寶馬車哪些車型是b48發動機

⑴ b48tu用在哪些車型

新型B48TU(TechnicalUpdate)發動機首次出現在寶馬F39X2M35i上，後來也在G203系、G29Z4、F401系等其他新車型上配備，美國低排放版本代號為B46TU，和B48TU相比在結構上大同小異。

⑵ 寶馬b48發動機高低功率的區別是什麼

活塞不同，是因為兩次調整的壓縮比不同，傳動部分不同，傳動軸和主減速器不同。搭載寶馬b48發動機的車型包括新7系、新3系和5系。寶馬b48發動機有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等多種動力版本。寶馬b48發動機
寶馬b48發動機高低功率的區別是什麼
活塞不同，是因為兩次調整的壓縮比不同，傳動部分不同，傳動軸和主減速器不同。

搭載寶馬b48發動機的車型包括新7系、新3系和5系。寶馬b48發動機有184馬力、231馬力、252馬力、258馬力等多種動力版本。

寶馬b48發動機的優勢:

1.寶馬b48發動機優化了缸內設計，發動機在低扭矩下的性能得到提升。

2.寶馬b48發動機還對發動機的散熱系統進行了優化，提高了發動機的穩定性和耐用性，大大降低了噪音。

3.寶馬b48發動機可以在一個缸體的基礎上自由組合四缸、六缸、八缸，也可以改變排列方式，從而衍生出更多車型。

4.寶馬b48發動機和寶馬b38發動機共產，可以國產化，汽車的製造成本會降低，汽車的價格也會更低。
寶馬bc是什麼意思
寶馬上的Bc指的是切換時間、剩餘燃油里程、行駛公里數等幾個信息。

寶馬是德國汽車品牌，屬於寶馬集團。標識上的B.M.W指的是巴伐利亞汽車廠。標志的顏色和組合來自寶馬所在的巴伐利亞州的州徽。它的藍白logo對稱圖的含義很簡單。藍白相間的圖案是公司所在的巴伐利亞州的州徽，代表藍天白雲和旋轉的螺旋槳，表明寶馬歷史悠久。寶馬產品:1、3、4、5、6、7、I、M、X等。其中，Series 1為小型車，Series 3為中型車，Series 4為中型轎跑車(含敞篷車)，Series 5為中型車，Series 6為中型轎跑車(含敞篷車)，Series 7為豪華D級車，Series I為寶馬尚未量產的概念車系列，Series M為寶馬的高性能和跑車版，Series X為寶馬專屬SUV(運動多功能車)車系。 寶馬b48發動機高低功率的區別是什麼 寶馬bc是什麼意思 @2019

⑶ 寶馬7系的2.0t發動機是b48嗎

寶馬7系使用的2.0升渦輪發動機是b48系列，這台發動機的代號是b48b20b。寶馬7系是寶馬旗下的大型轎車。該車長寬高分別為5273毫米、1902毫米和1498毫米，軸距為3210毫米。

寶馬7系採用了四款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、4.4升雙渦輪增壓發動機和6.6升雙渦輪增壓發動機。

寶馬7系的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率195kw，最大功率轉速5000到6500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉速1550到4500 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金氣缸蓋和 氣缸體 可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。

與這台發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

at變速箱的可靠性和耐用性也很好。

寶馬7系前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度，又能抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

⑷ 2021款寶馬x3發動機型號B48B20D燒機油嗎

2021款寶馬x3發動機型號B48B20D不燒機油。今後的B48發動機可以在一個標准缸體基準下，自由組合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成縱置、橫置、中置布局，從而衍生出更多的車型，此外，B38和B48是可以實現共線生產。

寶馬x3發動機的性能

加之國產後的成本又可以進一步降低，對於廠商而言，整車製造成本又將大幅降低，而對於我們消費者而言，則意味著更低的售價目前搭載寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有新5系，B48有多個動力版本，但是B48發動機可承受扭矩更大。

可調教範圍也更大，總體上還是值得期待的，畢竟才剛上市不久，要是能在前輩N20的基礎上再加點力，那入選十佳發動機根本不叫事。

⑸ 國產寶馬x3的底盤代號是什麼；國產寶馬5系是b48發動機嗎

國產 寶馬x3 的底盤代號是什麼 國產寶馬x3的底盤代號為g08，寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv，國產版車型一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

寶馬x3的軸距為2864毫米，長寬高分別是4717毫米，1891毫米，1689毫米。

寶馬x3的低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有184馬力和290牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

中功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有224馬力和310牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鍾，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和350牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1400到5000轉每分鍾，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

寶馬x3的前懸架使用了雙球節獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙球節懸架可以提高汽車的轉向精準性，還可以提高汽車的操控性。
國產 寶馬5系 是b48發動機嗎
國產 寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的是b48系列發動機。5系是寶馬旗下的一款中大型轎車，國產版車型是長軸距版。國產寶馬5系的長寬高分別是5106毫米，1868毫米，1500毫米，軸距為3105毫米。寶馬5系使用了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

寶馬5系的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135kw，最大功率轉速為5000到6500轉每分鍾，最大扭矩為290牛米，最大扭矩轉速為1350到4250轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大功率轉速為5200到6500轉每分鍾，最大扭矩為350牛米，最大扭矩轉速為1450到4800轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

國產寶馬5系的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑹ 寶馬b48tu用在哪些車型

很高興為您解答親😩寶馬b48tu用在全新寶馬3系、改款後的寶馬X1系列，寶馬F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系車型。

寶馬全新直列四缸發動機（B48TU）進化點：

1、整體升級策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發動機冷卻循環系統、缸蓋設計等方面存在較多大變化。

2、高低功率版本採用兩種不同的缸蓋。（低功率版本採用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管）

3、冷卻循環採用與B58TU相同的「三循環」策略，溫控更精確，優化油耗排放，保證快速熱車。

4、噴油壓力提高到350bar，點火電壓提高到42kV。

5、正時鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設計。

6、曲軸與發動機部分螺絲提高輕量化程度。

7、動力改裝（尤其是只通過「刷ECU」提高動力）難度增大，「低功刷高功」風險上升。【摘要】

b48tu發動機用在哪些車型上【提問】

很高興為您解答親😩寶馬b48tu用在全新寶馬3系、改款後的寶馬X1系列，寶馬F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系車型。

寶馬全新直列四缸發動機（B48TU）進化點：

1、整體升級策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發動機冷卻循環系統、缸蓋設計等方面存在較多大變化。

2、高低功率版本採用兩種不同的缸蓋。（低功率版本採用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管）

3、冷卻循環採用與B58TU相同的「三循環」策略，溫控更精確，優化油耗排放，保證快速熱車。

4、噴油壓力提高到350bar，點火電壓提高到42kV。

5、正時鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設計。

6、曲軸與發動機部分螺絲提高輕量化程度。

7、動力改裝（尤其是只通過「刷ECU」提高動力）難度增大，「低功刷高功」風險上升。【回答】

希望能夠幫到您親😩【回答】

⑺ b48b20b用在哪款車上

在寶馬上，b48b20b是德國進口的發動機，是在寶馬車型上面使用的，這是一台非常經典的2.0T發動機，峰值扭矩是270牛米，低功率版本的最大功率是135kw，高功率版本的最大功率是252kw。這款2.0發動機是直列四缸發動機，在寶馬的多款車型上面都是有應用的。

⑻ 沿用B48發動機的新一代寶馬3系是否有偷懶之嫌

近十年， 汽車 廠商對於發動機的更新速度都明顯放緩。過去新發動機伴隨新車一起推出似乎是個慣例，也有不少車型正是因為新發動機出色的性能，而成為消費者爭相搶購的對象，但這些都已被拋諸腦後。

所以我們不奇怪地看到，新一代寶馬3系繼續沿用前代車型2.0T的B48發動機，而這款發動機也是在2015年取代了服役6年的寶馬2.0T N20發動機。

B48B20B 2.0T四缸發動機

B48發動機隸屬的寶馬B系列發動機首次採用了以單氣缸為模塊的開發模式，所以一登場，這個系列就同時帶來了B38 1.5T三缸、B48 2.0T四缸和B58 3.0T直列六缸三款發動機。不僅內部零件通用型號，寶馬B系列發動機還具有極高的互換性，3款排量大相徑庭的發動機就連與車架的安裝結構都是完全相同的。

但奇怪的是，沿用B系列發動機的新一代寶馬3系只推出了搭載B48 2.0T低功率版本發動機的車型，型號也從過去的320變成了325。採用B38 1.5T三缸發動機的原318車型，以及採用高功率B48 2.0T高功率版本發動機的原330車型，都沒有出現在新一代3系的在售列表裡。

考慮到B系列發動機產線已經成熟，產能不足幾乎是不可能發生的，那到底是什麼原因才讓寶馬在現階段只推出新一代的325車型呢？

試駕體驗

性能符合325身份

目前，消費者可以購買的寶馬3系有兩種版本，一種是325i標准軸距版，一種是325Li長軸距版。由於加長向來是中國消費者的最愛，所以不論是目前的試駕活動，還是寶馬4S店一律只提供長軸距版本的試駕車型。

標軸版新3系動態表現

全新的325Li車型尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相比上代有所增加，整車長了76mm，軸距加了41mm。整備質量數據雖然官方沒有公布，但根據歐洲版本的數據來看，大約提高了50kg。

數據的變化似乎對動力表現和整體操控是不利的，但在實際體驗下，油門觸感稍有變化的新一代寶馬3系，不僅保持了過去低速段油門輕快的優勢，中高速的動力儲備也完全擺脫了過去320車型的單薄，0-100km/h的官方加速成績也達到了7.3s。

雖然從參數上看，新一代3系的馬力仍然是184Ps，扭矩也僅僅提升了30N·m，達到了300N·m。但出色的表現依然印證了寶馬的實力，而且，寶馬絕沒有偷懶到直接把舊產品搬進新車型的地步。

小改不斷

優化帶來突破

仔細研究後，可以看出寶馬為新3系的動力總成還是付出了很多心血的，這也解釋了為什麼通用性極高的另外兩款B系列發動機不能立刻拿來使用。

新一代寶馬的B48發動機型號也有所變化，從原先320車型採用的B48B20C變為了B48B20B，從序列來說，新的B48B20B發動機顯然更加強大。當然，發動機的缸體是完全沒有變化的，缸徑和沖程仍為82mm和94.6mm。

從大的變化來看，這台發動機總質量降低了10kg，這與缸蓋-排氣歧管-渦輪一體化、進氣歧管集成水冷散熱等結構優化設計有很大的關系，發動機的緊湊性大幅提升。同時，作為動力輸出轉軸關鍵部件的曲軸也減重1kg，有助於提升發動機的動力響應，降低了因自身慣量造成的動力損失。

缸體內部，近年因排放迅速提升的噴油系統壓力，從B48B20C的180-250Bar非恆定壓力提升為350Bar恆定壓力，大幅提升汽油的霧化效果，提升燃燒質量的同時也降低了油耗水平。

在發動機的溫控設計方面，新發動機也採用了分體式冷卻水道，缸蓋和缸體都擁有獨立的水道，既可以分開完成各自的冷卻循環，提升暖機速度，也可以共同使用，增強發動機系統的散熱極限。與此同時，渦輪系統也首次採用了單獨的電子水泵散熱系統，以提升渦輪系統的工作穩定性。

除此之外，B48B20B發動機在水泵機構、氣門室罩、Valvetronic（氣門連續可變升程）馬達位置、隔音結構等方面，都帶來了設計上的優化。與發動機工作密切相關的進氣格柵也擁有了自動開閉的功能，為發動機帶來了全面的提升。

盡管這么多小改動沒能帶來亮眼的參數，宣傳上也沒有太多噱頭，但不論對手如何聲稱自己發動機取得了多麼強勁的參數，只要到了「輪上」，寶馬就總能給予最有力的回擊，證明「你大爺還是你大爺」。

前行

巨人肩膀上的又一步

N系列與B系列發動機氣缸對比

B系列發動機的誕生，確定了寶馬現如今模塊化發動機的路線，但是單純以發動機性能做標准，模塊化開發並不會帶來任何優勢。同模塊化 汽車 底盤平台一樣，模塊化發動機平台的出現提高了與發動機相關的零部件通用率，以單缸為開發基礎，很容易就可以拓展出三缸、四缸、六缸等不同結構形式的發動機產品。

但不是說B系列發動機不好，在N系列發動機的基礎上，依照排放法規，並結合技術進步，寶馬為B系列帶來了不少技術和設計的升級，同時保留了N系列發動機的特色。

Valvetronic（氣門連續可變升程）技術

為了擁有更好的燃燒效率，B48發動機燃燒室的沖程從N20發動機的90.1mm增加到了94.6mm，缸徑隨之從84mm縮小至82mm。但與此同時，B48發動機也沿用了前幾代寶馬最為引以為傲的Valvetronic（氣門連續可變升程）技術和Dual VANOS（雙可變凸輪軸正時）機構、單渦輪雙渦管的增壓系統、汽缸內壁鐵質電弧絲鍍層等技術。

但可能受制於研發進度，最初登場的B48發動機依然套用了不少N20發動機的設計。說白了，就是初期的B48發動機並沒有挖掘完自身的潛力。

所以新一代寶馬3系搭載的B48B20B發動機在經過諸多優化後，又取得了顯著的進步。雖然繼續沿用了B48發動機，但新的B48B20B顯然更加成熟，動力表現和燃油經濟性上也都取得了更加長足的進步。

寫在最後

新一代寶馬3系沿用B48發動機，的確沒有給眾多BIMMER們帶來驚喜。但一台性能更好、技術更成熟、品質更穩定的發動機，顯然是消費者更願意看到的。

目前，搭載B48 2.0T高功率版本發動機的新一代寶馬330i也已經在歐洲現身，彈射起步0-100km/h實測加速5.7s的成績也足以震撼每一個以高性能運動中級轎車為目標的廠商。寶馬還能在B48發動機上挖掘多少潛力，也值得我們拭目以待。