寶馬氫燃料電池什麼時候開

⑴ 無需充電的零排放「X5」，寶馬i Hydrogen Next 2022年推出

眾所周知，電動車（BEV）雖然能夠實現零排放，但在續航力跟充電時間上就目前來說似乎依然不太可以跟傳統燃油車媲美，這也讓不少的車廠將目光投到了另一個能夠完美解決這兩個痛點的方案之上，那就是氫燃料電池車了。

盡管寶馬已經確定iHydrogenNext只是一個試水之作，並不會大規模量產，不過這也並非代表寶馬並不看好氫燃料電池車型的前景，官方表示只要市場跟基礎設施條件允許，它們不排除會在2025-2030年間推出一款大規模量產的氫燃料電池車型。難道，這會是之前傳聞的氫燃料電池版X7？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬X5氫燃料電池車信息披露 2022年量產

可能大家已經忘了，寶馬與豐田其實有一項不太知名的合作，不是豐田Supra與寶馬Z4技術共享，而是在氫燃料電池技術上的共享開發。去年，寶馬預演過一台iHydrogenNEXT概念車，現在寶馬進一步披露了該動力的詳細信息。

氫動力確實是一個具有長期潛力的方案，它可以提供更長的續航，且在各種天氣條件下也不會有明顯的動力衰減。不過目前氫動力的難點在於氫氣的產業鏈並不成熟，一方面氫氣的制備成本、安全性，運輸，存儲以及加氣站建設等，沒有一個完善的鏈條。盡管如此，寶馬決定在2022年投產這台iHydrogenNEXT，作為小規模試點項目。

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⑶ 2021慕尼黑車展：實拍解析寶馬iX5 Hydrogen

隨著各國宣布禁售燃油車的日期，燒燃油的汽車即將成為歷史。而對於未來汽車的替代能源方案目前分為了純電和氫燃料電池兩大派系。在前景尚未明朗之時，車企選擇並行研發無疑是明智之舉。目前來看，氫燃料電池車的優缺點都非常突出：其0碳排放、且補能速度快，解決了純電動車的一大痛點；但氫燃料本身從製造到儲存的成本都很高，因此基礎設施（加氫站等）尚不完善，且制氫本身的碳排放也是目前尚未解決的問題。iX5 Hydrogen讓我們看到了寶馬在氫燃料電池技術上的落地，這也意味著寶馬數十年在氫燃料上的研發終於初見成果。

⑷ 寶馬2015年1月發布氫燃料電池車與豐田合作

寶馬將在2015年1月的北美車展上發布全新概念車，該車將採用氫燃料電池作為動力。雖然業內預測該車很可能是未來量產的I品牌第三款車型i5的預覽版，但i5是燃料電池車的消息被寶馬高管否認。全新的氫燃料電池技術是寶馬和豐田的合作項目之一。寶馬將利用現有技術和資源，在豐田氫燃料電池技術的基礎上進行調整和升級，從而實現更好的性能。事實上，寶馬很早之前也推出過氫燃料電池概念車。早在六七年前，寶馬就用上一代7系打造了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動力7系。賓士和奧迪也相繼推出了氫動力概念車，德國本土汽車廠商在氫動力的競爭中早已更有沖勁。現在寶馬希望在與豐田的技術合作中獲得更大的技術優勢。

⑸ 寶馬最早2025年推出氫燃料電池車 與豐田合作研發

易車訊  日前，有相關外媒報道，寶馬公司高級副總裁表示，寶馬最早將於2025年推出FCV燃料電池車，將與豐田汽車合作研發，此外寶馬公司計劃在2030年前將電動汽車在新車銷售中的份額提高到50%，預計將提前1到2年實現。 

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⑹ 十年內上市量產車型 寶馬為什麼突然宣布發力氫動力技術

在氫燃料汽車的領域，日系車企的發展一直受外界關注。受社會與能源條件影響，日系品牌對氫動力的研究時間起步早。不過，隨著一些跨國豪華品牌加入，這種一方獨大的氫動力格局正在被改寫。

4月13日，寶馬透露了開發氫燃料電池的計劃，並明確寶馬全新一代氫動力車的計劃，有關BMWiHydrogenNEXT動力系統的技術細節，也成為外界關注的焦點。

早在寶馬財報發布期間，就有專家曾對外表示，車企要走務實的新能源汽車路線，並提出新能源汽車是一個開放的領域，不能圍繞單一技術發展。基於這一理念，寶馬此次推動氫動力技術，說明已經意識到多元化動力的新能源模式重要性。

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寶馬的氫動力

汽車預言家注意到，由於是首次公布iHydrogenNEXT氫動力系統的技術細節，因此寶馬將發布信息的重心放在了5組數據上：

1、系統的最大功率為125kW（170Ps）

2、系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力）

3、補充燃料的時間僅需3-4分鍾。

4、700Bar（70Mpa）的儲氫罐，可容納6千克氫

5、將第五代eDrive電力驅動系統集成到寶馬iHydrogenNEXT後，總功率可達275kW（374Ps）

盡管是首次發布技術細節，但這簡短的信息展現了現階段寶馬在氫燃料汽車領域技術特徵。在行業專家來看，寶馬氫燃料電池技術指標接近甚至超過燃油車的數據表現。同時，和一些在氫燃料技術發力較早的企業相比，寶馬這一技術指標也不遜色。

按照當時雙方的合作協議，寶馬和豐田具體合作涵蓋了燃料電池動力系統，、可擴展的模塊化組件等，如今伴隨BMWiHydrogenNEXT投產後，有準確信息表明，該動力系統將匹配寶馬集團與豐田汽車合作研發的燃料電池。

除此之外有消息顯示，寶馬在對外合作上還囊括了未來跑車的架構與零部件、動力系統電氣化的合作以及輕量化科技的研發等多項基礎環節。

相關人士認為，在寶馬接下來的發展理念中，可持續發展的前提是始終堅持以市場為導向，只有具備最強抵禦市場風險的能力，企業才有能力面對技術變革。

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⑺ 與豐田合作，寶馬公開最新氫燃料電池動力細節，還說這才是未來

繼2019年法蘭克福車展之後，寶馬近日公布更多有關iHydrogenNEXT氫燃料電池動力的細節，這套系統是寶馬與豐田合作開發的成果，擁有兩具第5代eDrive電動馬達、兩具氫燃料儲存槽，以及豐田所提供氫燃料電池技術，系統最大馬力可達374匹，預計2022年小規模搭載於X5上，2025年開始提供給一般消費者。

原廠數據顯示這套氫燃料電池動力系統擁有374匹的最大馬力，可以提供遠距離行駛能力，且充填氫燃料只需約3~4分鍾的時間，但寶馬目前尚未公開確切的續航公里數。寶馬預計2022年就會生產小規模的氫燃料電池X5進行相關測試，並於2025年開始提供給一般消費者，後續更會追加X6、X7的氫燃料車型！

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⑻ 或2025年正式量產，寶馬公布氫燃料電池車動力信息

近日，寶馬向媒體透露，基於BMWX5打造而來的氫燃料電池車——BMWiHydrogenNEXT概念車，系統綜合最大功率達到了275kW。新車預計將在2022年小規模量產。

關於氫燃料電池車型的量產時間，寶馬認為當下並非大規模普及氫燃料電池的正確時間，而BMWiHydrogenNEXT概念車小規模試制也要等到2022年，真正的量產車至少要等到2025年以後。屆時，寶馬會根據那時的新車，選擇性的打造一款氫燃料電池車，一起拭目以待！

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⑼ 燃料電池新進展 寶馬氫燃料版X6/X7或將於近期進行試生產

日前有外媒報道，寶馬研發負責人KlausFroehlich在接受采訪時透露，寶馬或將推出採用氫燃料電池的X6、X7車型。據了解，該氫燃料電池是寶馬和豐田或作開發的新型燃料電池，該兩款車型有望在近期進入試生產階段，但並無准確的上市時間。

寶馬iHydrogenNEXT概念車

根據寶馬研發負責人KlausFroehlich的消息，目前燃料電池的成本要高出純電動力十倍之多，但寶馬計劃在2025年實現該部分成本的大幅降低。根據寶馬的規劃，氫燃料電池版X6、X7或將在近期進行試生產，但關於該車的具體動力信息、量產及上市時間均為未知，我們也將持續進行關注。

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⑽ 技術先驅——寶馬展示旗下首款氫燃料電池動力總成系統

寶馬方面所開發的第2代氫燃料電池動力總成是基於共享平台、通用零部件和跨行業合作而得出的成果。盡管目前在該領域已取得了一定進展，但寶馬方面並未低估其所面臨的技術挑戰。

從1999年的初版X5車型開始，運動型多功能汽車（SUV）已逐漸成為寶馬旗下的主力車型。在寶馬於2019年的220萬輛車型銷量中，幾乎有一半為X系車型，除了用於滿足消費者的需求外，寶馬也對新技術提供了1項有效的測試實例。X6車型是寶馬的第1款混合動力車型，X3車型則為其首款主流電動車型。最新的X5車型則為1款氫燃料電池車型，在該領域的商業化進程中起著關鍵作用。

考慮到氫能的成本，在未來數年內，其對政府和從事能源工作的相關部門將是1項嚴峻的挑戰。

作者：ALEXGRANT

整理：王少輝

編輯：伍賽特

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