寶馬8系怎麼加熱

❶ 寶馬三系座椅加熱按鍵在哪

寶馬3系座椅加熱按鈕位於中控屏下方空調節控制區域，主駕駛座椅加熱按鈕位於自動空調節旋鈕右側，座椅冒著熱氣的圖案向左上方；駕駛員座椅加熱按鈕在冷卻旋鈕的左側，圖案是座椅向右上方冒著熱氣的按鈕。寶馬系列的長寬高分別為4719毫米、1827毫米和1459毫米，軸距為2851毫米，寶馬系列配備8速自動手動變速箱，最高時速可達222公里。該車油箱容量59L，最大功率115kW，最大扭矩250Nm，驅動方式為前後驅動。

❷ 寶馬840i怎麼開

和正常的汽車一樣開。
寶馬8系內飾值得一提，便捷化的中控和回饋力度適宜的按鈕，對使用者特別友好，關鍵部分採用較多軟性材料，檔次得到了有效提高，門把手與中控周圍的飾品增添了不少藝術感。如果非要和奧迪A8比內飾表現，我認為寶馬8系的奢華更讓我心動。柔軟且包圍較好的座包讓人久坐也不會覺得腰酸背痛，事實就擺在面前，寶馬8系內飾表現著實比奧迪A8好一點。
而且寶馬8系在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調通風能力較強，車內溫度以及空氣質量都特別高，車內的隔音功效很好，就是胎噪稍微有點大。因此，寶馬8系比奧迪A8的舒適性更高。

❸ 寶馬方向盤加熱開關在哪裡

寶馬方向盤加熱開關在轉向燈開關下方，有一個圖標為方向盤的按鍵，此按鍵為方向盤加熱開關。寶馬是德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型和1、2、3、4、5、6、7、8系列，還有在各系基礎上進行改進的M系。其中，寶馬1系是小型汽車、寶馬2系是小型轎跑、寶馬3系是中型汽車、寶馬4系是中型轎跑、寶馬5系是中大型汽車、寶馬6系是中大型轎跑、寶馬7系是豪華D級車、寶馬8系是豪華轎跑、i系是寶馬電動車以及混合動力系列、M是寶馬的高性能與跑車版本、X系是寶馬特定的SUV車系、Z系是寶馬的入門級跑車。

❹ 96.80-126.80萬元，寶馬8系東莞地區首拍

隨著消費的升級，近年來四門溜背式轎跑車型我們見得多了，而不久前寶馬也復活了產品序號「8」。日前，這台寶馬8系四門轎跑已經登陸東莞寮步寶馬，小編第一時間進行了實拍，感興趣的朋友不妨關注一下。

動力方面，寶馬840i搭載一台3.0T渦輪增壓L6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，扭矩輸出相比採用相同發動機的寶馬X5、X6還要高50牛·米，搭配采埃孚8AT變速箱，硬體配置已經十分熟悉。5秒破百的成績，你說快不快？至少符合它轎跑的氣質了。

小結：寶馬8系四門轎跑車，更像是多出兩個車門的GT跑車，兼顧舒適與運動的駕乘感受，將豪華和動感拿捏的恰到好處。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 久違的磨砂石青寶馬8系提車作業！寶馬8的風格，更內斂，更優雅

不知不覺竟然已經三月下旬了！！這個假期過的挺長哈哈哈哈自己也閑來無事把年初的提車作業補上。不太懂車不懂寫作也不太懂拍照，各位大哥輕噴哈[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]——這車是去年7月預售就定了，本來一直沒有買車計劃。一直開著老卡宴的我也不曾想到有一天會開上轎跑，畢竟suv開多了就不習慣那麼低的坐姿和視野了。——但是所有的一切都被8系改變了[嘻嘻]第一眼看到宣傳片上的840就在想:這難道不就是德國人造的馬丁嘛？長車頭，低姿態，翹鴨尾，一切就像是rapide的巴伐利亞復刻版。當然，8系比rapide軸距更長，更高，也更實用，也更便宜。沒有帕納梅拉那麼圓潤，也沒有gt50那麼兇狠。寶馬8的風格，更內斂，更優雅，也更神秘...——話不多說，先上配置單：

何時才能像您一樣優秀

❻ 讓人流連忘返的寶馬8系

寶馬840ixDrive四門轎跑它並不是寶馬的新旗艦，但卻用了目前寶馬產品序列下的最大數字。作為寶馬旗下最豪華的運動轎跑，流暢且修長的車頭，前置四驅車身布局以及性感的車身線條，都很好地將8系的優雅從容映襯了出來；隨處可見的導流口、粗壯的雙邊排氣布局、以及尺寸誇張的輪圈，則告訴你其實它也是很動感的類型。

後輪轉向系統的加持下，你會覺得它會異常的輕巧，完全感受不到5米以上車身長度帶來的不便。這個價位下的消費者大多很感性。他們完全憑喜好購買。雖然第一眼看上去並不是那麼美好，但是流連忘返確實它能讓你有這個念頭。

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❼ 19款寶馬8系震撼來襲，全系搭載3.0T L6發動機

文/魚七

從前地BBA車型對於我們來說簡直就是遙不可及的夢，但隨著人們生活水平的提高和各大車企之間日益激烈的競爭，於是便使得很多BBA入門級車型的售價都下探了不少。比如：寶馬1系、賓士C級以及奧迪A3等。這些車雖然都隸屬於BBA旗下，但礙於他們的售價較低，所以在街上遇到他們的概率也非常之高。但除了這些之外，有一款隸屬於寶馬旗下的車，無論是行駛在路上還是停靠在路邊，都會讓人情不自禁的回頭看兩眼，而它就是寶馬8系。

在動力方面，寶馬8系此次新推出的7款車型均搭載一台3.0T的發動機，而與之匹配的則是8AT變速箱。所以它的最大功率和最大扭矩分別為340匹和500牛米。此外，得益於其優異的數據所致，它的百公里加速時間僅需4.9秒。此外，它底盤採用的是前雙叉臂+後多連桿式獨立懸掛，所以它操控方面的表現也十分值得肯定。

如此動力組合，使得它起步階段毫無肉感，且後期的爆發比較強，幾乎只需要輕點油門，它就會猶如利劍般劍鞘而去。如此表現與之售價結合來看的話，似乎有些小貴。但那些有錢人才不會在乎這些呢，畢竟他們買寶馬8系的原因，就是奔著情懷以及它的品牌而去的。

（圖片來源於網路，侵刪）

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❽ 5秒內破百 這台車長超過5米的寶馬8系真的不一般

【太平洋 汽車 網 評測頻道】對運動轎跑車來說，其實寶馬早就有了規劃，並且早在1989年就將計劃落地與消費者見面，它就是寶馬8系（詢底價|查參配）。不過由於上市之初動輒百萬的售價讓它註定只能成為富有人的玩物，以至於截止1999年它的總銷量才30000出頭，10年啊朋友們！你敢信？所以寶馬8系不得不宣布停產。轉瞬即逝，到了2018年，或許是因為寶馬對於打造頂級轎跑車型仍有不甘，也或許是看它的令居保時捷帕拉梅拉賣的如此瘋狂，時隔將近20年，全新的8系宣布正式回歸，這一次它能否是要一雪前恥，給我帶來些新變化呢？

外觀：線條最優雅的寶馬

其實作為一款「復出」的車型，寶馬8系也同樣換裝了全新的家族式外觀，有人說千篇一律的黑色中網看膩了，那麼這輛寶馬840i上，標志性的雙腎格柵會給你帶來全新的視覺體驗。

除此之外，在車頭細節方面，8系的C形天使眼日行燈也保留了這一代寶馬全部的家族化特徵，配備的激光大燈所帶來的藍色細節充滿了整個燈腔，遠光能夠達到600米的照射范圍，不過幸好它具備可變光這項功能，不然這晃一下可不舒服。

來到車身側面，不同於雙門版車型的浮誇外觀，四門版的線條看起來更能讓大部分人所接受，兩條腰線則將車側的凌厲線條完美地勾勒了出來，有人說我花了100多萬，就買了兩條腰線嗎？其實它把好東西都用在了細節上，就比如碳纖維材質的ABC柱，而且還配備了電吸門，如果說現如今的寶馬已經不是那個熱血少年了，倒不如稱眼前這輛8系是個家族中的老大哥，既有家族血統的傳承，又不失感性設計的豪華。

車尾相比車頭來說更為厚重，並融合了全新的設計語言，3D立體尾燈看上去充滿新意，這個細節也成為了新一代寶馬的主要特徵之一。包括這個尾部底端的擴散器和小鴨尾的設計都是GT轎跑車比較經典的造型。

內飾：熟悉中充斥的奢華

進入到這台840i的內飾，還是給你一種非常熟悉的感覺，但是這種熟悉又與寶馬其他車系不同，它又多了一些優雅，有的人會說，那麼貴的8系內飾風格還是給人一種一成不變的感覺呢，我想說的是，經典的布局是不需要刻意改變的，只需要在功能上對它進行一些主流的升級就好了，而這台8系恰恰就在豪華氛圍的營造上給車主一些小小虛榮心的滿足，但同時它 科技 配置上的豐富程度也真真切切的能幫助到我們駕乘者有一個更好的車內體驗，讓它的整體品質會也更符合一台GT轎跑車該有的那種輕奢感。

方向盤採用了三幅式設計，底部帶有一個M小LOGO，這也是運動套件的一部分，並且配備了多功能按鍵和換擋撥片來輔助我們駕駛者有一個更便捷的操作。

12.3英寸的全液晶儀表，功能顯示非常的全面，基本上你想要的信息都可以在這個屏幕內查到，而這個尺寸的液晶儀表其實也不陌生，上到全新X5 X7 7系，下到3系都有配備。

中控台區域最上方為10.25英寸懸浮式中控屏，搭載的也是寶馬最新的i-Driver7.0智能網聯系統，除了常規功能外呢，還支持語音控制、手勢操作和無線CarPlay功能，使用起來非常的方便，人及交互方面還是比較下功夫的，但是！！！它的這個手勢操作功能識別率並不是很高，操作手勢也很奇葩，就拿你調節音樂大小和切換歌來說，真的很別扭，需要用這個手勢左右擺動，說實話，對於本就營造出很優雅的8系內飾來說，如果8系車主總使用這個動作的話，其實倒不如直接用方向盤多功能按鍵或者直接觸屏操作起來會更優雅一些。

底部則是一個較大的儲物格，內部配有無線充電和USB介面，再往下就是變速箱擋桿和i-Driver物理按鍵+旋鈕的控制區域，使用的官方稱為璀璨水晶裝飾，車內還配有11色車內氛圍燈的調節，和全車16個揚聲器的寶華韋健音響。在豪華氛圍上還是不錯的品質感的。

空間：標準的4門4座設定

前排空間還是蠻大的，主副駕座椅也都支持多項電控調節，並且配備了電動腰部和側向支撐以及手動腿托功能，加上這個打孔真皮的座椅整體提供了通風和加熱功能，讓它的整體舒適性還是有非常充分的保障的。

後排雙獨立式座椅布局也是高端GT轎跑車的經典元素，後排中控台從前貫穿至尾部，並且提供了獨立空調調節和雙Type-c介面，乘坐空間方面，頭部二拳，腿部二拳半，加上後排配有一個獨立的天幕，對於GT轎跑車型來說，這樣的後排舒適性和實用性表現還是可以給一個很高的分數了。

動力：500牛·米的小猛獸

這台840i四門 xDrive M運動套裝版 搭載的一台直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比較它的競品帕拉梅拉那台2.9T發動機在數據上會有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T發動機低功率版本來說又有小幅的下降。所以這台8系在動力數據參數方面鑒於兩者之間。

其實當你真正開起來它的時候，第一感受其實並沒有想對它有一個非常激進的駕駛模式來激發出它的野性。反而你更加享受它輕快的油門調校以及靈巧的換檔邏輯帶來的那種順暢感，讓你非常自然的想播放一個舒緩的音樂，去享受這種悠然的駕駛方式帶來的GT轎跑車該有的輕松、安逸那種感覺。

這台車提供了5種駕駛模式，ECO和標准模式下它的轉向力度會相對較輕，對我們在日常城市道路行駛時還是非常友好的，開起來也會顯得非常輕松、從容。但是當我們把它帶到山裡的時候，需要頻繁的打方向時這種輕巧的感覺多少會讓你有一些顧慮，雖然指向性足夠精準，但輕飄飄的方向手感還是會讓你心裡沒底。

所以這個時候呢 ，我決定切換成運動PLUS模式，轉向力度會有所增加，同時油門響應也會更加激進，在低速行駛的時候心裡還是比較有底的，但速度起來一些後，還是能明顯感覺到它與真正的性能車還是有些差距的，即便是它配備了全時四驅系統和後輪轉向輔助功能，但當你想以一個相對較快的車速入彎時，車尾的擺動還是會給你真實的反饋，所以即便它是一台GT轎跑車，我也真的建議大家只需要享受「轎」的那部分就可以了，至於「跑」的部分還是留給向M8那種真正的性能車跑車吧。

不過當你開快了之後它也會給你帶來一些驚喜，就是它的排氣聲浪真的很迷人，至少我真的很喜歡，那種低沉、渾厚的聲浪並不像寶馬M車系那般炸裂，也不像AMG車型上出現那種嘶吼感，反而8系的這種聲浪調校的風格我認為也是非常符合GT轎跑車定位的，既不張揚，但又底氣十足，同時也警示著旁邊過往的車輛，我可不是什麼善茬。

底盤懸掛調校方面，還是更偏向舒適性風格的，在道路行駛的時候對一些高頻的震動過濾還是非常乾脆的，而在山路里行駛的時候，入彎過程也能明顯的感覺到懸掛的韌性十足，給予相當不錯的側向支撐，從而讓駕乘者在舒適性上有了很好的保障。

性能測試：5秒內破百 用實力說話

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.95秒

必須要承認這套四驅系統給加速時帶來了足夠的穩定性，輪胎沒有出現打滑的跡象，並且整體姿態保持的相當優雅，從最終0-100km/h加速 4.95秒的測試成績也可以看出它是具備很強的能力的，在這個級別的車型中能跑進5秒內也確實超出了預期。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：34.94米

制動表現同樣非常搶眼，首先車身姿態沒有明顯的下壓，懸掛足夠緊綳。這對於主打操控的一台GT轎跑車型來說應該基本操作了。而最終的34.94米的制動距離是證明它實力的直觀的體現。

噪音測試：

噪音測試表現，開始認為由於它採用無邊框車門的設計，多少會影響車內整體靜謐性數據，但通過測試後發現，它的整體隔音降噪表現還是非常優異的，怠速噪音控制在40分貝以下，並且中高速時也能保持在60分貝左右，還是令人足夠驚喜的，並不會給車內駕乘者帶來過多的干擾。

油耗測試：

總計行駛里程110公里，分別有城市道路和環線，平均車速28km/h，在城市道路行駛時會有少部分擁堵，而在環線行駛時則車速相對穩定。最終的油耗表顯為11.2L，而我們實際通過加油站跳槍的表顯數值為12.0L，基本相差不大，還是有比較高的參考意義的，對於一台3.0L的發動機來說，這樣的油耗表現還是完全能接受的。

全文總結：

最終測試完，給我的感受這台寶馬8系還是完全能夠驚艷到我的，除了這迷人的GT轎跑的外形，以及澎湃的動力之外，它更多傳達給我的是一種生活方式，或生活態度的一種嚮往，讓你在本就浮躁的 社會 中找到屬於自己的空間，當然了 ，這個空間也是需要付出高昂的代價的，所以它也註定是屬於小眾人群的，如果您條件允許，不在想市井下去，或者又不希望在座駕上與人「撞衫」的話，那這台個性鮮明的8系840i是除了保時捷帕拉梅拉和AMG GT的又一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 張岩）

❾ 120萬起售的新寶馬bmw8系敞篷轎跑車真的值得購買嗎

在寶馬最新的設計語言中，前格柵的面積與車型的位置和尺寸有關。作為家族的旗艦，其規模不容含糊。它肯定會在第一時間吸引你的注意力。在我看來這款寶馬8系敞篷汽車會給你帶來不一樣的體驗，當然120萬的價格並不適合大多數消費者去體驗購買。下面我們就一起來看看這款車吧。

不過，車內也有不好地方，就是安全帶沒有配備電動推動機構。上車後，左手或右手都不容易抓住安全帶。

後排座椅提供兩個座椅。然而，當前排駕駛員舒適駕駛時，後排乘客的腿部空間可以說非常有限，僅適用於短距離緊急情況。

❿ 寶馬8系這款車它搭載的是什麼發動機

提起這輛車，你不會覺得陌生，因為它已經不是第一次出現在世人眼前了。早在20世紀90年代，這種車就已經在整個歐洲市場流行開來。但是由於一些令人信服的原因，寶馬家族只能宣布停產8系。這個消息一度讓那些對寶馬8系情有獨鍾的人後悔不已，但好在它已經帶著霸氣回歸，並於9月5日19時再次回歸，在成都車展正式與中國消費者見面。

寶馬8系外觀

寶馬8系這款車這次定位於中大型車，根據車身造型可以分為四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車三種，價格區間為96.8-126.8。這一次再次回歸，表現如何？它的到來能給我們帶來驚喜嗎？作為一款轎跑車，它的價值不容小覷。從前臉來看，它依舊採用了經典的「雙腎」格柵，但格柵的造型與其他車型相比略顯扁平。格柵內部採用了亮銀色直瀑式鍍鉻飾條，所以它的辨識度還是很高的。兩側燈組使用的雙L型日間行車燈，與上方燈眉組合在一起，可以散發出耀眼的光芒。此外，其中高檔車型的遠光燈也標配了激光大燈，因此點亮後的識別度會相應更高，照射范圍也會更廣。