2017年寶馬展什麼時候

A. 寶馬的歷史

BMW，正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。

簡介
品牌
BMW集團除了以「BMW」作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。

歷史
萌芽時期
位於慕尼黑北郊的BMW企業總部大樓BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奧圖循環引擎）發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態（BMW AG），確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪
1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展摩托車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別於該廠之前幾款摩托車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW摩托車，從它開始軸傳動設計就成了BMW摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列摩托車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。

1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域
1927年時，位於德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指「Deutsche Ausführung」（德國製造）之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四檔變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登（Baden-Baden）舉行的優雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

BMW對技術研究十分重視，在專業媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高，然後又能保持優良的精緻度與低噪音，底盤操控性專業評價也常比同級車傑出，這些駕駛樂趣是BMW能在後來被公認與賓士（Mercedes-Benz）並駕齊驅的原因。

時間表
1916年：成立巴伐利亞飛機製造廠
1917年：拉普發動機製造廠改名為巴伐利亞發動機公司
1918年：變成有限公司
1922年：從巴伐利亞飛機製造廠變為寶馬
1923年：製造了第一輛摩托車
1928年：接管埃森納赫汽車公司
1929年：在埃森納赫製造第一輛「寶馬」
1934年：建立寶馬飛機引擎公司
1944年：在空襲中，位於慕尼黑的工廠嚴重被摧毀
1945年：被許可維修美軍飛機、生產摩托車。同時慕尼黑工廠被解體
1948年：戰後生產第一輛摩托車
1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒-賓士的接管方案
1960年：7000名員工、年營業額2.39億馬克
1968年：寶馬進軍大中華市場

1969年：摩托車生產部門轉移到柏林
1969年：21000名員工、年營業額達15億馬克
1970年：成立Herbert-Quandt基金會
1972年：新的管理大樓在慕尼黑落成
1972年：在南非建立工廠
1973年：蘭茨胡特工廠開張
1978年：推出氫能源發動機的概念
1978年：30000名員工、年營業額60億馬克。
1979年：位於奧地利的工廠開張
1984年：位於柏林-Spandau的摩托車工廠落成
1985年：開始建造研發中心大樓
1985年：為了發展、寶馬技術公司成立
1987年：雷根斯堡的工廠落成
1990年：研發中心大樓正式落成
1990年：70900名員工、年營業額達271億馬克
1992年：美國南卡來羅那的工廠落成
1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini
1999年：在俄羅斯建造汽車
2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金會
2000年：在泰國的CKD工廠落成
2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover
2002年：萊比錫工廠開始建設Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig
2003年：申請Rolls-Royce名稱使用權
2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國造車
2004年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設、2007落成
2005年：萊比錫寶馬新工廠落成
所有車款
汽車產品
BMW全體汽車與摩托車產品BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

現有車款
一系列（1er-Reihe）：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.
三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.
五系列（5er-Reihe）：車系代號E60，2004年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款E61。
六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。
七系列（7er-Reihe）：大型豪華房車系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02）。
Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。
X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。
X5：車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。
X6：車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。
M車系
M車系是BMW旗下的高性能車種家族，由直屬於BMW集團的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其獨立設置公司之前原本是BMW M部門）負責設計生產，除了少數幾款特例外，M車系的產品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎，再加上由M公司特別開發的高性能引擎、傳動系統、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調校之後，獨立而成的高性能版本。而除了整車生產的高性能版車型之外，M公司也負責開發製造BMW旗下各車系專用的高性能售後改裝用套件。

現行的M車系產品包括：
M3
M5
M6
Z4 M Roadster/M Coupé
歷史車款
三系列掀背車（3er Compact）：屬於車系代號E36的已停產三系列衍生車型之一，采三門掀背設計，是3er Compact的第一代產品。
五系列（5er-Reihe）：車系代號E39，於1997年上市、2004年停產的中型主管級房車車系，除了標準的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款，是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列（車系代號E60）所取代。
八系列（8er-Reihe）：大型豪華跑車系列，於1989年上市至1998年停產，代號E31，頂級車款為850csi，搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。
摩托車產品
BMW的摩托車由引擎與傳動系統設計的不同，可以分成4種車系，分別是R系列，K系列，與F和G系列：

R系列：R系列主要的特徵是採用水平對卧雙汽缸引擎為動力核心。不過，BMW在早期所製造的單汽缸摩托車也是用R來作為車系代號（直到1993年才改為目前的命名規則），該廠第一輛R系列摩托車為1923年出廠的R32。
K系列：K系列是採用直列4汽缸引擎為動力來源的車系，在2005年K1200S車款發表之前，原本皆使用水平縱列4汽缸引擎，直到該車款發表後才改為前頃55度角的橫列4汽缸配置。第一部懸掛K系列之名的車款為1983年出廠的K100。
F系列：F系列是直列單汽缸或2006年才推出的並列雙汽缸車系，也是BMW摩托車家族中主要的非軸傳動（使用鏈條或皮帶傳動）車系，而未采軸傳動與多連桿前叉的車系。第一款懸掛F車系名稱的車款是1993年時出廠的F650，而第一款並列雙汽缸的F系列車款則為2006年出廠的F800。由於傳動系統與懸吊結構的差異，與較常被用在公路巡航的R與K系列車款相比，F系列較長被使用在越野或特技表演等特殊用車場合。
G系列：G系列是由F系直立單汽缸所衍生的全新車系（於2006年德國科隆車展中登場），但使用了不同於既有F系單缸的車架與與懸吊。此外，其系定位於年輕化的SuperMoto、越野以及街車之三種市場。
行銷活動
除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽摩托車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，該廠曾經是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供應商，但是2005年時，由於理念上的不同，所以結束了合作關系。所以在2005年中，買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，並於2006年起改為車廠自有的廠隊BMW索伯車隊（BMW Sauber）參予角逐。

另外，BMW也曾大量提供新車協助電影詹姆斯·邦德（007）系列部份續集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的BMW Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的BMW 750i轎車、BMW R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當時Land Rover仍屬於BMW集團一部份），以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的BMW Z8跑車。BMW此舉被視為是置入性行銷的經典範例之一，但也因為在電影中過分強調BMW車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過份商業化而扭曲了影片的整體質感。附註一提的是，BMW並沒有繼續贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）與阿斯頓·馬丁（Aston Martin）取而代之。

B. 上海寶馬展2021年什麼時候舉行

北京時間7月29日，在慕尼黑，寶馬 - 索伯車隊宣布後的2009年賽季結束後退出F1。寶馬 - 索伯車隊在一份聲明中說：在賽季結束後，寶馬集團將不再繼續F1活動。席雷瑟菲爾的 寶馬集團董事會說：「這是一個艱難的決定，為公司長遠的戰略考慮，我們不得...

C. 西典展示展覽公司的經理余武

余武
職務：北京西典展示展覽公司總經理
出生日期：1981年
籍貫：湖南
學歷：高中
創業經歷:
1999年，中央美術學院落榜
1999年，家裝公司設計師。
2003年，成立西典展覽展示公司。
2004年，三一重工德國展成功舉辦。
創業經歷
2007年的4月，德國巴伐利亞的慕尼黑正在舉辦世界工程機械展。在三千多個參展商中，一位中國年輕人是忙得像熱鍋上的螞蟻，因為國內知名機械製造商三一重工，把三千多平米的展館布展全交給了他。
從屢試不中到白手起家艱苦創業，這個80後的年輕人，擁有何等的魅力和魄力，能從數千家的策展公司中脫穎而出，又是如何走出自己的一片天空？他帶給我們的不只是一個傳奇故事，更多的是傳遞著一種奮斗精神。這位「中國民營重工第一人」不知道創造了多少個湖南、中國乃至世界第一，用奮斗的人生演繹出湖南人的另一種精彩。
出身貧苦
余武是湖南嶽陽平江山區的苦孩子。在群山起伏的鄉村中，余武無數次描繪著心中的世界和夢想。藝術，成為他一生的追求。
1999年，他從岳陽一所美術中專畢業，隻身來到了北京，當時他的心中只有一個目標，就是要考上中央美術學院。
生命不息 奮斗不止
初到北京的余武，興奮不已，因為他終於來到這個他心中的文化聖地。這是他的夢想，指引著他行走的方向。然而夢想固然美好，但是生活的現實卻是殘酷的。
盡管一再的節衣縮食，省吃儉用，但是余武身上帶的四五百元花光了，又沒有收入來源，他的北漂生活很快就陷入了困境。許多同齡人還在溫室里做著花朵，99年的余武，已經要為生存開始忙碌。
余武一直以考上中央美院為奮斗目標，而三年三試，三試三敗的經歷，對一個步入社會沒多久的年輕人來說，絕對是一個不小的打擊。
在這種屢受挫折的情況下，余武沒有一蹶不振，而是重新打起精神，利用業余時間到行畫公司打零工，為生活，也為夢想。
但是臨摹別人的作品卻不是余武的特長。他的藝術精神是創作有生命力的作品，而不是照搬照抄，像照片一樣的商品畫在余武看來，只能是照片，它的藝術語言是蒼白的。而整整三年時間，余武只賣出了一幅畫。
生活的窘迫和壓力，正不停地向這個追求藝術的年輕人發起一次又一次的挑戰。
在百萬瓦特的專訪中，余武是這樣對他這段經歷回憶的：「我不是很想描述以前的種種痛苦，我想每一個人都會有很多不同的故事，值得回味。」
輕描淡寫的一帶而過，那些日子在余武的人生中，已經成為過去，而這種磨礪也成為他的一筆財富。
為夢想 破繭成蝶
失敗的經歷並沒有改變余武追求藝術的夢想。
就在余武為了生存掙扎的時候，他有了一個進入家裝公司工作的機會。僅僅是600塊錢的月薪和提供中飯，就讓余武不敢相信這是真的，這種好事會降臨在自己的頭上。
就這樣，余武誤打誤撞地進入了這家家裝公司當起了設計師。但是此時的余武遇到了一個更大的問題，當時的設計師基本上已經全部通過電腦操作做設計，而余武根本不懂電腦，更談不上使用三維設計軟體了。萬般無奈的情況下，他只能是出手繪的效果圖。但沒有想到，顧客更喜歡余武設計的手繪圖。
第二個月下來，余武居然破紀錄地掙了四千元。一年後，余武成了這家裝修公司的簽單王。當時的余武，將這種感覺描述為「發大財」。
真正的生活和夢想，對於這個年僅20歲的年輕人，才剛剛開始。
雖然做家裝能賺錢，但是這並不是余武的藝術追求。他的夢想不是局限在固定的空間里，他要走出去，去更廣闊的領域，去做屬於他自己的藝術設計。
此時的余武，已經有精力去親身體會北京的藝術氛圍和文化底蘊。一次偶然的機會，他去逛了北京的科博會。
這次的參觀，余武彷彿闖入了一個嶄新的夢幻世界，每一個細節之處，都深深吸引著余武的目光。他對這種新奇的展覽手段、材料以及方式，產生了濃厚的興趣。思想在那一刻發生交匯和碰撞，他一直在尋找的，在追尋的藝術之門，終於開啟。
2003年，對於中國來說，是至關重要的一年，同樣對於余武來說也是覺得命運的一年。非典的到來，很多會展公司、裝修公司紛紛關張歇業，而余武卻覺得自己放手乾的時機成熟了。
我把展台當舞台
22歲的余武，在展覽業這個廣闊的舞台上，扛起一面為藝術而生的旗幟，盡情施展著自己的才華，發揮著自己無窮的潛力。
自古英雄出少年。余武帶著他的創作團隊，承辦了三一重工的德國展。對於這個展覽來講，三一公司從高層到基層員工都十分的重視，主要是希望通過這個展覽體現三一的形象，體現中國工程機械的形象，所以三一公司對篩選合作夥伴非常嚴格。而在所有的應標的人中，余武的年紀最小。在投標的最開始，三一公司並沒有把西典當作一個很有競爭力的展覽公司。
余武的設計方案中，提出要在三千多平米的展台至少一半的面積上，鋪陳中國的漢白玉石子。濃郁的中國風格，穩重的工業氣質，在余武的整個方案中體現的淋漓盡致。余武一直在追求一種感覺——它可以是一束光、一種色彩，甚至是一個茶杯，不需要刻意的描述，而是在於置身其中，便可里立即心領神會的精神交流。
余武專門對這次德國展所做的展館策劃、設計，深深的打動了三一重工。可以說，這不僅是一個成功的作品，而且同樣是一個非常有誠意的設計。余武的方案終於獲得了三一重工方面的首肯，中標了。
就在展覽開幕前不久，余武卻發現把參展商的旗子做錯了。身在德國的余武很是焦急，這次德國展是三一重工當年度最重要的工作，絕對出不得半點差錯，不能因為這個細節，讓整個完美的設計打折扣。怎麼辦？只有一條路，拆了重做。德國工人貴，一小時就得80歐元，余武的經濟能力有限，支付不起昂貴的德國工人薪資。不得已，他只好帶著一幫男同事親自上陣，連續熬夜苦幹，三天後終於在展會開幕前把旗子做好了。
而在會展結束的時候，意外再次發生。由於缺乏在海外，特別是在發達國家布展的經驗，臨到德國展快要落幕的時候，余武又遇上了一個難題。在德國搭建起來的展台都是臨時的，撤展時需要交納不菲的費用，對各種垃圾進行處理，而在這方面，余武的准備不足。當時的收費標準是360歐元，就是3600元一噸，而幾十噸的垃圾比當時預計的五六噸多出了十幾倍。這次德國之行已經成了是虧本的生意，這樣一來賠的更多了。
但是就在要開始拆展台的時候，許多德國人看中的了從中國運去的漢白玉石子。，紛紛提出購買的要求。由於三一重工的展台，設計新穎，功能實用，便與拆卸和組裝。這種性能讓一位德國老闆甚至決定用八萬歐元，買下整個二層樓的展館作為自己的工作室。
三一公司的品牌經理稱贊說，德國慕尼黑這個寶馬展，是歷年來三一無論是國內還是國外的展，這一屆是有史以來最成功的一屆。
也許這一年是余武個人創業史上的奠基之年，也是今天的西典展示展覽公司祭奠的一年。
在做會展的這些年裡，余武始終堅持一個理念，創意和質量一個都不能少。用余武自己的話說，「這種操作我覺得我們沒法做，因為如果是要用這種很差的材料去做的話，很容易出現問題。」盡管在北京這個都市裡浸泡多年，余武還是始終秉持著誠信的作風，他始終以一種獨特的姿態和執著的信念追求著藝術的真諦。
2008年，三一重工決定到美國的拉斯維加斯參展。余武當然是布展不二的人選。但是由於美國次貸危機的影響，為了節省支出，三一重工把布展的預算壓縮到了二百萬。就在余武和三一重工交涉價格的時候，有一家家裝公司以一百多萬的報價准備競爭這次展覽。這讓余武對自己從事的這個行業格外的傷心，但又無可奈何。品質是無法以價格衡量的，這一點恰好在展覽這個快速發展又缺乏管理的行業中，難以實現。
在余武倍感迷茫的時候，有客戶讓余武的公司建造一個紀念館。地址是河南的貧困縣蘭考，時間短而賺錢不多，余武考慮之後拒絕了。而客戶再三登門造訪，希望余武能夠接下這個項目。原來，這個項目是焦裕祿紀念館。
就是這次經驗，讓余武站在了另一個起點上。余武再次校準了自己的航向，在經濟危機的陰霾下，他准備慢慢退出那些臨時展覽，而把精力更多地轉到那些永久性的展覽上，博物館正是這樣一個好市場。
事實證明著他的抉擇，從2003年到2009年，余武的展覽公司飛速發展，幾年間躍居展覽行業的領先地位。2009年，余武把目光投向更為廣闊的全球市場。
「我現在理想就是比如說我想在三年以後成為這個行業里頭最大的公司，而且品牌影響力是最大的。」余武在中央電視台的采訪中這樣說。中國博物館的比例，跟發達國家相比，相差很大，而且做博物館需要較高的設計水平和文化知識，這對於余武和他的公司來說都是一個挑戰，但是同樣的，也是一次難得的機遇。
今年28歲的余武算不上一個成功的畫師，他考了三年中央美院，卻屢試不中，在北京北漂時只賣出了一幅畫，掙了400元。但是短短的五六年，他卻從貧困線上一躍成長成了一個年營業額近億元的企業主，一個千萬富翁。因為他很明白自己適合干什麼，而在當下什麼最適合自己去做。
關於西典
北京西典展覽展示有限公司成立於1998年，涉足展覽業10年。西典是國內資深展覽設計機構，十年來，秉持專業化、規模化、國際化、品牌化的經營理念，逐步發展成為跨國經營的設計公司。
西典歐洲總部位於德國慕尼黑，亞洲總部設於北京，業務范圍遍及中國並涉及海外，並在美國拉斯維加斯、法國巴黎、俄羅斯莫斯科、上海、香港、廣州分別設有分公司和辦事處。在中國，無論你在哪，你需要什麼，我們廣泛的聯系網路都會隨時提供最佳的設計方案和服務。
公司成立10年間，從初期致力服務各大品牌的海外展會、大型展會、大型車展的特裝展位設計搭建，逐步擴大至企業展廳的策劃設計，博物館、科技館、規劃館的環境空間設計。我們在展覽展示領域多年的經驗積累和廣泛的業務，已在國內確立了領先的地位，形成了系統而專業的服務體系。
同時，西典更致力於與國際間的多家設計公司交流與合作，共同發展。
無論以前，現在，還是將來，設計是溝通人類的世界語言。

D. 2020年上海寶馬展屬上海哪個區

上海市漕寶路88號光大會展中心西館(徐匯區）
上海第十一屆人保購車節暨農行全民車展活動將於2020年11月28日~11月29日在光大會展中心西館舉辦。現場匯集40多個參展品牌，100多款車型，從百聞不如一見的好車、夢寐以求的愛車、到經濟適用的代步車、應有盡有！我們在車展中更注重購車的實質優惠，此次車展全互聯網媒體實時報道，門票寄送、觀展邀請函寄送、觀展路線圖寄送、現場到場禮、購車抽獎等軟性服務進一步提升全民汽車節的真正含義和影響力！

地址：上海市漕寶路88號光大會展中心西館
[地鐵線路]: 地鐵1號線「漕寶路」1號口出往西500米即到 地鐵12號線「漕寶路」8號口往西300米即到
[公交線路]: 120路、166路、186路、198路、43路、809路、92路、92路B線、滬松線至「漕寶路習勤路」下即到

E. 關於2010年上海舉行的寶馬展地址和都有什麼產品

中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會
展品包括：
1 施工機械
1.1 工程車輛
1.2 工程機械
1.3 起重運輸機械
1.4 施工設備、工具及特殊系統
1.5 施工工地砂漿、混凝土處置設備
1.6 模板及腳手架
1.7 建築工地設施
2 原材料開采和加工
2.1 原材料開采設備
2.2 原材料處理設備
2.3 選礦設備
3 建材機械
3.1 水泥, 石灰和石膏為基料的建築構件用成套設備與機械
3.2 混凝土，混凝土製品及預制構件的生產設備
3.3 瀝青生產機械和設備
3.4 干砂槳，灰泥，砂漿、建材超市產品生產設備
3.5 石灰砂岩和用電廠灰渣廢料生產建築材料的生產配套設備
3.6 石膏及石膏板生產機械和設備
3.7 建築材料處理和包裝機械
4. 配套件及服務提供商
4.1 傳動工程,流體技術，動力設備及發電機組
4.2 零配件及部件
4.3 服務
4.4 檢測設備, 控制系統以及軟體
4.5 通訊及導航
4.6 安全防護
展 期：2010年11月23日至26日
展會地點：上海新國際博覽中心

F. 寶馬iX3諜照曝光 將全部在中國生產 預計年底交付

▲華晨寶馬曾在2018年投資17.59億元擴大生產規模

2018年底，華晨寶馬宣布將投資17.59億元，擴大沈陽大東生產線規模。改造完成後，沈陽大東工廠整體產能將達到每年16萬輛，其中12萬輛燃油車和4萬輛純電動車。

外媒Motor1認為，寶馬將於今年年底正式交付iX3純電動車，預計年產量將為4萬輛。寶馬iX3上市後，X3也將成為寶馬首款擁有汽油、柴油、純電、插電式混合動力四種動力的車型。

結語：寶馬在電動化浪潮下略顯保守

近年來，傳統車企造電動車的勁頭十足，許多車企也為電動車開發了全新的模塊化平台，打造全新的電動汽車。

寶馬也不例外，在2013年推出了i3和i8兩款新能源車。不過，如今已經進入2020年，奧迪e-tron、賓士EQC已經上市，寶馬iX3仍在測試當時中。顯然，寶馬已經慢了一步。

前不久，寶馬還宣布，可能會推遲純電平台的研發工作，還有可能使用通用平台造車。寶馬在如今傳統車企全面轉向電動化的今天反而略顯保守。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2015年上海寶馬展展位費用

bauma China(上海寶馬展) 2016
bauma China(上海寶馬展) 2016
中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會
展期
展期2016年11月22日-25日
周期
雙年展(2002年首展)
開放時間
周二到周四： 09:00 - 17:00
周五： 09:00 - 15:00
展會地點
上海新國際博覽中心，中國上海市浦東新區龍陽路2345號
展會推薦搭建商

H. 2010寶馬展是什麼時候開始到什麼時候結束

2010年11月23日至26日兩年一屆的中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（寶馬展） 將在上海新國際博覽中心舉行

I. 上海寶馬展是兩年一次嗎

是的 是雙年展bauma China 2008 中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會 展期 展期2008年11月25日至28日 周期 雙年展 2002 年首屆 開放時間 周二到周四： 09 ： 00 － 17 ： 00 周五： 09 ： 00 － 15 ： 00參考資料： http://www.b-china.cn/2008/index.html