一代的6系可能不會在像現在那樣差價如此巨大。五就是因為6系是為有傳說中的嚎准備的，畢竟很多購買6系的車主，需要的是一個個性化，不想在路上「撞車」的車型，所以說，這也可能是寶馬6系比5系貴那麼多的原因，畢竟買6系不差錢。（這其實是我瞎猜的！！

以前有6系，用的全部是7系的底盤，用料不一樣肯定要貴不少，現在沒有6系了只有6系GT，如果非要說是6系的話也行，聽說這款車因為賣的不好要停產，但是到現在沒有官方的通知，3系GT已經停產了。

我個人認為6系GT是一款非常不錯的車，外形炫酷，三大件基本上都是寶馬最好的了，還有個掀背造型，可能因為售價過高的原因，路上很難看到，導致保值率不是很高，有這個錢很多都會去買5系尊享或者行政了，配置也已經到頂了，而且城市舒適度也很高。

寶馬5系的風格定位在動感 時尚 的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。

寶馬6系是一款中大型GT跑車，專門為考究的駕駛者設計的 汽車 ，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。

從外觀來看，新寶馬6系依舊散發出強烈的運動氣息，雙腎型進氣格柵開口更大，更寬的前後保險杠的設計以及尺寸更大的排氣管讓車輛更具凌厲之勢。

內飾方面也要比5系好很多， 科技 感和用料都有檔次，不過還是想吐槽的就是儀表盤了，半液晶的寶馬儀表盤是真的不怎麼上檔次，不過現在的寶馬新車型也開始使用夜景儀表盤，效果還是不錯的。

動力方面，全新寶馬6系提供兩種動力方案，分別搭載3.0T L6渦輪增壓發動機和4.0T V8雙渦輪增壓發動機，與之匹配的依然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

寶馬6系作為一款中大型GT跑車，其將動感的氣質、奢華的內飾以及讓人永遠難以抗拒的駕駛體驗完美的融合到了一起，註定是面向高端細分市場的小部分人群。寶馬6系肩負著復興的重任，它面對的競爭對手都是實力強勁，競品車型為賓士CLS以及奧迪A7。瑪莎拉蒂COUPE等。

簡單說一下，5系和6系就不是一個級別的車，或者說不能一起比較。

5系是寶馬賺錢的家底，走量家用，是寶馬利潤的來源，常年也是霸佔銷量榜前線

而6系則是寶馬轎跑或者說運動型轎車的車型，主打的是運動，速度與激情，所以銷量少

而且5系是國產，屬於合資車，當然也有一些純進口的，但加長的基本都是國產，而6系是純進口。

個人一點見解，大家可以參考

一般而言運動型的車子都會比一般的車子貴的多！就好比奧迪的單數一樣，a5a7就比a6等等貴的多，而寶馬的雙數就是運動系列，所以自然而然的就比5系貴啦，當然，這些只是表象！內在的發動機調教，底盤調教也不一樣！這些大家自己網路啦！就這樣！

因為6系本來就是跟7系一個檔次的旗艦型，考慮到性價比，6系比7系更奢侈。同樣的6系7系放在一起，絕對6系吸睛。說6系是寶馬的顏值擔當一點也不過分，尤其是把敞篷打開，那個硬朗流暢的側面，路上洋妞火辣辣的眼光射死你。本人開640敞篷已經被很多洋妞搭過訕了哈哈。有一次我剛停好車，走過來一個洋妞，直瞪瞪就奔我的車去了，一邊說「omg this car is so beautiful! Such a gorgeous!」

寶馬6系和賓士cls可以說是對標車，而奧迪的a7隻能說是跟著湊熱鬧，然後靠低配低價來搶熱度。

6系最吃虧就在這個6，讓人感覺比7低一檔，所以寶馬現在出8系了哈哈。

但是在國內6系敞篷很少，原因大家都懂的，一來空氣差，二來仇富的人多，停外面容易被人用刀劃車篷。

1.設計成本，所有的產品的售價都與其成本有關， 汽車 也是，但是作為 汽車 這樣復雜的工業產品，研發成本佔了很大一部分，所以銷量越多，研發成本平攤的費用就越少，6系才賣出去多少……

2.製造成本，6系入門就比5系高，配置更豐富，很多5系高配上的配置是6的標配。

3.進口稅收，6系全部進口，這上面起碼差十幾個點。

這主要原因還是和廠家的定位有很大關系的，寶馬公司轎車定位是這樣的，3系是入門級的轎車，然後就是5系中大型車，6系又比5系高，最後是7系屬於豪華車。6系比5系貴很多，那肯定有理由的，配置，檔次感，生產成本都能提現出來，所以沒什麼好驚訝的。

⑨ 為什麼寶馬賓士奧迪早已經國產，但價格依然那麼高

因為他們的品牌效應在那裡，人們都是奔著牌子去的，追捧的人多了，價格自然也就下不來了

⑩ 寶馬m5為什麼那麼貴

寶馬M5是法國BMW汽車企業的高性能超級跑車，是以五系列產品為基本所衍化開發設計的高性能車種，由BMW直屬機關的比賽車子企業BMWM承擔開發設計及生產製造。單看M5的外觀設計，你很有可能無法想像這也是落地價貼近200萬的高性能車，相比一般寶馬5系，價錢上貴了100多萬元，很多人也迷惑不解，寶馬M5為何那麼貴？難道說車輛里邊鑲了黃金？

鑲沒鑲金就不清楚啦，但是寶馬M系列產品廣泛都貴倒是確實，不過是寶馬M5或是M3，但凡帶上「M」的混蛋全是惹不起的。「M」實際上 代表的是寶馬集團旗下的一個技術專業組織，它的任務便是將打造出性能非凡的寶馬車輛，英文字母「M」代表了超凡的活動特點、專屬性和出眾的加工工藝，與此同時也是傑出的安全駕駛手藝和個人特質的代表。

大家以上所講的寶馬M5便是由這一M企業根據寶馬5系打造出而成的，和這些雞蛋里挑骨頭的改裝不一樣，M5的改裝重視的並不是外觀設計上的激進派，只是本質驅動力性能的全方位提高，因此一般人從外表看不出來其真實的使用價值。車輛界常叫法這種車為「西裝暴徒」或「扮豬吃虎」，真是無法再品牌形象了。

為何M5那麼貴？看一下它的驅動力就知道，以新一代寶馬M5為例子，4.4TV8雙渦輪引擎 8AT的驅動力配搭，至大功率將達441kW(600PS)/@5600-6700rpm，最大扭矩轉速750N·m/@1800-5600rpm，最高車速只是3.4秒，都能夠和一部分超級跑車匹敵了。除此之外，性能模式可在後輪驅動、四驅、健身運動四驅中間轉換，要圈速或是要安全駕駛快樂看著你情緒。

寶馬M5的貴是大家都知道的，但沒有什麼人為因素它付錢也是客觀事實。青睞寶馬M5的人比比皆是，但真真正正考慮到下手的人屈指可數，寶馬M5為何沒有人買呢？實際上 不止是寶馬M5的銷售量少，像奧迪車的RS系列產品和新款賓士的AMG等，這類性能車的市場銷售量廣泛的也不高，而這里邊的緣故也是非常顯然的。

第一，市場價過度價格昂貴，拿寶馬M4接近200萬的市場價為例子，想來大部分人或是沒法擔負得起的吧，這就終究它只有是一小部分富有的人的玩具。假如你並不是那類追求完美安全駕駛快樂的人，那寧可花更少的錢去買台經濟發展可用的家庭車來的確實。錢是具體的原動力。

第二，受眾人群小，寶馬M4做為性能車，原本就沒是多少消費人群，在重視應用性的中國更是如此。一樣的錢，許多中國人寧可買一輛安全駕駛更為舒服，室內空間更充分的SUV或其他大中型高檔轎車。而寶馬M4這種性能車顯著不對中國的交易流行需求。

第三，限牌限購政策的制度危害，為了更好地減輕這難題和工作壓力，在一些大都市中，如北京市、貴陽市、上海市、廣州市、天津市、杭州市，逐漸推行「限號」「限牌」」搖號申請「等冶堵對策，當顧客或是家中最後只有挑選一輛車時，優選 一般就不容易看中這類動則上百萬左右的性能車，而更趨向的是更為經濟發展可用的家用轎車。