寶馬x1有哪些特點

❶ 寶馬X1的綜合性能闡述

寶馬X1的綜合性能描述，寶馬X1的設計思路是一款豪華緊湊型SUV，它首要設計目的是靈活、靈動，與此同時把多變的空間和相對比較經濟的動力系統整合在一起。這款寶馬獨特的5門車型——X1的三維尺寸為4,454/1,798/1,545mm。盡管寶馬X1的車身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但從各個角度看去，仍是一付十分裝備齊全的樣子。方形輪罩、更大的離地間隙、下部細長…的護罩和垂直的寶馬雙腎型進氣格柵明顯體現了新車型的強悍，而2.76米的長軸距與低垂的後窗營造的圓滑與舒展的比例則證實了BMW X1的運動品格。這一跑車特點還體現在新車型優異的空氣動力學性能上，BMW X1 sDrive20d的風阻系數僅為0.32。

❷ 寶馬X1有什麼亮點設計有哪些特點

一、登場即秀場，潮流當道，勁裝登場

BMW 1系M運動黑曜石夜間版，結合前衛美學與獨特設計，與英姿颯爽的強悍性格相得益彰。全新M運動夜套裝，搭配18英寸M鋁合金輪轂和雙邊熏黑塗裝排氣尾管，運動氣息再次增強，黑色塗裝新大尺寸新款雙腎型進氣格柵和新後視鏡，發布由內而外的動感氣息。加入多種個性車色，表達個性自我。更多細節的先鋒設計，打造強顏范，以驚艷的氣質俘獲人們的眼球。

四、靜止到沖刺，足夠放肆

新一代B系列渦輪增壓發動機提供高達280海里的動力輸出，結合高效環保的能耗表現，帶來激動人心的駕駛體驗。帶電子換擋桿的 7 速雙離合變速箱使換擋快速准確，其更小的尺寸和重量顯著降低了油耗。此外，SPORT模式、COMFORT模式和ECO PRO模式的自由切換，感受汽車的不同性格，體驗駕馭的樂趣。

❸ 寶馬X1值得買嗎 寶馬x1車主真實感受

很多消費者買車的時候，大多會問身邊的朋友或者認識車的人，或者問其他買同樣車型的車主，看他們是怎麼用的。然後，我們來聽聽 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車主的體驗。寶馬x1值得買嗎？聽著，你會明白的。

寶馬x1車主體驗

外觀方面，寶馬x1採用了寶馬家族式的前臉，可以說是 寶馬x5 的小號，但是外觀高端大氣，最大的特點就是耐用。而且豪華品牌車型的回頭率一直都不錯。天使眼LED帶大燈轉彎，還有腎型經典進氣格柵，外觀簡直帥爆了。

雖然內飾設計相當令人滿意，但亮點不多。但是換了10.25英寸的屏幕之後，內飾就很高檔了。除此之外，車內的環境燈可以換成白光和橙光，搭配棕色內飾，會讓人感覺很高檔。而且新車型增加了腳墊和遍布後備箱的地墊，讓檔次又上了一個台階。

就空而言，寶馬x1一直是越級車型，而就空而言，則扼殺了同級車型。而且在配置方面有很多不錯的配置，比如折疊後視鏡、倒車雷達、倒車影像、後排出風口、獨立自動空調節、全景天窗等。，而定速巡航減少了長時間駕駛的疲勞。

動力方面，寶馬x1搭載1.5T和2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率155馬力。2.0T發動機最大功率214馬力。油門響應靈敏，加速迅速。並且有運動、舒適、節能三種駕駛模式。動力比馬力更大的車型更快。

❹ 寶馬X1的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：內部空間寬大，價格親民，普通白領也能接受。可以滿足小資情調。

缺點：配備1.5T三缸發動機，雖然沒有感覺到明顯的抖動，但啟動時的聲音不如4缸發動機那麼悅耳。最好還是買2.0T的發動機車性。

外觀：經典的寶馬前臉造型，雙腎進氣隔刪，精緻漂亮的大燈，是我一直喜歡。向後逐步提高的腰線，黑色的鋁合金輪轂，增加了運動氣息。尾部線條簡潔明快。

色。不管路面如何擁堵，百公里油耗沒上過10升。綜合百公里油耗也就犧7升左右，相當省油。降低了不少用車成本。

舒適：舒適度令我滿意。底盤扎實穩定，沒有多餘的晃動，和不良反饋。內部空間寬大舒適，完全滿足家庭需要。唯一感到不足的一點是。後排的座椅較短，長時間乘坐有點不舒服。

❺ 在同級別的SUV中寶馬X1與奧迪Q3各有什麼特點如何選擇

如果只從外形方面來看的話，寶馬X1的外形要更大氣一點，同時運動感也十足。而奧迪Q3給人的感覺相對小巧，外形還是以偏穩重的風格為主。

內飾方面，寶馬X1的內飾是典型的家族化風格，豪華感十足，但 科技 感和設計感都要差一點。

奧迪Q3方面，內飾更注重的是 科技 感，整體來看是要比X1精緻一些的，但豪華感還是要差點意思。

基礎參數方面，寶馬X1的車身尺寸以及軸距都有明顯的優勢，這也意味著更充裕的車內空間。不過在動力方面，寶馬X1已經喪失了對動力的追求，甚至也只有頂配車型才提供2.0T+8AT的黃金組合，Q3方面則提供了1.4T和高低功率2.0T發動機可選，相比X1來說豐富不少。

配置方面，我們以指導價30萬元的X1 25Li領先版以及Q3 40 TFSI 時尚 動感型進行對比，奧迪Q3的優勢是比較明顯的，畢竟寶馬X1連定速巡航都需要選配，實在是過於減配了。另外Q3還有液晶儀表盤等XX所不具備的配置。

簡單來說，X1的優勢就是大氣的外形以及寶馬標，而Q3的優勢則是相對高的配置以及更大的終端優惠。

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為什麼選擇這款車？

Q3在豪華品牌裡面還是性價比不錯的。空間對於我們一家子身材不魁梧的人也可以了。後備箱遛被設計好看，但是裝載能力有限。我做服裝鞋服生意的，我拉點貨可以了。期待的配置：最期待定速巡航，座包加熱，座包通風，這樣完美了。等車周期受不了。

品牌，外觀，質感，情懷。買車時比照過自由光，crv，途觀，都是中型車，本人長得比較小巧，不適合中型suv.老婆後來看中了q3，感覺各方面都還可以，這是我第一次開suv，開慣了低矮的轎車開suv還真不適應。

落地多少錢？

指導價242600，談下來的優惠是12000，優惠後裸車價230600，購置稅20407不能少，保險5343，上牌1000，全辦完是257350，這個價格貴嗎？

一年養車費用多少？

一年油費11600左右，保險5343，保養一次1357，停車費670上下，洗車380元，偶爾過路費1850，一年總共21200，年薪100000能養得起。

外觀還是比較喜歡的。胖三側面看還是挺大的，屁股也很sexy。車頂漂亮，奧迪的燈真心不錯，外觀漂亮，照度好，有個性標志度高，大燈高度自動調節，很方便。外觀圓滾滾的，做工不錯，油漆整體沒有瑕疵。

內飾給我第一眼是特別的亮眼的。懸浮屏的確很有逼格，而且行駛的時候也不擋視線。內飾材料是軟性材料，沒有塑料感，做工比較好。有點味道，現在每次上車前還要放一放味道，希望以後能越來味道越小。

車輛空間夠我用，不代表車輛空間很大，這就是我的想法。空間前排完全沒有問題，只是第二排略小，但是坐四人夠用不擠。儲物空間還行，手機放中央大屏下方，其他東西只能放門板上的格子里了。只是後備箱的空間不大，有時候行李多了放起來比較擁擠。

再次就是各種人性化的配置，無不讓人感覺到奧迪，就是這么舒適。底盤也是比較穩的，開起來感覺比較厚重。音響標配10個，還有前後低音炮，對照日系那7個到音響還是立馬秒殺，個人很滿意。織物座包的貼合度也很好，跑個小長途不會感覺腰酸背痛。

良好的駕駛習慣對於駕車的動力輸出也是很有必要的。2.0T高功率，40tfsi提速太快了，當前磨合期，沒有太激進。只要肯給油，在城區還是足夠了。動力還是比較大的平常上下班自己一個人坐車，起步比較快。

車身尺寸沒有加長，在操控上也保留了德系車一貫的緊綳感。電子助力方向很輕，指向精確。底盤感覺很結實，做工不錯，懸掛軟硬感覺很合適。剎車力度還不錯，剎車整體也很線性。

空調可能太給力，開了空調跑高速可能7.4，不開可能6.7，這樣一看數字對照好像又還好。2.0T有這樣的油耗也是超出我預期了。

總而言之，如今市場上的好車越來越多，贏得消費者歡心是一款 汽車 的取勝之道，正如奧迪Q3。不過奧迪Q3既有優點，也有缺點，對於奧迪Q3來說，外觀很漂亮，大燈很喜歡，不愧是燈廠，不過最後排座椅有點短，全部座椅有些偏硬。對於這一款高性價比的奧迪Q3，各位有什麼見解呢？

非常感謝你的邀請！祝你生活愉快！

從品牌來看：寶馬面子大於奧迪，畢竟BBA，寶馬排第二，如果2部車放在一起，多數人認同寶馬

從價格來看：奧迪Q3便宜過寶馬X1，沒有很多預算，可以考慮Q3，奧迪Q3落地28萬左右可以買到，寶馬X1至少要31萬左右

從外觀來看：奧迪Q3外觀漂亮，圓溜溜的，比寶馬好看的多了，奧迪的LED燈也是一流的，晚上看上去非常靚麗，別人說買奧迪送大燈

從駕駛體驗來看：寶馬操控不錯，俗話說：「坐賓士，開寶馬」，這句是有道理的

無什麼區別

寶馬X1更知名度高點，建議同價位可選

寶馬適合上班女士白領，Q3適合跑業務[呲牙]

❻ 與同級別車型相比，寶馬X1有哪些優勢

現在，當我們談論寶馬越野車，我相信大多數人會想到寶馬X3。其實寶馬還有一款價格更實惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動比較大，導致其不保存。

事實上，自從YKL水平前驅平台在寶馬X1使用以來，消費者對它的討論和質疑超過了任何以前的寶馬X1。

總結：

在整個試駕過程中，我對新車的運動性能或天賦都很滿意，但試駕後有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內隔音弱。其實不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對奧迪的第三季度和賓士，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據老款的不足不斷優化升級的，優惠幅度的優惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。

❼ 買寶馬x1十大忠告

買寶馬x1十大忠告是全系沒槐渣有自動駐車系統，車廂隔音靜謐性一般，後備箱空間不算大，配置低，剎車踏板腳感不好，制動系統抗熱衰減能力不足，大震動處理不到位，氣囊數量少，性價比較低，維修率較高。

1、全系沒有自動駐車系統

自動駐車系統開啟後能在車輛從形式狀態到靜止後，自動駐車，駕駛員無需在給剎車踏板施加外力即可保持駐車狀態，在城市走走停停的擁堵路面減輕駕駛員的駕駛疲勞度。可惜的是，寶馬X1全系沒有裝配該功能。

寶馬車在行駛到一定的里程數後都會逐漸暴露出故障的現象，而變速箱是易損件之一，損壞嚴重時就會有異響，配置好點的車一般會有故障燈亮提示並且進入自我保護鎖擋狀態。

❽ 寶馬x1有什麼優點

1、寶馬X1是寶馬品牌旗下的主打款之一，依託羨煞同類的空間能力，極力滿足買車人對於大空間車型充滿好感的要求，正是如此，寶馬X1獲得市場的廣泛認同。隨著人們越來越在意層次格調，消費者對買車有自己特殊的側重方面，駕駛體驗、空間體驗、安全系數，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂台。在汽車江湖中表現卓越的寶馬X1，除了依附羨煞同級的空間實力而贏得市場地位以外，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？性價比是否足夠高？接下來，我們就對這款寶馬的「金牌選手」——寶馬X1進行全方位的分析。
2、寶馬X1在外觀上有著與眾不同的氣質，點線構型結構疏密有致，凸顯設計者獨出心裁。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕駛者積極進取的奮斗精神，神采奕奕的尾部使得寶馬X1富有精神感。卓爾不群的流暢側面線條更是引來較高的回頭率，車輪造型趨於剛毅格調，展現車輛的沉穩與實在。內飾並不是寶馬X1的強項，屬於眾多指標中得分偏低的一項。中控材料有一定的塑料，難免顯得廉價，車門內襯包裹及座包包裹的縫線處置不夠緊密，偶爾可以見到線頭，讓人覺得有些低級，雖然添加了裝潢材料，略微獲得一些改善，但是整體感覺仍舊掉價，綜合表現而言，寶馬X1的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。
3、關於動力方面，寶馬X1是渦輪增壓發動機且排量為1.5，最大馬力140Ps，最大扭矩可以達到220牛米。從賬面數據來看，寶馬X1並不具備飆車能力，家用基本足夠，起步油門有些肉，爬坡時也有些使不上勁的感覺。寶馬X1使用的是7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，不過在低速時有些頓挫感。百公里提速需要10秒，與途觀L比起來差之毫釐。從總體上看，寶馬X1的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
4、空間是重要的購車因素，寶馬X1是一款5門5座的SUV，空間當然可圈可點。車體尺寸為4565*1821*1620mm的寶馬X1，尺寸在同類車型中有一定的特色。車高達1620mm，一個179厘米的親戚坐在後排，頭頂也有一拳半左右的空間。車寬數據也達到了1821毫米，第二排坐滿三個人也不會感到擁擠。軸距也達到了同類領先的2780mm，使其縱向深度達到新的高度，即使身寬體胖的客人，在首排與後一排都能保持優雅坐姿。
5、在舒適性方面，寶馬X1並沒有很強的競爭力。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為乘客提供很好的乘坐感受。空調冷卻成效勉強合格，但恆溫功效有待加強，隔音降噪功效偏差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，所以，寶馬X1的舒適性上還有待進步。
6、在操控上，寶馬X1在同級別中的表現較為傑出，方向盤握感適中，但轉向精確，沒有任何虛位。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。總而言之，寶馬X1良好的駕駛質感可讓買車人慕名而來。
比起同級的SUV，寶馬X1在油耗方面著實缺少優點。經過統計，標准油耗是8.7L，其中高速路的油耗為7.2L，市內堵車比較頻繁時油耗為11.3L，從車身質量為1553KG及定位是SUV上看，寶馬X1的油耗著實有些偏高。

❾ 寶馬X1的優勢在哪它的動力弱嗎

優點：優點就是經濟省油，在城市裡大多數時間都可以用電開就可以，續航里程可以達到110公里，一般的城市通勤足夠用。還有一個特點就是後排空間大，雖然是緊湊型SUV跟很多大中型SUV的差距並不大。

缺點：缺點是這台車採用1.5 T的三缸發動機，在發動機啟動時，還是有點震動，聲音聽起來不是很舒服，大概要持續一分鍾左右。車輛下坡時，發動機介入也有震動的感覺。雖然沒有太大的問題，個人覺得還是用4缸發動機好一點。

外觀：我覺得這車的外觀，改的跟寶馬X5 X6有點像，進氣口有所放大，車輛尾部造型進行了簡化，可能是強化家族化設計。個人感覺簡潔漂亮，前臉造型有點運動感，我挺喜歡這種敦實的類型。

內飾：內飾精細，給人感覺簡潔舒適，但是豪華感不是很強。只有晚上點亮氣氛燈，才可以找到一點豪車的感覺。在這個價位的車，內飾那是真談不上豪華。

油耗：至於車的油耗就看你怎麼用了。如果平時上下班，只需要晚上充上電，白天去上班時用電，可以做到幾乎不用油，非常經濟實用。跑長途時油電混動，也非常經濟。但注意在沒有電的情況下油耗會增高很多，可就不省油了。

舒適：主駕駛和副駕駛的座椅，有多項調節功能。可以很容易找到舒適的坐姿。 座椅的包裹性良好，舒適度很好。後排座椅的問題就是座位有點短，如果是比較胖的人坐上去不覺得不太夠用。車輛底盤比較扎實，隔音效果也不錯，整體的舒適度還是蠻高的。

❿ 寶馬X1操控性怎麼樣

X1採用3系 底盤結構 ，自然有很好的基礎。前麥弗遜、後多連桿懸架和大量鋁制懸架部件為運動提供了基礎。作為後輪驅動的基礎製造，四輪驅動具有後輪驅動的許多特點。正常行駛時，前後驅動力以40∶60分配，而在彎道行駛時，系統會以20∶80的比例分配動力，使後輪增加牽引力，提高彎道性能。

X1 xDrive28i搭載了寶馬的xDrive四驅系統，為全時四驅車型。XDrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動箱，將動力以准確、適當的比例分配給具有最佳道路附著力的車軸。四輪驅動系統連接動態穩定控制系統和發動機管理系統，車輪上的感測器可以檢測到輕微的側滑。在幾毫秒內，系統可以在側滑發生前相應改變功率分配比，及時有效克服轉向不足或轉向過度的傾向。

握著粗壯小巧的 方向盤 ，按下點火鑰匙，排氣管里傳來沉悶的轟鳴聲，讓很多人把X1當成了一輛車。與3.0L發動機相匹配的是同樣經典的六速自動手動變速箱，在日常駕駛中具有顯著的乘坐舒適性。得益於較低的扭矩輸出速度，X1可以在市區輕松駕駛。在D擋模式下，發動機的性能並不激進，可以兼顧日常駕駛。當你踩下油門或切換到DS模式時，發動機會變得興奮，動力爆發非常迅速。在加速過程中，懸架可以提供足夠的支撐，後懸架沒有明顯的壓縮，姿態完美。