寶馬m4用什麼改裝避震

A. 寶馬m4懸架能調控高低嗎

寶馬M4能調控高低，有可變懸掛，但沒有配備空氣懸掛，希望能夠對你有所幫助

B. 寶馬m2c和m4改裝避震一樣嗎

一樣的。
寶馬M2C和寶馬M4改裝避震都是可以將避震升級為KW V3高性能避震。

C. 改車第一步！2020 GT Show改裝展上有什麼好避震

來自日本的避震器品牌TEIN這次參展可謂相當重視，將自家中幾乎全系的產品都帶到了展台，從街道版到競技版非常全面。

H.B.S系統

本次TEIN帶來了看家技術H.B.S系統。在沒有H.B.S的情況下，由於緩沖膠在受到大沖擊時不能及時吸收沖擊力，因此容易導致操控性能下降，而H.B.S能夠通過內部的油壓緩沖的設計，大幅改善這種現象。正常的活動行程仍然由以往的阻尼來控制，H.B.S只會在行程接近全壓縮時發揮作用。不會影響在平整路面行駛時的貼地性。

入門級絞牙避震FLEX Z

這個系列性價比比較高，採用了16段阻尼可調，高低可調，附帶塔頂（根據車型不同可採用萬向軸承塔頂來調節傾角）。

FLEX A

這個系列的比起FLEX Z更高端一些，加入了H.B.S系統，同樣也是高低可調且16段阻尼可調。這個系列採用了復桶式結構，保證了足夠的行程，比較適合街道使用。

MONO RACING及MONO SPORT系列

更偏重性能操控，其中MONO RACING在MONO SPORT系列的基礎上結合 汽車 賽事得出的數據，設定了更加匹配賽道駕駛的彈簧系數和阻力。並且MONO RACING系列採用了外傾角和主銷後傾角可調的波子塔頂，其中外傾角調節為整段式，而主銷後傾角則為4段可調。

這次TEIN也帶來了越野和拉力使用的避震器產品，STREET ADAVANCE Z4是比較親民的越野車改裝避震，可以將車身升高1英寸，並且16段阻尼可調。而4x4 DAMPER RALLY和TYPE Gr.N系列則是專業長距離越野賽和拉力比賽使用的賽用避震器。

EDFC ACTIVE PRO

這套電動阻尼控制器可以單獨選配，當然並不適合所有的TEIN品牌避震，必須是阻尼可調的系列才可以加裝。這套系統可以在車內輕松調節避震器阻尼，並且也可以根據車速、加減速G值、轉向G值自動調節阻尼力。

BILSTEIN作為避震器大廠，很多系列都很家喻戶曉，銷量也是比較大，在改裝車迷中的口碑也是不錯的。雖然這次BILSTEIN並沒有帶來什麼新產品，下面我們來看看這些銷量擔當。

BILSTEIN B6

B6是一款可以不需要更換彈簧就可以使用的避震器，它提供了更好的原裝替換件質量，增加了一定的穩定性。

BILSTEIN B16 PSS10

相對高端的街道版運動型避震器，高低可調，採用10段阻尼調節。這款產品在很多改裝案例中頻頻出現，坊間一直傳說著調好這款避震器是體現一家改裝店手藝的直觀表現，也一定程度說明了B16 PSS10在改裝圈中的地位。

BILSTEIN Clubsport

這款避震器基本上相當於BILSTEIN把多年的賽車經驗及技術下放到民用部件當中，可以單獨調整回彈和壓縮阻尼，100段手動調節，而且調節時有明顯的咔噠聲，這個聲音也被車友們津津樂道。雖然價格相對比較高，但性能確實在民用級別中屈指可數，非常適合賽道日的使用。

近些年在國內場地賽和賽道日的活動中，KW的身影越來越多的出現在賽車場中，說明無論是品牌認知還是用戶口碑都得到了很大的提升，這確實也是KW在各大賽事中多年耕耘的結果。本次參展的基本都是高端產品，相對比較入門的產品僅僅是以圖片的形式找到一些存在感。

圖中的4款避震器分別是Clubsport 2-way、Clubsport 3-way、Competition 2A以及Competition 3A。Clubsport 2-way和Clubsport 3-way比較偏向於走街，二者區別在於Clubsport 3-way可以調節高速、低速壓縮阻尼，且有副桶裝置，而Clubsport 2-way只能調節低速壓縮阻尼，也沒有副桶裝置。Competition 2A和Competition 3A則更偏向於賽事使用，在調教的維度上Competition 3A要多於Competition 2A，回彈阻尼、高速壓縮阻尼以及低速壓縮阻尼都是可以調節的。

KW也為一些車型單獨定製避震器，上圖中分別是賓士G500 4×4²和寶馬M4 GTS的KW代工的避震器。

頂級GT賽事中KW也為保時捷911 GT3 R（991）定製了賽用避震器，在頂級賽事或者更多賽事中KW也提供了定製化服務，包括了研發、測試、調教及設定等專業服務。

換避震可以給予你最直觀的操控改變，所以對於很多熱愛性能或者熱愛姿態的車友來說，換避震是改車的第一步。本次展會不僅有我們以上簡述的三款主流的避震品牌帶來了全品類產品，還有更多小眾品牌等你 探索 。

D. 寶馬4系改m4看得出嗎

寶馬4系改m4看得出來，如果改裝的好，不會特別明顯。
寶馬4系改m4的重點：
在4系的基礎上新增：碳纖M4-S前唇、前杠兩側擾流、前後碳纖包角、側裙碳纖擾流、碳纖M4-S尾翼、碳纖尾箱蓋等。M4款的可以在這基礎上增加Sport套件，變成M4-S款。
輪轂的改裝：
輪轂是外觀整體視覺效果中，畫龍點睛的一部分，需要選擇國際一線品牌的美國進口的寶馬M4系輪轂。原車前後輪胎尺寸均為225/45/R18，所以輪圈也很大膽地由原車的18寸升級為20寸VFF-103。前：20X8.5J（ET：30）、後：20X10J（ET：45）的旋壓鍛造輕量化輪轂。同時搭配米其林PPS1花紋輪胎，前：235/35/R20、後：255/30/R20。因為這樣的輪轂數據出來效果，才有種類似DUB范兒，使這輛偽M4顯得更有味道

E. 寶馬335i硬頂敞篷和M4有什麼區別

1、外觀不同

寶馬335i硬頂敞篷：前臉運用了大嘴式中網進氣格柵設計，前保險杠以及進氣口造型也非常兇猛，十分符合335i家族的身份。

寶馬M4：採用了開眼角式設計的前大燈，尾部採用了中置雙邊四齣的排氣布局，並且採用了全新樣式的五輻式輪圈。

2、內飾不同

寶馬335i硬頂敞篷：採用有機發光二極體，具有發光均勻，擴散性、穿透力強，沒有反光和陰影等特點，具有3D視覺效果。由於亮度問題的限制，目前只有尾燈。

寶馬M4：搭配的全碳纖維桶型運動型座椅以及六點式安全帶！這套運動座椅叫普通版M4減重50%。

3、動力不同

寶馬335i硬頂敞篷：整套避震器有2000種設置，才能讓M4GTS在紐北賽道在專屬設定的情況下跑出7分28秒的驚人成績。該懸掛可以根據不同的駕駛風格和賽道情況進行調校，隨車配送了一套手動工具包。

寶馬M4：M4GTS懸掛比普通版M4低20mm，賽道級避震器懸掛阻尼器擁有16段回彈，通過三個注水閥分別對6個缸兩兩以噴霧狀態噴水，以達到顯著冷卻進氣溫度的效果，從而允許更高的渦輪增壓壓力以及實現提前點火，並且減少發動機震動。

(5)寶馬m4用什麼改裝避震擴展閱讀：

寶馬335i硬頂敞篷的優點：

以高強度碳纖維打造輪圈主體，保證強度和輕量化。條幅和中心部分，則用高強度鋁合金鍛造而成，輕量化、高強度，進一步降低簧下質量。保證了駕駛者強力制動的駕駛需求，同時在特殊材質的剎車保護盤保護下，實現更好的空氣循環，降低剎車盤溫度。

F. 分享一下終極駕駛機器寶馬M4的改裝過程和清單！

「M」這個字母，在吃貨心中，代表了某快餐；在美國大兵心中，代表了突擊步槍；而在車迷心中，它代表了寶馬旗下的高性能車系列。如果你在路口看見一輛好像「3系」的車型，但看上去又有著異常兇悍的前臉和粗壯的「四齣」排氣，那你可得做好心理准備。因為接下來，這傢伙發出的排氣聲浪很有可能響徹半條街。改裝清單：ESS將電腦調教競技版本GruppeM碳纖維進氣系統KN高流量冬菇頭Armytrix排氣系統碳纖維發動機艙蓋VarisVRS寬體套件自定義拉花GT擾流板Aragosta定製競技減振套件Runce前8、後6剎車套件380mm剎車盤RAYSVolkRacingG2520英寸輪圈東洋ProxesR888輪胎內飾使用了大量的Alcantara材質RECARORS-G座椅WillansxBulletproof多點式安全帶內置防滾架

G. 寶馬M4用的是什麼輪胎

寶馬M4使用了鴛鴦胎，這款車有兩種組合的輪胎，一種是前265u002F30R20，後285u002F30R20；另一種是前255u002F35R19，後275u002F35R19。鴛鴦胎是前面的輪胎窄，後面的輪胎寬，這種輪胎組合常見於一些大馬力高性能後驅車。動力方面，寶馬M4搭載了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率為317千瓦，最大扭矩為550牛米。外觀方面，全新寶馬M4轎跑車的雙腎格柵造型或與寶馬4系概念車保持一致，其面積較大，覆蓋了車頭較大面積，並與前保險杠融為一體，新車前大燈造型以及其內部L型日間行車燈的設計也與寶馬3系保持同一風格。

H. 寶馬M4改了避震電磁懸掛還能正常使用嗎

寶馬M4改了避震電磁懸掛還能正常使用，由台灣SF避震工廠生產，上海AIRBFT氣動避震運營中心提供最准確的車型數據，訂制氣動專用版桶身，百分百保證專車專用，AIRBFT氣動避震每一個車型都經過嚴格的測試和調教。

寶馬M4避震電磁懸掛的性能

精準的安裝位，完美的舒適性，讓玩家在追求極限姿態的的同時盡力為您打造完美的舒適和操控，讓氣動避震不在是綉花枕頭，真正的實用完美，四輪獨立升降、前後獨立升降、整體下降，氣罐壓力可調。

打氣泵工作設定，三段記憶，手機APP遙控，點火自動升高，熄火自動低趴，支持中，英文等多種語言，遙控面板自帶液晶顯示屏，主要顯示4輪氣包氣壓值和氣瓶氣壓值，更加安全的去感受氣動避震文化為您帶來的用車樂趣。

I. 寶馬m4配備 有空氣懸掛嗎

沒有，有專用避震懸掛。

通過配備改進版的穩定桿和磨削成型的鋁合金轉軸，M專用三段可調避震懸掛可分別使前部和後部懸架持續降低近20毫米和17毫米，減震裝置還可根據當前駕駛狀況進行調節。

同時壓縮等級可單獨調節，以實現更快速或更慢速的壓縮。寶馬M這款中型車，採用的是雙球節彈簧減振支柱前橋前懸架，而後懸架是五連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是120mm。

(9)寶馬m4用什麼改裝避震擴展閱讀：

動力方面，如同M5舍棄V10發動機而採用了一款雙渦輪增壓的V8發動機，預計現款M3所配備的V8發動機在未來的寶馬M4身上也將會被一台直列六缸渦輪增壓發動機所取代，最大動力輸出會在450馬力左右，這可以讓M4擁有比M3更大、節能的動力輸出。

全新型的帶Drivelogic的7速M雙離合器變速箱專為BMW M高轉速發動機設計。該系統可提供牽引力優化的擋位自動選擇、起跑控制模式、低速輔助系統和發動機節能啟停功能。

無支持起步加速的起跑控制模式使您能夠獲得動感非凡的駕駛體驗。不僅可以在高速時無需使用離合器換擋，且不會出現動力傳輸中斷。

J. 寶馬M4用的什麼懸架

寶馬採用什麼懸掛，
m4的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。
寶馬很多跑車的前懸掛基本都採用雙球節獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式也不稀奇。
雙關節獨立懸架是寶馬在普通麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L型調節臂，雙關節獨立懸架把這個L型調節臂改成了兩個連桿，這樣懸架和喇叭之間就有了兩個連接點，可以提高車輛的過彎性能和操控性。
雙關節獨立懸架也能讓轉向更加精準。
寶馬很多m動力系列的車基本都用雙球節獨立懸架。
寶馬的工程師也非常擅長調整底盤。寶馬車輛的底盤很好。
如果你沒有開過寶馬，可以去當地的寶馬4s店試開一下。寶馬的發動機和變速器的匹配也很好。
車輛中經常遇到的有獨立懸架和非獨立懸架。經常遇到的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架。
常見的非獨立懸架包括扭力梁式非獨立懸架和整體橋式非獨立懸架。
大橋的非獨立懸掛大部分只能在一些硬派越野車上看到。
扭力梁式懸架常見於一些緊湊型家用車。
最後，很榮幸給大家一個解釋。相信大家對寶馬M4採用的懸掛都有所了解。希望看完對你有幫助。如果你想了解更多關於其他汽車的信息，請關注本站的其他文章！邊肖，回頭見。