寶馬x4選裝需要等多久

① 寶馬x4加選配一般多久能到4s店

一般情況下一個月左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 寶馬X4值得買嗎先看看口碑怎麼樣

寶馬x4車我來說說吧。在2018年的成都車展上，吸引大家眼球的便是寶馬全新一代X4車的正式上市。讓我們了解一下，寶馬新X4車此次新車共推出了4款車型，它們的售價區間為46.68到59.98萬元。分別來看，四款車型的價位分別是2.5版運動套裝46.68萬元，越野套裝是49.98萬元。3.0版的運動套裝是55.98萬元，越野套裝是59.98萬元。

新的寶馬x4車動力強悍，從它的動力方面看，新的寶馬x4車的xDrive30i系統搭載了2.0T發動機。它的最大功率為252馬力。它的峰值扭矩為350牛每米。新寶馬x4車的高配車型搭載3.0T直六發動機，它的最大功率為360馬力。它的峰值扭矩495牛每米。

新寶馬x4車它的傳動系統匹配8速手自一體變速箱，0-96km每小時的加速時間為6秒，可以說超級快了。新寶馬x4車的傳動系統同樣匹配8速手自一體變速箱，0-96km每小時加速時間為4.6秒，風馳電掣一般，有如神助。

③ 寶馬選裝的定製車需要等多久

首先，明確「定製化」的概念。如果是可選的，就不是個性化定製。如果是可選的，4S商店一般有當月或下月的配額。基本上，如果是可選的，4S可以在和廠家下單1-2周之後下流水線，然後發貨，40天以上，報關2周，然後陸運到店，基本上3個月，發貨時間表或者通關可以延遲4個月。個性化定製慢，完全定製更慢。什麼是個性化的，什麼是完整的，可以在寶馬網站或銷售手冊上看到。

④ 2021款寶馬X4、X5、X6和X7都上市了，配置變化詳解

?進入年末，很多寶馬車型開始推出年度小改款，對配置做了一定幅度調整，寶馬的進口X車型也在前不久推出了2021款新車型，小編在此匯總進口X車型（X4，X5，X6，X7）的配置，價格信息，供想要入手的朋友參考。

2021款X7仍舊是六款車型，但此次全系標配了前排座椅主動通風，標配尊享型互聯駕駛組合，其中尊享型車型新增星空全景天窗和個性化定製真皮儀錶板，行政型車型新增電吸門，而頂配的M50i車型則新增座椅按摩。

整體來看，寶馬進口X車型在今年全年的表現都比較穩定，21款只是在20款的基礎上進行了細微的配置調整，動力方面則保持不變，即便是在擁有眾多對手的情況下，也保持著較高的銷量和產品力。

你年末打算買進口寶馬X車型嗎？

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⑤ 寶馬x5如果要選裝一下配件,大概幾天後能提車

選裝一下配件會晚一點的，一般也就是10個工作日，看離著廠家遠近能查2天，希望我的回答能夠幫助到你

⑥ 寶馬選裝的定製車需要等多久

先搞清楚「定製」的概念，如果是選裝，不屬於個性化定製，選裝的話4S店一般都有當月配額或下個月配額，選裝基本上4S下訂單到廠家1-2周就可以下線了，然後是海運，40天以上然後是報關2周然後陸運到店，基本3個月，海運船期或清關拖延一下四個月也可以到了。個性定製就慢了，完全定製就更慢，哪些是個性哪些是完全樓主可以看寶馬網站或銷售手冊。

⑦ 寶馬定製車一般要多久

寶馬定製車一般比較快

⑧ 寶馬X4提車4個月3500公里用車感受，感覺還算不錯

選車：一開始非常喜歡Q5，但一親戚買了以後就從來不在關注，然後關注glc轎跑1年多，奈何打算訂車的那段時間西安賓士事件一直在發酵，所以就放棄，轉看寶馬，一直以來都比較喜歡轎跑，所以就看X4和X6，X6因為超預算了也沒怎麼關注，就只關注x4，網上看各種關於X4的論壇視頻，那段時間真的被迷住了。因為是小眾車，在去4s店之前沒見過實車，網上搜了關於X4幾張圖幾個視頻給LP看了一下，她也比較喜歡這個車型，所以果斷決定就X4了。訂車：車是今年5月1日勞動節當天定的，因為節日搞活動有一定的優惠，定的X425的，和銷售經理談了兩個多小時，裸車價404000，另外加裝了點東西，全款全部落地472800.提車：5月1日定的車，車到店8月27日,8月31日提的車，從定車到提車剛好4個月的時間，感覺時間還是長了點，三天兩頭都在問銷售車的情況，中間那個等車心切啊，誰買誰知道。用車:車平時開的不多，所以到現在也只跑了3000多。和很多網友一樣之前一直擔心25動力不夠，我和負責任的說完全夠了，當然這只我自己的感受，車用到現在一切正常，之前沒開過什麼好一點的車，所以感覺非常好開，動力源源不斷，我在鄉下工作，跑的山區路，路彎多，上下破也比較多，但這個路都是鋪裝的柏油，所以這車在這個路上感覺完全發揮了他的性能。油耗剛開的兩個月到10以上，現在基本到了9.8左右，還算不錯。就這么多，後期有什麼再和大家分享。。。。。。照片是用水果機7拍的，大家將就看一下。

聽說這個可以認證

⑨ 難以抗拒的誘惑——騷紅全新寶馬X4，不一樣的體驗！

全新一代寶馬X4最大的魔法，最讓人難以抗拒的誘惑便是令人著迷的動態駕駛。xDrive30i搭載高功率版B48發動機，擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350Nm/1400-5000rpm的峰值扭矩，匹配來自采埃孚的8擋自動變速箱。底盤採用雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立後懸架結構。具體的動態表現可以說是讓人笑的合不攏嘴，駕駛重心高，自重大的SUV往往都無法獲得轎車的駕駛感受。但全新一代寶馬X4，無論是在油門響應、制動性能、懸架支撐、轉向手感上都達到了寶馬轎車的水平。動力響應敏捷，在任何車速下變速箱升降檔都沒有頓挫感，踩下油門踏板可以獲得充足的扭矩輸出，四驅系統會帶來讓人驚喜的抓地力，加上柔中帶硬，硬中帶韌的底盤調教讓整輛車在過彎時可以給駕駛員充足的信心，並且擁有很高的極限。在過坑窪不平和減速帶路面時也可以不必刻意減速，懸架會干凈利落的完成工作，將路面信息反饋給車內的同時不會給車輛帶來多餘震動，整輛車的扎實度和整體感極高。轉向系統幾乎沒有虛位，可變轉向比讓駕駛操控更為輕松，轉向時可以獲得快速的車頭響應，幾乎可以做到隨打隨動。前四活塞M高性能剎車卡鉗讓整輛車的制動性能也毋庸置疑，整體保持了寶馬隨踩隨有的跟腳腳感，並且剎車時車輛可以保持很好的平衡狀態，不會出現劇烈的點頭現象。可以說全新一代寶馬X4將轎跑SUV中的轎跑兩字詮釋的淋漓盡致，如此身軀下卻擁有媲美運動轎車的犀利操控，擺在全新一代寶馬X4面前的障礙或許就是相對較高的售價，但在我看來這樣一台渾身上下充滿寶馬運動DNA的進口中型轎跑SUV物超所值。