寶馬引擎高溫是什麼原因

㈠ 寶馬發動機過熱的原因

我們知道只要發動機運轉，發動機內部就會做高強度的摩擦、高溫度的燃燒還有高強度的壓縮，這些都會產生大量的熱能。那麼，寶馬汽車發動機過熱的原因有哪些呢?以下是我整理的寶馬發動機過熱的原因，希望對大家有所幫助。

1、通過冷卻液帶走多餘的熱能;

2、通過機油一方面減少摩擦，另一方機油冷卻帶走熱能;

3、通過散熱器散熱;

發動機過熱的原因與檢查步驟：

了解了這幾方面，我們就可以推斷出調節發動機溫度相關的部件物品有：水箱、水泵、防凍液、水管、節溫器、水溫感測器、散熱器、電子扇等，一旦出現發動機過熱的故障，十有八九是這里邊某個東西出問題了，我們就可以按下面的步驟來檢查了：

1、先檢查水箱的防凍液是否少了，水箱、水管以及各個接頭的地方是否有滲漏;如果最近有更換防凍液，也要懷疑是否防凍液還有空氣沒排出導致防凍液流通不暢，影響散熱;

2、檢查機油是否少了;

3、然後用手去觸摸上水管與水下管的溫度，如果上下溫度相差很大，那基本可以判斷是節溫器的問題;

4、檢查中網散熱柵格是否有泥土、臟污覆蓋，導致散熱不良;

5、以上基本都是很容易做到的步驟，外面觀察就能看到，如果這些都OK的話，那麼我們要進行內部的觀察了，比如水箱水垢是否過多，堵塞了水道導致散熱不良。

6、檢查水泵是否工作不良;

7、檢查電子扇是否工作不良，風扇皮帶鬆了或風扇葉片變形、折斷等;

8、檢查水溫感測器是否損壞;

9、檢查氣缸套外壁是否太臟，導致氣缸產生的熱量不能及時散掉;

10、檢查供油或點火時間是否過遲、氣門間隙是否過小，這些都會造成延後燃燒，從而產生過多的熱量;

小知識：

1、發動機冷卻散熱系統是怎麼循環的?

a、當發動機溫度較低時，進行小循環，此時循環迴路為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

b、當發動機溫度較高時，進行大循環，此時循環迴路為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—散熱器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

c、發動機油的冷卻循環迴路為發動機油冷卻器—發動機缸體—發動機油冷卻器 節溫器—發動機油冷卻器。

d、變速箱油的冷卻循環迴路為電動冷卻液泵—變速箱冷卻器—變速箱油冷卻器—變速箱油冷卻器節溫器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

e、當使用空調時，此時循環迴路分為兩個為：一個為大循環，另一個為電動冷卻液泵—發動機缸體和廢氣渦輪增壓器—暖風熱交換器—特性曲線式節溫器—電動冷卻液泵。

2、散熱器

散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形 狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要 小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。

寶馬發動機工作不正常的維修方法

故障現象：

一輛寶馬740轎車，裝備直列強缸發動機，但發動機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時放炮回火，排氣管冒黑煙，經過調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器後，故障依舊。

故障原因：

發動機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說明混合氣在發動機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發動機正常工作時混合氣充分燃燒，產生大量的

熱能而推動活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無色無味的，發動機工作不正常時，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，並呈黑色，急加速時更為明顯。

故障檢查與排除：

在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過多、電極燒蝕等異常現象，如果沒有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大於1.2?10Pa。如果氣缸壓力過低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會造成燃燒不良。這時應檢查缸墊、氣門、活塞環，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見異常，還應檢查發動機控制系統。

發動機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車啟動、急加速或需要大功率輸出時，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧感測器通過適時測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門位置感測器(TPS)、進氣歧管絕對壓力感測器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫感測器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車加速狀態，這時應加濃混合，以增大輸出功率，同時還要減小點火提前角，以防止爆燃，可見，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著決定性作用，如果它本身有問題，或在它後端的進氣歧管存在漏氣(如進氣歧管介面墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發動機工作嚴重不正常，ECF也決定著噴油量，當發動機工作溫度較低時，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少噴油量，如果發動機溫度已經正常，而ECT感測器仍給ECM提供低溫信號，會使混合氣濃度過高，發動機工作不正常。

簡介

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平台，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見，如搭載在賓士B級車型上的1.6T M270發動機，在1250轉時達到200Nm的最大扭矩，並一直持續到4000轉。

技術特性

進排氣門可變正時系統(雙Vanos)

N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。

進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處於領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

氣門升程調節裝置(Valvetronic)

寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的.控制。N20發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

高精度燃油直接噴射技術

N20發動機同樣採用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據發動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。

使用的Bosch的6孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar

單渦輪雙渦管增壓技術

N20發動機採用N55發動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什麼好處?

充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發動機在1250rmp的時候就能爆發最大的扭矩，一直持續到4800rmp(高功率版)。

進排氣更為充分。按照發動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。

雙平衡軸

四缸發動機相對於V型發動機來說平順性不好，因而在發動機內部都會設計有平衡軸用於抵消發動機內部振動。其原理是使用偏心軸旋轉產生與發動機振動相反的振動從而實現消振的效果。

N20發動機採用了雙平衡軸，位於發動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發動機進行一階和二階的振動進行消除。

特性曲線調節式機油泵

N20發動機採用了已在N55發動機上應用的特性曲線調節閥，數字式發動機電子系統可通過該調節閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。

特性曲線調節式機油泵可根據發動機的轉速進行調節，如在較低負荷時，可相應減小機油泵的輸送功率而減小機油壓力。

㈡ 寶馬3系發動機過熱是什麼原因

寶馬3系發動機過熱是什麼原因？寶馬3系發動機過熱是什麼原因？ 以下是造成寶馬3系汽車發動機過熱的原因：1、風扇問題：風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。2、排氣問題：三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。3、冷卻劑外漏問題：冷卻系統的管子若有破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作；這樣的情形只要換條新管就能改善。4、水泵問題：長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨損脫落；唯一的解決方法就是換新水泵。5、散熱器蓋子問題：如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧松動，蓋口無法緊密閉合。還應檢查散熱器外部是否堵塞，內部是否沉積大量水垢或者堵塞；如果外部堵塞不通風，應用水槍清理；如散熱器內部有水垢，應用適當方法清理水垢。 @2019

㈢ 寶馬發動機溫度過高怎麼處理

寶馬發動機溫度過高，最常見的原因就是冷卻液不足。冷卻液不足分為兩種情況：第一種：長時間不添加冷卻液導致冷卻液缺少，這種情況正常現象。解決辦法：添加冷卻液即可。冷卻液的更換時間，一般為兩年或四萬公里更換一次。其實嚴格來說，關於防凍液的更換周期沒有一個固定的數值，要根據實際情況靈活分析。
第二：發動機有問題。常見的原因有兩個，一個是氣缸蓋有微小裂紋，另一個是氣缸墊輕微損壞。總之，不管什麼原因，你都應該盡快去4S店或者專業的汽修店，這樣維修人員才能盡快修好。
發動機溫度過高，也可能是以下原因造成的：1。混合物太稀或太濃。2.水箱外部臟污或內部水垢嚴重，導致散熱不良。3.炎熱季節長時間低速重載行駛。4.燃燒室中積碳過多。5.恆溫器開得不好。

㈣ 寶馬發動機溫度過高

寶馬的發動機溫度過高，最常見的原因是防凍液不足。防凍液不足包括兩種情況：
第一，長期不加防凍液會影響不加防凍液，這是正常現象。解決辦法：加防凍液就行了。
防凍液的更換時間一般為兩年或4萬公里。我覺得嚴格來說，冷卻液的更換周期是沒有固定值的，要根據實際情況靈活分析。建議查看汽車使用說明書，以說明書為准。
類型二：發動機有問題。常見的原因有兩個，一是氣缸蓋有微小裂紋，二是氣缸墊輕微損壞。
總之，不管是什麼原因，基本上都要盡快去4S店或者專業的汽車修理廠，讓修理工盡快修好。
發動機溫度過高，也可能是由於以下原因：1。混合物太稀或太濃。2.水箱外部臟污或內部結垢嚴重，導致散熱不良。3.高溫季節長時間低速重載行駛。4.燃燒室積碳過多。5.恆溫器不好打開。
具體原因需要專業人士檢測後才能知道。因為看不到實車，所以無法做出准確判斷。
最後，()邊肖很榮幸為您解答。對於寶馬發動機過熱的問題，我有一些看法。希望大家看完能幫到我！如果有必要，邊肖在這里等著你的來訪。

㈤ 寶馬7系顯示發動機溫度過熱什麼原因

水溫高常見的故障有：

1、發動機冷卻系統中的防凍液缺少了。

解決方法：添加防凍液並檢修發動機。

2、發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。

解決方法：對節溫器進行檢查維護。

3、發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。

解決方法：更換風扇。

(5)寶馬引擎高溫是什麼原因擴展閱讀：

汽車保養

保養注意事項

清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查。

如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

參考資料來源：

網路-發動機

鳳凰網-發動機水溫怕高不怕低？其實你錯了。

㈥ 寶馬x5高溫是什麼原因

一、原因分析： 1、節溫器打不開，冷卻液不能進行大循環； 2、 散熱器或發動機水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作循環； 3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠； 4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果； 5、泄漏嚴重，冷卻液不足; 6、發動機點火過遲; 7、水泵皮帶過松; 8、電子風扇不工作或轉速過慢。 二、處理辦法 1、立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓車輛保持怠速運轉繼續散熱，同時打開發動機蓋提高散熱速度並觀察散熱風扇是否運轉。因為此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。也切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。這種做法可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。另外要注意，這時候不要嘗試打開散熱器蓋或冷卻液補償罐蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。 2、在停車打開發動機蓋散熱後，要檢查汽車下方是否漏水。經過一段時間後，等到水溫表指針降到適溫位置，再關掉發動機（熄火）。 3、熄火後，用濕毛巾包住冷卻液補償罐蓋，慢慢打開第一道開關(約1/4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全打開冷卻液補償罐蓋，檢查散熱器內液體的情況，以及風扇是否存在異常。若冷卻液不足，應及時補充加到min和max線附近。手邊沒有冷卻液可以臨時用水代替，事後需要全部重新更換冷卻液。要是散熱器泄漏或風扇不轉等情況，就要致電修理廠等待救援了。必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低轉速駕駛的方式將車子開到修理廠。

㈦ 寶馬引擎溫度過高什麼原因

寶馬引擎溫度過高的原因如下：缺少冷卻液:冷卻液不足或選擇不當。不能及時帶走發動機零件產生的熱量，從而導致水溫過高。恆溫器故障:汽車冷卻系統不能大循環，導致水溫升高。散熱器堵塞:屏蔽網或散熱器芯通風管道被雜物堵塞，導致散熱不良。冷卻風扇故障:車輛高速行駛時，產生的熱量不能及時傳遞給防凍液，影響散熱，進而導致防凍液溫度升高，造成鍋爐沸騰等問題。

㈧ 寶馬x5出現發動機過熱怎麼回事呀

影響到發動機過熱的原因有非常多，例如散熱水箱表層的臟東西太多了，節溫器出來故障問題，防凍液很長時間沒有更換了等。

大部分車輛基本都在用水冷發動機，這樣的發動機是依靠防凍液在發動機內不斷循環進行散熱的，防凍液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另外一條是小循環。

當發動機剛起動時解決方法

防凍液是進行小循環的，這樣子的話可讓發動機很快的升溫。

當發動機到了正常工作溫度後，防凍液那麼就會開始進行大循環，這樣子的話可以將發動機維持在一個正常溫度范圍內。

調節防凍液大小循環的部件是節溫器，假如節溫器壞了，那防凍液可能會一直處於小循環，也有可能一直處於大循環。

假如防凍液一直處於小循環狀態，那防凍液是不會經過節溫器散熱的，這樣子的話那麼就會影響到發動機溫度太高。

㈨ 寶馬顯示發動機溫度過高怎麼回事

發動機溫度過高怎麼回事
如果發動機溫度過高，儀表盤上會有提示。它是一個類似溫度計的圖標，叫做水溫指示器。該圖標亮起，表示冷卻液不足，發動機溫度自然會高。有些車型儀表盤上會有水溫表，正常情況下水溫表的指針在中間位置。有些用數字表示，有些用字母表示。一端的字母「C」表示水溫低，另一端的字母「H」表示水溫過高。通常，「H」端以紅色顯示。發動機溫度過高的原因有很多。常見的有:1 .發動機冷卻液不足。2.炎熱季節長時間低速重載行駛。3.混合物太稀或太濃。4.水箱外部臟污或內部水垢嚴重，導致散熱不良。在這種情況下，水箱需要清洗或直接更換。5.風扇離合器接合時間過晚，冷卻風扇不工作，葉片損壞，風扇旋轉阻力過大等等。6.燃燒室中積碳過多。7.三元催化有一個問題。8.恆溫器開得不好，需要更換。附汽車發動機溫度介紹:汽車發動機正常工作溫度根據不同品牌和車輛的使用性質不同。一般民用車95-98度，民用卡車90-95度，民用跑車105-115度，賽車130度左右。

㈩ 寶馬發動機溫度過高；寶馬發動機聲音大原因

寶馬發動機溫度過高 寶馬發動機溫度過高，最常見的原因就是冷卻液不足。冷卻液不足分為兩種情況：

第一種：長時間不添加冷卻液導致冷卻液缺少，這種情況正常現象。解決辦法：添加冷卻液即可。

冷卻液的更換時間，一般為兩年或四萬公里更換一次。其實嚴格來說，關於防凍液的更換周期沒有一個固定的數值，要根據實際情況靈活分析。建議查看車輛使用說明書，以上面標注的為准。

第二種：發動機出現問題。常見的原因有兩個，一個是缸體缸蓋有很細微的裂紋，另一個原因是缸墊輕微損壞。

總之不管是哪種原因，都要盡快去4S店或是專業的汽修店，讓維修人員盡快維修。

發動機溫度過高，還可能因為以下幾種原因：1、混合氣過稀或過濃。2、水箱外部臟或內部水垢嚴重，造成散熱不好。3、高溫季節長時間低速大負荷行駛。4、燃燒室積炭過多。5、節溫器開啟不好。

具體的原因，需要經過專業人員檢查過後才能知道。由於見不到實車，所以無法做出一個准確的判斷。
寶馬發動機聲音大原因
有些寶馬汽車的發動機在運行時會出現噠噠噠的聲音，這是正常的，這個聲音是高壓油泵發出的。配備高壓油泵的發動機是搭載缸內直噴技術的發動機。

缸內直噴發動機的噴油嘴是安裝在汽缸內的，缸內直噴需要很高的噴射壓力，所以缸內直噴發動機需要額外使用一個高壓油泵。

高壓油泵安裝在發動機汽缸蓋附近，打開發動機蓋就可以看到了。

所有缸內直噴發動機在工作時高壓油泵都會發出噠噠噠的聲音，只是寶馬的發動機噠噠噠的聲音要比其他車型更加明顯。

如果很在意這個聲音可以通過更換後期改進過的高壓油泵。

寶馬旗下的n20系列發動機在工作時高壓油泵的聲音是比較大的，b48系列發動機寶馬已經改進了這個問題。

有些多點電噴發動機在工作時也會發出噠噠噠的聲音，這並不是高壓油泵發出的，多點電噴發動機沒有高壓油泵。

多點電噴發動機出現噠噠噠的聲音是氣門和凸輪軸之間的間隙過大導致的，這是正常的，里程數高的發動機氣門和凸輪軸之間都有一定磨損，所以會導致間隙變大。

解決這個問題需要更換氣門挺柱。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019