寶馬的8at變速箱如何強化

『壹』 8at變速箱是怎樣的

液壓自動變速器屬於自動變速器的一種。以最常見的行星齒輪式為例其工作原理是:利用液壓傳動和行星齒輪完成自動變速通常由液力變矩器、行星齒輪結構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋控制結構等裝置組成。8AT通常存在於高端車型中。寶馬、奧迪、路虎等高端產品大多採用ZF變速箱俗稱ZF變速箱。自主品牌首次搭載ZF 8AT變速箱這也是目前唯一的一個例子即哈弗企業品牌下的H8、H9系列。

『貳』 寶馬8at變速箱應該怎麼開才對

寶馬8at變速箱按照上面的標示來對就行，希望我的回答能夠幫到你

『叄』 寶馬五繫上搭載的采埃孚8AT真的有這么好嗎

國內知名度最高的變速箱品牌有兩個，分別為：

這兩大品牌的AT機型之所以被抬高到比較不合理的程度，主要原因還是盲目的「媚外情節」所致；比如采埃孚（ZF）是德國品質，而日本製造則是所謂的「工匠精神」。

對於真正懂得機械與品牌特點的人而言，這兩種說法都很可笑；因為德國 汽車 基礎工業水平一直都不高，二戰戰敗後又被美國破壞到比較嚴重的程度。而日本 汽車 行業陸續製造了數十次令人「震驚」的造假，從安全帶到制動器、從油耗到尾氣數據、從鋼材到鋁材無一例外。所以這兩大品牌的AT變速箱的真實水平自然也不會高，愛信的AT換擋頓挫非常突出，采埃孚又如何呢？

哪些品牌的 汽車 使用采埃孚變速箱？

品牌包括：

如果對這些品牌的車輛比較熟悉的話，對於采埃孚的變速箱也就難以給出好評了。首先換擋頓挫的問題是通病，不論是寶馬3-7系、捷豹路虎還是大瑪莎都不例外；大眾奧迪則是海外版本的縱置車輛使用，其次則是自主品牌中的長城、榮威、大通、東風、江鈴等品牌的越野車和皮卡車也用這台機器。

其實該品牌的縱置8AT之所以會如此風靡，原因只是因為「成本優勢」而已。

重點：換擋頓挫問題應當如何客觀看待？其實燃油動力 汽車 使用的自動變速器，基本沒有什麼品牌能做到平順！——岱摩斯、捷科特、東安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。

造成換擋頓挫的主要原因是換擋時間過程，換擋過程中要切斷發動機與變速箱的連接；這一過程中的發動機轉速會快速下降，如換擋時間長的話，換擋完成並結合前進擋的瞬間的轉速過低，低轉速實現的車速低於滑行車速則會造成「加油門之前的短暫發動機制動」。這就是為什麼換擋會頓挫，MT/AMT的換擋速度最慢所以頓挫感最嚴重，AT換擋速度也並不是很快。

綜上所述，采埃孚的8AT變速箱換擋頓挫本就是正常現象，實測過的很多品牌的AT都有這種問題；不過采埃孚的8AT在1-3擋時的頓挫程度確實大了一些，這與TCU程序（換擋邏輯）應當有些關系。

而且並不是急加速時因「積極將擋」才會頓挫，一檔起步的換擋過程也有這種感受；所以想要相對平順一些的話，只能期望采埃孚不斷優化TCU這個控制單元了。

采埃孚8AT的差評不僅是因為頓挫-「漏油」問題比較多見！

上述品牌中有些豪華品牌比較冷門，但提到寶馬、捷豹和牧馬人應當都是很熟悉的；畢竟這些品牌的車輛價格「一路跳水」，裝備采埃孚8AT的捷豹XEL的價格甚至低至20萬左右。

於是這些車輛問題的關注度就比較高了，其中吐槽最多的捷豹 汽車 的變速箱滲油（漏油）問題；而且這個問題幾乎無解，甚至連售後維修都將其定義為「通病」。然而捷豹只是因槽點過多而被抓住了這個點，其實寶馬系列 汽車 的變速箱漏油問題也是通病，只是品牌影響力大、用戶發現問題後也「吐槽無效」罷了。

漏油問題最多的 汽車 ：菲克集團·Jeep 牧馬人……越野車的用車環境比較惡劣，車輛也總會高頻率高負荷的運行；變速箱的可承受輸入扭矩雖然總會超過發動機的最大扭矩，但高頻率的輸入總也會影響變速箱的工況。

所以主要用於越野的牧馬人不論是美版、澳版、歐版都有變速箱漏油的問題，正常的變速箱應當是某個故障出現的概率有多高，以此數據來判斷車輛的品質；而這些車輛則是漏油問題不出現的概率有多高，以其數據來「賭運氣」。

綜上所述，AT變速箱的換擋頓挫問題無解，實際上在控制單元水平足夠高的前提下，換擋速度更快的濕式雙離合會更加平順；只是德系知名的DSG水平仍舊不高，PDK水平高到製造成本太高，現階段是自主品牌研發的濕式雙離合表現更好。

至於CVT無級變速器也有「換擋」頓挫的問題，原因在於模擬檔位的不合理以及減速時的拖拽感；也就是說燃油 汽車 實際上沒有哪種變速箱可以做到絕對平順，理論上只是濕式雙離合能做到最好，但目前與最好的標准還有相當距離。真正平順的只有「直驅」，也就是電機加減速器或電機直驅的結構，以發動機轉速升降控制車速才能達到理想的平順標准，而且簡單的結構的故障率會極低。

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『肆』 8秒破百，油耗比很多中級車還要低，寶馬五系究竟是如何做到的

這是因為寶馬5系發動機比較好，相關配置方面提高了一個。 油耗相對較低，但動力非常充足，所以可以快速省油。 寶馬系列發動機的核心技術主要有伏安電子閥門和缸內高精度直噴等。 採用分流液冷系統，通過電動分流冷卻閥提高熱消耗速度。 燃油噴射壓力增加到350巴，低功率版本採用集成排氣歧管設計，使用IROX塗層降低缸內摩擦，提高油耗。

很多人提到發動機，首先想到的是大眾的EA888。 實際上，搭載EA888發動機的車型油耗較低，主要吃了雙離合變速器的紅利，寶馬的發動機技術水平可以說比大眾強。除了發動機本身的先進性以外，寶馬對於采埃孚8AT變速箱的調教也是爐火純青，雖然采埃孚的8AT變速箱，沒有雙離合變速箱傳動效率高

『伍』 8秒破百，油耗比很多中級車還低，寶馬5系如何做到又快又省油的

寶馬5系定位為中大型車，長度5米以上，軸距3.1米，服務質量1.7噸。不過這款車零加速度也不弱。525li版本加速在8.2秒左右，530版本甚至可以達到6.2秒。另外這款車油耗不高。根據大熊油耗的大數據，寶馬5系車主的油耗是9.41升，所以寶馬5系可以說是動力和燃油經濟性的平衡非常好。那麼寶馬5系是怎麼做到的呢？寶馬5系的發動機非常先進。很多人提到發動機。

2021款寶馬5系採用2.0T發動機，其中525款最高可輸出135kW和290Nm，530款可輸出185kW和350Nm，插電式混合動力版綜合功率215kW，綜合扭矩420Nm，整個系統還配有8速自動手動變速器。或者司機本人有非常好的駕駛習慣，車輛行駛速度比較均衡，可以保證沒有突然加速急剎車的壞習慣，車輛油耗比較低。但是，這種情況一般是個案。按照寶馬5系搭載的2.0T最小排量，普通人開這款車油耗性能肯定不低，更別說3.0T的高排量了，油耗肯定更高。

『陸』 寶馬的8速變速器是怎麼用的

春冬一季說目前寶馬的八速變速器其實和以往的5速、6速、4速手自一體變速器基本上沒有使用差別，哈哈哈 真搞笑，沒差別寶馬怎麼不用以往的5速、6速、4速的變速器呢?BMW的ZF8HP變速器是唯一能根據車速負荷等工況 任何檔位都能越級加減擋的。

能從8擋直降到2擋，也能從4檔越級升到6擋等等 來匹配發動機達到最佳的動力輸出，控制油耗。至於排擋桿操作方法，按鈕P是駐車鍵，排擋桿前推是倒檔 下拉是D檔。

(6)寶馬的8at變速箱如何強化擴展閱讀：

8速自動變速箱，憑借更多的檔位、更加合理的齒輪比、更快的換檔時間、更平順的檔位切換感以及更為先進且智能的電子管理系統進一步提高了整車的舒適性與運動性能，雷克薩斯在2006年首次推出了裝配8速自動變速器的LS460L，這套8速自動變速器是豐田自主研發的。

裝備8速手自一體變速器的車型有：寶馬5系Gran Turismo、寶馬全新5系（2010款）、雷克薩斯LS460L、雷克薩斯GS460、IS-F、勞斯萊斯古斯特、奧迪全新A8（2010款）、現代勞恩斯酷派3.8（2013款）。

『柒』 8at變速箱是什麼意思

8at變速箱指的是有8個前進檔的液力自動變速箱。8AT通常都存在在高檔車型號上，像寶馬、奧迪、路虎這種的大多高檔產品都選用采埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是大家常說的ZF變速箱，自主品牌頭一次配備采埃孚8AT變速箱，也是當前唯一的一例，便是哈弗企業品牌旗下的H8和H9系列。

從目前汽車銷售市場變速器種類來看，主流搭載的變速器有自動擋變速器AT、雙離合器自動擋變速器DCT、無級變速變速器CVT和手動變速器MT四種。自動擋變速器AT按操作模式可分為：手自一體式AT變速箱和傳統AT變速箱。

8at變速箱的優勢

1、承受扭矩強度較大：8at增加了兩個齒輪，可傳輸更大的扭矩，同時具有元件更少且重量不變的特點。

2、燃油經濟性高：8at增加了檔位，使得變速器的齒比更密，可以讓車輛在更合理的檔位行駛，降低發動機轉速，從而減少燃油消耗。

3、頓挫感小：8at變速箱所攜的的四個齒輪組只有五個換檔元件，每次換檔時只打開其中兩個元件，頓挫感明顯減少，而且與軸向平行的新滑片泵可提高傳動效率，能量損失降至最低水平。

4、加速快：8at的升檔速度非常出眾，其偏向密齒比的設定擁有非常積極的升檔表現，如果有手動變速箱駕駛起來會更加的隨心所欲。

『捌』 寶馬X3的采埃孚8AT變速箱需要多少速度才會自動上八檔

ZF8AT變速器，寶馬3系，統一標配2.0T 8AT動力系統，變速器調校策略比較好，升檔容易，降檔積極，車輛車速基本達到80km/h左右，變速器便可達到最高檔。