寶馬專檢most匯流排在哪裡

A. 寶馬x5匯流排端87_2在哪

寶馬x5匯流排端872在中控後面右下角。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，1999年底在美國上市。該款汽車軸距2975mm，車重2200公斤，最高時速243千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.0或3.0L，正在銷售的是第四代產品。

寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T（自動穩定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動態穩定控制）等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上。

新車型將寶馬對安全性能的重視體現得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比，寶馬X5採用了整體車身，再配以寶馬公司著名的全面道路安全技術（F.1.R.S.T），它在撞車事故中為乘員和被撞車輛提供的保護無可比擬。

B. most匯流排的特點

MOST (Media Oriented System Transport) 面向媒體的系統傳輸 匯流排MOST 是汽車業合作的成果,而不具備正式的標准。它的最初構想始於 90 年代中期,作為寶馬公司、戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）公司、Harman/Becker公司（音響系統製造商）和 Oasis Silicon Systems公司之間的一項聯合。其後不久（1998 年）,參與各方建立了一個自主的實體,即 MOST公司,由它控制匯流排的定義工作。Oasis公司自己保留對 MOST 命名的權利。由一家獨立的測試機構負責產品的認證過程,例如 Ruetz 技術公司。除了順從性測試以外,Ruetz公司還為 MOST 匯流排系統開發提供使用的軟、硬體分析工具,以及 MOST 系統的培訓。MOST匯流排專門用於滿足要求嚴格的車載環境。這種新的基於光纖的網路能夠支持24.8Mbps的數據速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優勢。MOST傳輸協議由分割成幀的數據塊組成，每一幀包含流數據、分組數據和控制數據。在物理層上,傳輸介質本身是有塑料保護套、內芯為 1 mm 的 PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）光纖,OEM 供應商可以將一束光纖像電線一樣捆成光纜。光纖傳輸採用 650 nm（紅色）的 LED 發射器（650 nm 是 PMMA 光譜響應中的低損耗「窗口」）。數據以 50 Mbaud、雙相編碼的方式發送,最高數據速率為 24.8 Mbps。MOST的定義 是非常普通的,允許採用多種拓撲結構,包括星形和環形,大多數汽車裝置都採用環形布局。一個 MOST 網路中最多可以有 64 個結點。一旦汽車接通電源,網路中的所有 MOST 結點就全部激活,這對低功耗、停電模式設計是一大重點,包括系統處在該種狀態下的功耗量以及如何進入狀態。MOST 結點在通電時的默認狀態是直通（Pass-throught）,即進入的數據從接收器直接傳送至發射器,以保持環路的暢通。MOST 的數據傳送使用 512 b 的幀,以及 16 個幀的塊（圖 1）。幀的重復率為 44.1 kHz（每幀 22.67 ms）,每個幀內除了前導碼和其它內部管理位以外,還包含有同步、非同步和控制數據。匯流排是完全同步的,設計師可將網路內的任何設備指定為主設備,其它所有結點都從主設備處獲得自己的時鍾。網路完全是即插即用的,當上電或有連接改變時,有一個尋找設備的過程。主結點上保持著一個所連設備的中心注冊處。

C. most匯流排可以維修幾次

一次。MOS系統匯流排維修注意事項應該是有比較多的，但是一定要合理的操作，這樣能夠讓我們更加安全而合理地使用它，能夠得到一個很好的使用效果。

產品介紹

MOST匯流排是作為寶馬公司、戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）公司、Harman/Becker公司（音響系統製造商）和 Oasis Silicon Systems公司之間的一項聯合。其後不久（1998 年）,參與各方建立了一個自主的實體,即 MOST公司,由它控制匯流排的定義工作。

Oasis公司自己保留對 MOST 命名的權利。由一家獨立的測試機構負責產品的認證過程,例如 Ruetz 技術公司。除了順從性測試以外,Ruetz公司還為 MOST 匯流排系統開發提供使用的軟、硬體分析工具,以及 MOST 系統的培訓。

D. most匯流排是什麼

MOST
(Media
Oriented
System
Transport)
面向媒體的系統傳輸匯流排，MOST
是汽車業合作的成果，而不具備正式的標准。

E. 寶馬5系匯流排端15N線在什麼位置

寶馬5系匯流排端15N的繼電器位於前部配電盒和後部配電盒內。
車輛中的電子控制單元通過一個網路相互連接。中央網關模塊在這個系統網路中起重要作用。
中央網關模塊負責將信息從一個匯流排系統傳遞至另一個匯流排系統。
發動機控制和底盤調節系統通過PT-CAN（或PT-CAN2）和FlexRay匯流排系統與ZOM連接。常用車輛電氣系統的控制單元通過K-CAN和K-CAN2連接。對於信息和通信技術范圍內的大部分控制單元來說在MOST用作信息載體使用。車輛診斷通過D-CAN連接通過訪問乙太網進行車輛的編程／設碼。
總網路由保障各個控制單元之間通信的不同的匯流排系統構成。

F. 寶馬專檢資料庫在哪裡

資料庫查找方法：
1、選擇「特殊功能」。
2、選擇「5系列」。
3、選擇「5-F10/F11/F18」。
4、選擇「聯網檢修（CBS）復位」。
5、選擇「軟體復位」。
6、選擇「車輛檢查」。
7、點「是」，執行該功能。
8、測試模式結束，點「確定」。

G. 寶馬匯流排端kl15在哪兒

匯流排端Kl.15接通（相當於關閉發動機打開鑰匙2檔或打開發動機，不發車）。kl.15就是鑰匙開二檔，kl.30就是常火的意思，kl.r就是鑰匙開一檔，收音機檔。

車內結構 F01/F02 通過中央網關模塊實現了全新的匯流排連接結構。發動機管理系統和底盤控制系統通過 PT-CAN（或 PT-CAN 2）和 FlexRay 匯流排系統與 ZGM 相連。普通車輛電氣系統的各控制單元通過 K-CAN 和 K-CAN 2 相連。

故障診斷：接車後發現車輛的自動巡航系統故障報警現象當前存在。連接ISID進行診斷檢測，讀取車輛故障存儲器中故障內容如下：

48003B：ICMACC感測器報告故障。

482136：ACC感測器失調。

482130：ACC感測器試運行。

自適應巡航控制系統簡稱ACC，英文全稱為ActiveCruise Control。新型ACC感測器取代了迄今已知的遠距離感測器和兩個近距離感測器。ACC感測器和ACC控制單元是一個部件，這個部件位於前擋板一個可拆卸的格柵後面。作為已知自適應定速控制的補充。

H. 寶馬5系obd介面在哪裡

寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）obd介面在主駕腳步空間處，老款的有個蓋子扣下來就行，新款直接裸露在外面的。

OBD作為一個專有名詞的縮寫，其全稱為On Board Diagnostics，中文的意思是：車載自動診斷系統。這套系統能在汽車運行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如有發現工況異常，則根據特定的演算法判斷出具體的故障，並以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic Troub le Code s)的形式存儲在系統內的存儲器上。系統自診斷後得到的有用信息可以為車輛的維修和保養提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠專用儀器讀取故障碼，從而可以對故障進行快速定位，以便於對車輛的修理，減少人工診斷的時間。

OBD介面可以做什麼？

1、行車電腦數據顯示OBD介面作為車載監控系統的通訊介面，除了讀取故障碼以供修車外，首要的功能就是可以提供車輛的各種工況數據。

2、更改代碼實現更多功能， 現代 汽車的電控系統可以通過OBD介面接入車輛控制系統的CANBUS匯流排，對車輛的各個控制模塊的功能進行調節。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019