寶馬為什麼選址常州

『壹』 常州各寶馬經銷商處，寶馬3系資源緊張，需提前預定

在去年11月份，寶馬發布了的全新寶馬3系，官方售價29.39萬元-40.99萬元。

新寶馬3繫上市這幾個月來，受到了眾多消費者的追捧，我們從全新寶馬3系的銷量就可以看出端倪。

至於車身尺寸這一塊，寶馬3系分為兩款，短軸的尺寸為：4719mm、1827mm、1459mm軸距是2851mm，還有一款Li是4829mm、1827mm、1463mm，軸距是2961mm，全新的寶馬三系，相較於老款，無論是車身尺寸還是軸距都得到了一定幅度的提升。

所以總體看來，寶馬3系還是一款具有性價比的車型，感興趣的小夥伴趕緊去常州寶馬各大經銷商處品鑒試駕吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬領創店和寶馬4s店區別

1、與傳統4S店有所區分，專注於新能源車型。

寶馬是一個逾百年歷史的汽車品牌，傳統動力車型依然是目前銷售的主力。在2021年寶馬集團在全球交付的2,521,525輛車型中，純電車型銷量為103,855輛，佔比僅4.1%。相比之下，競爭對手特斯拉2021年銷量已經達到936,172輛。

寶馬已明確表示今年要將純電車型銷量翻番，電動化時代的洪流已然滾滾而來，寶馬希望大家不僅僅了解自己是傳統意義上的豪華汽車品牌，還希望人們認識到自己同樣是電動車的先鋒，而BMW i品牌體驗店應運而生，專注於展示寶馬i品牌車型，在形象上與傳統能源和新能源銷售並存的傳統經銷商有所區分，尤其是在2025年新世代車型到來之前全面布局。

2、打造綠色寶馬，可持續發展的形象。

寶馬集團的理念：無可持續，不豪華。官方介紹說，BMW i品牌體驗店將突出「人、車、自然」的和諧共處，以極致環保設計和最新的數字化工具，為客戶帶來全新體驗。例如：原石切割的現代簡約造型、模擬自然光線變幻的發光天幕、呼之即來的「隱形科技」等設計，整個空間洋溢著高端體驗與可持續特性的氛圍。

店面的地面採用從沈陽工廠回收而來的廢棄玻璃作為骨料，牆面材質採用百分之百可降解材料，建造方式也大量採用提前預制和模塊化製作以及現場組裝的方式，減少噪音和粉塵對環境的污染。i品牌體驗店將成為寶馬展現綠色豪華的一張名片。

3、提供更專業的新能源車型服務，以體驗為主，而不僅僅於銷售。

在專屬於i品牌的空間里，可提供定製化的試駕、充電等服務，不僅僅是為了達成銷售而去服務客戶。

4、以用戶為中心，貼近用戶生活場景。

當今的城市生活節奏快、壓力大，都市白領作為電動車的主力消費人群，閑暇時間有限，傳統設在近郊的4S店於他們而言去一趟的時間成本很高，而設在城市中心的i品牌體驗店同時吻合日常在市中心上班以及周末休閑逛購物中心的場景，對他們而言看車體驗更靈活，更方便。

5、打造新型的品牌之家，給用戶及車迷一個獨特的休閑互動的城市空間。

現在的汽車品牌都在講用戶連接，打造社群，反映到線上可能是專屬APP, 線下可能是像i專屬體驗店這樣一個歸屬感很強的場所。所以如寶馬宣稱，BMW i專屬體驗店還將是時尚、愜意的品牌之家。這里有供客戶和車迷休閑互動的場所，並提供生活精品和咖啡輕食，這里還是多功能的派對空間，可舉辦私人聚餐和車友活動。

6、呼應行業發展趨勢，嘗試與用戶更「直接」的營銷模式。

不迴避的是，直銷不光是特斯拉，蔚來等新勢力的標准模式，而且隨著這種模式得到越來越多的認可，更多傳統車企也在試水電動車型的專屬直銷。雖然寶馬一直強調與經銷商的合作，此次推出i品牌體驗店也是與經銷商攜手，但相信寶馬對於未來任何新的可能性也保持著開放的態度。

寶馬正式對外宣布將推出i品牌體驗店：

不是曾經火過一陣的傳統城市展廳，也不是曾經曇花一現的快閃店，全新概念的首批兩家BMW i專屬體驗店將在今年率先落地深圳和北京，並被命名為「BMW i深圳」和「BMW i北京」, 店面選址將位於城市中心區。

值得注意的是，寶馬表示BMW i專屬體驗店將成為寶馬經銷商網路「領創」項目的一個創新試點。自2019年起，寶馬開始發起經銷商網路「領創」項目，目前已有220多家經銷商已經進化為「領創」店，占整個網路的三分之一多。

『叄』 寶馬將把mini電動車型生產線移至中國！你希望這條生產線移到哪個城市

寶馬將電動車型生產線移到我們中國，你希望這條生產線移到哪個城市可以說，我希望這條生產線的話是移到我們家附近，也就是在廣東這個城市裡面的某一些城市，因為只有這樣子的話，才能夠帶動這些比較偏遠地區的一個發展，因為一個工廠的出現它肯定是要招收很多的這個工作人員的，這樣的話就能夠吸引很多人去這個地方進行一個打工，這樣的話才能夠帶動當地的一個經濟的發展

總的來說對於這條生產線的出現，我是希望移到一些比較貧困的一些城市，這樣的話對於這個城市的發展來說，是能夠促進這個城市的一個經濟的發展的，只能夠帶動當地的為人民群眾的一個經濟的發展

『肆』 華晨寶馬是哪個國家的

合資的。華晨是國產品牌寶馬是德國品牌，兩公司出資建的合資公司。公司在遼寧。

德國寶馬集團與華晨集團合資在工廠選址為中國遼寧沈陽（沈陽本地金杯汽車廠）合並之後在鐵西區又擴建的寶馬工廠。中國寶馬現在國產的寶馬有5系有兩種，主要生產寶馬3系，全國都有寶馬的4S，但是工廠是在沈陽。

介紹

華晨汽車是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，是一個集整車、發動機、核心零部件研發、設計、製造、銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。

華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產總額300億元人民幣，員工4萬人。

『伍』 2020款寶馬X2，售價26.68萬起，常州地區少量現貨

最近筆者從華晨寶馬各經銷商處了解到2020款寶馬X2店內少量現貨，想在年前買車的小夥伴，可以抓緊去店裡試駕品鑒了。

2020款寶馬X2指導價從26.68萬到32.98萬元，該車繫上市時間為2019年10月份，是一款5門5座緊湊型SUV，這款汽車採用的是渦輪增壓的進氣形式，對應的發動機排量分別為1.5T和2.0T，與之匹配的變速箱有兩種，分別為7擋雙離合和8擋手自一體變速箱，全系對應的最大功率分別為103KW、141KW，對應的最大扭矩分別為220N?m、280N?m。

2020款寶馬X2座椅全系採用了仿皮的材質，全系均配備了前/後中央扶手和後排杯架。多媒體配置方面，2020款寶馬X2全系均配備了觸控液晶屏，尺寸分別為8.8英寸和10.25英寸。

目前已臨近年底，常州華晨寶馬各經銷商2020款寶馬X2店內少量，感興趣的小夥伴趕緊去店裡品鑒試駕預約吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 華晨寶馬汽車有限公司和傳說中的寶馬汽車有什麼關系啊

中國華晨汽車製造公司和德國的寶馬汽車公司在中國以合資的形式共同創建了華晨寶馬汽車有限公司,當然在中國生產的汽車也就是德國寶馬的車型,並且由寶馬公司提供技術支持,中國也就提供人力,提供簡單的配件,提供銷售渠道
合資的目的是為了國產化
1.減低生產汽車的成本
2.如果是進口的話 進口車會征很高的稅 從而讓寶馬汽車在國內定價高 對它的銷量有很大的影響,而奧迪早已經國產了,在德國來講奧迪根本不能與寶馬相提並論 ,就因為奧迪國產了 在中國強佔了市場 所以寶馬在中國的銷量遠沒有奧迪那麼高!

『柒』 常州寶馬7系少量現貨，價格優惠幅度真香！

如果你年少有為，你想購買一輛什麼豪車呢？賓士S級還是寶馬的7系呢？

其實上述兩款車型都是具備相當人氣的車型，但如果你要說價格優惠幅度程度，那還是得數寶馬7系。從官網上看到，寶馬7系這款車型價格出現了較大的降幅，今天我們就來聊聊寶馬7系車型。

寶馬7系的廠家指導售價為82.8萬元到242.8萬元，整個車型的價格跨度區間比較大。從常州寶馬經銷商處了解到，這款車型的價格優惠從12萬-30萬的，跨度較大，少量現貨，支持寶馬金融。

寶馬7系的底盤轉向使用的前置後驅，高配車型上面使用了適時四驅系統。前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。它的底盤調校堪稱一流，舒適的同時又兼顧到運動。而且這款寶馬7系的底盤全系配備了空氣懸架，可以實現懸架的軟硬和高低調節，從這個配置你就能感覺出寶馬7系對於乘坐設計要求的苛刻。

總的來說，寶馬7系這款車型性價比還確實非常的不錯。盡管入門級的價格比較低，但是也配備了強勁的動力空氣懸架。至於內飾，外觀設計更是超過了這個級別上的主流設計。如果你對寶馬7系也感興趣，歡迎蒞臨常州寶馬經銷商處一探究竟吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 德企對華投資「加碼」！大眾宣布投168億元後，寶馬也有新動作嗎

汽車領域的變化是比較大的，比如說德國企業對華的投資出現了加碼的情況，而大眾汽車也宣布會對中國投資約168億美元。在此之後，寶馬也有了新動作，會停止在英國生產電動版的迷你，將一些產線轉移到中國。可以看得出相關的汽車企業對於後期的發展是比較明確的，看中了中國的市場潛力，所以才會進行大額投資或者產線方面的遷移。

資本是逐利的，只有哪個地方的成本比較低，或者有著利益可以獲得，他們就會一擁而上。

『玖』 常州寶馬4S店好嗎為什麼一直在招人啊

優勝劣汰，只要有競爭，質量才有上去的機會。我這里店都開業一年了，銷售一直在招，從未間斷。

『拾』 常州的寶馬4S店有沒有寶馬3系賣 啊,賣什麼價格

有
新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。