寶馬x3和凱迪拉克ct4哪個好

1. 凱迪拉克CT4與寶馬3系奧迪A4較量

凱迪拉克將在幾周內推出標準的CT4減V。實際上，凱迪拉克CT4在尺寸和功能上與寶馬3系和奧迪A4相當，但其價格應該更接近較小的寶馬2系。尋找入門級跑車的買家可能會在CT4-V中找到引人注目的包裝。
引擎蓋下是一台320馬力的2.7升渦輪增壓4發動機，配有10速自動變速器。後輪驅動是標准配置，全輪驅動是可選配置。後輪驅動的CT4-V採用了最新版本的凱迪拉克磁平順性控制懸架，而AWDCT4-V車型採用了德國供應商ZF製造的被動減震器。為了與V系列的動態駕駛特性保持一致，Brembo前制動器是標准配置，位於包裹著夏季高性能輪胎的18英寸車輪後面。如果買家選擇全輪驅動，他們將能夠選擇全季節輪胎。此外，還提供標准賽車外觀套件。網格填充深色網狀嵌件，鴨尾式擾流板安裝到位，四個排氣口讓CT4-V的外觀更加活潑。去掉這些口音，我們」

2. 錯位競爭下的新產物 凱迪拉克CT4 VS 寶馬3系

凱迪拉克CT4在預熱很久之後終於在線上進行了發布，最終價格定在了23.97-25.97萬元之間，完美繼承了CT5的「真香」精神，順便也把CT5上的錯位競爭戰略演繹到了極致。

動力取向上，寶馬3系選取的車型為：2020款330iM運動曜夜套裝/37.99萬元，它在配置方面，不僅搭載上了CT4所有的主動剎車，定速巡航，換擋撥片，車聯網和內後視鏡自動防眩目，還比它多了全景影像，抬頭顯示，原廠行車記錄儀，無線充電，哈曼卡頓16喇叭音響，11色內飾氛圍燈和外後視鏡自動防眩目；而它在價格上是比CT4貴出12.02萬元。

總結

凱迪拉克在進入全新的產品周期後，對錯位競爭與差異化的解讀可以說是標桿式了，CT4以豪華品牌定位為基本，上至一線豪華品牌入門車型，下至普通品牌頂配車型，均形成了強烈的競爭趨勢；簡單對比後綜合來講，我們無法篤定它與寶馬3系標軸版之間誰更值得購買，但可以篤定CT4確實是一款綜合實力與性價比非常高的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. ct4和3系後期使用成本哪個更高

ct4和3系後期使用ct4成本更高。寶馬3系在動力分配上，依然是「全都要」的風格，可以滿足不同的使用需求，而CT4是非常直接的一步到位更適合年輕人。

CT4作為凱迪拉克ATS的正統繼任者，CT4全系均搭載了一台2.0T可變缸引擎，其最大馬力237匹，峰值扭矩350Nm，傳動上均匹配了一台8AT變速箱，驅動形式上為前置後驅。

凱迪拉克歷代經典車型

凱迪拉克，1994,雖然1994年的車型與上一年的車型一致，但在性能上作了較大改進；發動機為EF1系統，排氣管變成雙管，馬力增加到280匹。自動反光鏡、電加熱座椅、駕駛座記憶系統、旅程電腦等等應有盡有。是配備完整、性能卓越的「老闆車」。代表了90年代的汽車設計製造水平。

凱迪拉克，1988，盡管這部漂亮的凱迪拉克概念車沒有生產，但向人們展示了21世紀的凱迪拉克風格。車身光滑圓潤，線條流暢、利落、給人一種感覺：好像該車僅由玻璃和鋼製成。車內配巡航地圖顯示屏，可隨時確定車主的位置。

6.6升V12缸的發動機輸出430匹馬力，最高時速可達320公里每小時。該車大部分材料可再生利用，1994年的風格與她相比還相去甚遠，但我們將等待這一天的來臨。

凱迪拉克，1967，該車是1967年Fleetwood車型上經過改裝加長至14點49米，可稱為陸地巡洋艦。車內的配備樣樣齊全：轉角沙發、酒吧、廁所、浴室等等，整車具備三級配備。

4. 對比BBA同級對手，凱迪拉克CT4剩下多少亮點

豪車這個概念，現在還真不好說，但畢竟凱迪拉克定位也是豪華品牌，所以這么說也無妨。這里可能會有人問了，為什麼是年輕消費者的第一台豪車，BBA它不香么？

這里就要說凱迪拉克CT4的定位了，確實，新車定位是一台中型車，和大哥凱迪拉克CT5一樣是相同的定位，但是結合車身尺寸以及凱迪拉克CT5的售價來看（27.97-33.97萬元），CT4雖然是一台中型車，但售價方面極可能會有驚喜。

就從軸距來看，2775mm的軸距表現比定位同為中型車的CT5（2947mm）要短了不少，而現在CT5的定位和寶馬3系（軸距2851mm）、賓士C（軸距2920mm）相當，所以CT4的定位，其實和更低一級的車型有的一拼。

作為對比，我們可以簡單看一下豪華緊湊型轎車的軸距表現，賓士A級（軸距2789）、寶馬1系（2670mm）、奧迪A3（2629mm），這個領域賓士A級在軸距表現上最好，但是別忘了，奧迪A3已經有明確消息表明今年會推出加長版本。再來看凱迪拉克CT42775mm的軸距表現，是不是覺得有點意思？

"以大打小"的策略，其實這兩年我們見慣不慣，而在豪華入門級轎車這個市場中，凱迪拉克CT4的出現還真是看點十足，別忘了，2.0T+8AT+後驅可是緊湊級A級市場不具備的。即使因為定位問題貴出三四萬，仍不能阻擋它的競爭力，插句題外話，別忘了終端優惠。

你要問我3系和CT5哪個更香，可能答案還是3系，但如果是CT4呢？對這個玩差異化的選手來說，到底誰香可就真不好說了。

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5. 凱迪拉克公布國產CT4官圖 寶馬3系直接競爭對手

凱迪拉克在人們的印象中還是很不錯的，畢竟它可是美國通用旗下的豪華車品牌自然不會差到哪裡去。近日，從凱迪拉克了解到，旗下最小的後驅轎車CT4官方圖片正式發布。其尺寸雖然較同門的CT5和CT6小，但CT4依然基於全新一代輕量化後驅平台打造，並搭載全新匹配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機及8速手自一體變速箱。

值得注意的是，官方將CT4定位為中小型豪華轎車，新車大概率將和寶馬3系標軸、賓士C級標軸、奧迪A4等車型展開競爭。

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6. 比寶馬3系還香 剛上市的凱迪拉克CT4值不值得買

剛上市的凱迪拉克CT4值不值得買？

4月8日，凱迪拉克發布了旗下的入門豪華級轎車CT4，新車共推出2款車型，指導售價區間為23.97和25.97萬元。作為一款A+級運動豪華車型，新車提供了兩種外觀（風尚版和運動版），動力搭載2.0T+8AT，是同級唯一採用前置後驅的豪華品牌車型。CT4則作為ATS的升級重名版，與寶馬1系、賓士A級和奧迪A3等競爭，同時CT4的售價也較ATS有明顯降低。

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7. 對標寶馬，凱迪拉克CT4憑後驅取勝

近幾年來，中國汽車市場的進步惹世人矚目，不管是產銷量，還是汽車的品牌數量、車型覆蓋面，都稱得上全球最大的單一市場。隨著國產汽車的日益壯大，我們發現有很多傳統的豪華品牌也朝著中國市場的方向改進，以迎合中國消費者的需求，其中凱迪拉克尤為明顯。

下個月凱迪拉克CT4系列就要正式的開始發售了，這款性價比賊高的豪華後驅轎車不知最後真正的價格是多少，但可以知道的是價格肯定不會太高，畢竟性價比最高的日系品牌的豐田86要售賣到28萬左右，所以小編在此大膽的猜測一波，價格應該在26萬左右。另外此次發售還提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇。

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8. 凱迪拉克CT4將在今年4月底上市，這車有實力對標寶馬3系

2020年凱迪拉克最重磅的新車當屬凱迪拉克CT4，通用的車貌似都比較喜歡玩兒錯位競爭，以前的別克推出了兩款中級車君威和君越，聯手共同打中級車市場，都是對標的邁騰和帕薩特，但現在貌似君越還不如邁騰的地位高已經直接和緊湊級車速騰競爭了。

凱迪拉克現在玩的套路感覺像極了當時的別克，同時打出凱迪拉克CT5和CT4兩款車一起對標寶馬三系，CT5在2019年年底上市，這才過了沒幾個月，現在已經就有3萬塊錢的優惠了，因此CT5隻是在指導價上能夠對標寶馬三系，而且是對標的中低配。

所以將來凱迪拉克ct4地實際售價根本不可能對標寶馬三系，頂多也就是對標寶馬一系，玩兒不好，消費者不買賬，可能也就對標一個高配的本田思域。那麼問題來了，CT5是27.97萬起售，你認為凱迪拉克CT4的起售價會是多少錢？

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9. 【幫你選車】後驅車的對決 凱迪拉克CT4對比寶馬3系

說到後驅車，人們也有不少說法，就像是「人生總繞不過一台後驅車」、「無後驅，不豪華」之類的。不管是出於真的熱愛，還是單純跟風，亦或是廣告語。都說明了一點，那就是後驅車對於車迷來說，有著非常高的地位。無論是真的熱愛駕駛，還是說人雲亦雲，擁有一台後驅車型，至少顯得更加「高級」。

相比如今的寶馬3系，CT4的表現和定位，無疑更像一個年輕、有活力的小夥子。它擁有更加精準的指向性、更能理解駕駛者心意的變速箱等各個方面。反觀3系，更像一個已經成熟穩重了的健碩大叔，經歷過年少的時光，如今正在向下一個階段走去。所以說，這兩台車子該如何選擇還是非常明顯的。不過平心而論，即便3系越來越舒適，但不可否認寶馬骨子裡的「運動」本質，所以在更高級的M3上，我們依舊能夠找到那所謂的「純粹」。而CT4卻更能夠讓人在車輛的原廠狀態下，體驗到駕駛的樂趣。

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10. 凱迪拉克CT4內飾曝光！跟3系、C級比，是什麼水平

當你想要買車時，是更在意外觀的設計還是內飾的設計呢。一句話說得好，汽車外觀是給別人看的，而自己看的最多的則是內飾部分。近日有消息稱，上汽通用凱迪拉克CT4車型的內飾將於3月25日正式首次公布。對於這樣一檯面向年輕消費，以運動、激情著稱的車型，是不是你也很期待它的內飾是什麼樣子呢？

座椅方面依舊保持了舒適的屬性，同時支持前後、靠背、高低、腿托和腰部支撐等多項調節，其中電動調節腿托、加熱功能、座椅記憶等都是非常實用的配置。

看完了這兩款車型的內飾是不是對國產CT4車型的內飾更加期待了呢？畢竟在這個競爭激烈的時代沒有更好看的設計、高科技的配置似乎都拿不出手了。3月25日，讓我們一同期待國產CT4車型的內飾發布吧。

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