寶馬x5的代客泊車什麼意思

A. 寶馬x5的介紹

車型代號為E53的第一代BMW X5，自從1999年上市至今在全球市場上都創下供不應求的熱賣佳績，挾著這股驚濤駭浪之勢，BMW於2006年底的北美車展上正式展出代號為E70的第二代X5，而台灣總代理泛德公司也以最快速度於今年引進了這輛擁有創新概念的SAV（Sports Activity Vehicle）。

身為X5車系中等級最高的X5 4.8i，本車與先前介紹過的X5 3.0d車型在外觀上最明顯的差異，就在於X5 4.8i的車頭以金屬網狀下氣壩及金屬導氣孔取代了3.0d車型的一體式金屬下護板，雖然在越野行駛時的實用性減低不少，但風雅典範卻隨之而生。

另外，除了水箱護罩以類鈦處理與光圈式頭燈營造出高質感外貌，X5 4.8i更標配了3.0Si及3.0d車型所缺少的頭燈高壓清洗裝置，車身線條則承襲了前一代E53的飽滿厚實感，包覆膠料的輪弧與車側金屬登車踏板將車側做了完整保護。

『有別於3.0d，4.8i配有雙出尾管，除了搭配強勁動力外視覺上也讓車尾更顯動感』

車尾部份，晶鑽尾燈、霓虹光柱造型新穎，保桿下方的左右雙出尾管別具運動風格，突顯出X5 4.8i的頂級身份。至於前255/50R19、後285/45R19的大號輪胎則更讓龐大身軀的X5 4.8i顯得卓然出眾！

『低扁平比的設定不難想見原廠對於X5 4.8i在On Road表現的重視』

內裝部份完全以豪華為主要鋪陳，儀表總成不失BMW一直以來的運動氣息，中控台及排檔座上的核桃木紋理飾板與全車Nevada皮格包覆，提升了座艙中和諧而安定的高度質感。BMW車系獨到的iDrive中文化控制系統，包含8組快捷功能設定鍵與繁體中文界面，使用相當便利且人性。

『內裝以豪華氛圍為主軸，中控台及排檔座上的核桃木紋飾板則為X5 4.8i獨有的配置』

三幅式樣多功能方向盤握起來扎實不輕浮，造型新穎的排文件桿也是首度導入於新一代BMW X5之上的迷人配備。雙前座皆有記憶功能的電動座椅也單獨搭配於X5 4.8i之上，並提供腰靠電動調整功能，對於前座駕駛及乘客相當體貼。此外，X5 4.8i還配有全景式電動玻璃天窗，並具備其它車型所沒有的黑色車內頂篷處理。

『內裝配備皆是最高標準的X5 4.8i，豪華中亦不失BMW車系一貫的運動氣息』

其它配備方面，分離式恆溫空調、CD音響主機、六片式CD換片機、6隻音響揚聲器等皆為全車系標准配備，而頂級版的X5 4.8i則有多豐富的配備，包含HiFi立體音響系統、12隻音響揚聲器、4區分離式恆溫空調等，極致展現最高規格禮遇。

在空間表現上，前座空間以及第二排空間皆有令人滿意的水平，第二排座椅椅背並採用6/4分離設計，並且還安排了可前後滑移的功能，讓各種身材的乘客皆可舒適乘坐。不過列為選配的第三排座椅，面積則偏於窄小單薄，乘客腿部的伸張動作也因而會受到不少限制。

『Nevada真皮米色內裝展現十足高級感，前座及第二排座椅的空間機能也十分豐富』

『選配的第三排座椅可折收納於行李廂中；乘客腿部空間相當有限』

X5 4.8i搭載的發動機為4.8升V8形式，可輸出355hp/6300rpm的最大馬力，高達48.5kgm的最大扭力更可在3400rpm全數湧出。與Steptronic六速手自動變速系統的搭配下，原廠表示0～100km/h加速僅需6.5秒即可完成。底盤部份，X5全車系都採用前雙A臂、後多連桿式懸吊系統，搭配BMW獨到的xDrive智能型可變四輪傳動系統，以及經過進化的電子減震筒、動態防傾操控系統，完整呈現座駕的安全性。其它諸如CBC彎道煞車系統、DSC動態穩定控制系統、ADB-X限滑差速系統以及HDC陡坡緩降系統等，當然也都全數列為X5全車系的標配項目。

『旗艦版X5搭載4.8升V8汽油發動機，除了擁有355hp/6300rpm的強悍馬力』

由於試駕當日適逢大雨，路面相當濕滑，因而未能嘗試到X5 4.8i的極限動力，不過在油門稍微輕踩之下即可感受強烈加速力道，盡管車體尺碼不小且車重高達2245kg，但48.5kgm的最大扭力於3400rpm放出後，仍可感受到強烈的貼背感，加速行進間也無重拖感出現。

在各種模式下的換文件動作相當平順，檔位變換時並無時間耗損，檔位銜接反應也相當迅速。值得一提的是，或許基於舒適取向的考慮，BMW在X5 4.8i上刻意取消了可調整懸吊設定的Sport按鍵。

『盡管路面濕滑，X5 4.8i的動態表現仍相當優秀』

身為BMW X5車系的最高等級車型，X5 4.8i目前在台灣的建議售價設定為442萬元台幣，與316萬元台幣的X5 3.0d相較之下身價確實高出一大節，不過對於LSUV有興趣的層峰人士來說，X5 4.8i所擁有的充沛動力與BMW一貫的敏捷操控，當然也是本車無可取代的優勢之一。

附：
寶馬X5 3.0i

生產廠家：寶馬汽車 汽車品牌：寶馬【全部車型】
廠家報價：國內 82.2萬(RMB)
上市日期： 生產狀態：在產
排放標准：歐3

車型資料：參數配置 車型簡介 使用油耗 銷售信息 企業網站
車型對比：更多
網友互動：發表評論 俱樂部 論壇 進入愛問
網友體驗：購車心得 修車心得 用車心得 網友互助 進言愛車
新浪車評：車型評價 汽車分析

性能參數
長/寬/高(mm) 4667/1872/1707 發動機型式 雙頂置凸輪軸直列6缸
變速器型式 5速手自一體(ATM+Steptronic) 排量(毫升) 2979
最大功率(KW) 170/5900 最大扭矩(N.m) 300/3500
油耗(L/100km) 12.9 軸距(mm) 2820
標准配置 更多>>
前後座中央扶手 真皮座椅 前排乘客正面安全氣囊 前排乘客側面、頭部安全氣囊
後排乘客側面、頭部安全氣囊 後軸自動平衡系統 無線電遙控防盜報警系統 多功能真皮方向盤
前擋綠色遮陽帶 車頂旅行架 全景式電動天窗 防眩目車內後視鏡
高級桃木內飾 吸煙組合 前排座椅電動調節 駕駛座記憶功能
前排座椅加熱功能 氙氣大燈 隨動轉向前大燈 前、後駐車距離警示系統(PDC)
雨量感知器 寶馬原廠空調系統 寶馬原廠手機備用裝置(帶藍牙) 寶馬原廠音響

B. 2019款寶馬(進口)寶馬X5泊車輔助功能介紹

寶馬X5是寶馬品牌首款四驅SUV車型，於1999年底在美國上市。這款車軸距2933mm，重量2200kg，最高時速250km/h，前四驅，排量2.9LL，目前是在售的第三代產品。寶馬X5最大的優勢就是外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展現出寶馬的設計元素，全景天窗和天使眼都設計得很好。內飾簡潔大方，全新寶馬X5於2018年12月7日正式上市。駐車輔助功能是很多車型的常規配置，但很少有像寶馬X5這么高級的。新一代寶馬X5的駐車輔助功能基本不需要你控制油門、剎車和方向，而且非常智能，只需選擇按鈕，松開剎車，就可以自動駐車。具體來說就是打開自動駐車功能，點擊駐車輔助系統，移動找到車尾，然後綠燈表示准備好了，松開剎車就是自動駐車。出站也是一樣的操作，非常簡單方便。

C. 寶馬x5代表什麼意思

X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，該車於1999年底在美國上市，並在SUV市場取得巨大成功，成為豪華SUV的領頭羊。 X是寶馬的SUV 系列，分X1 X3 X5 X6。寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T(自動穩定及牽引力控制）和DSCⅢ（自動動態穩定控制）等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。

D. 寶馬x5自動泊車只能側方位停車嗎

是的，寶馬的自動泊車系統只有側向停車一個功能，但向左停車和向右停車都可以實現。在尋找車位前需要先按下自動泊車啟動按鈕並打轉向燈，然後只要車速小於等於40km/h時，超聲波感測器可以有效地探測出大於車身長度約1.25米以上的車位。

按動自動泊車按鈕，中控屏幕提示自動泊車功能打開，系統可以自動將汽車駛入停車位，在停車地點附近只需要啟動按鈕，等待自動駛入即可。自動泊車只能在側方位停車，而且車位比車長多1.5M以上時才能啟動的。

按動自動泊車按鈕，中控屏幕提示自動泊車功能打開，系統可以自動將汽車駛入停車位，在停車地點附近只需要啟動按鈕，等待自動駛入即可。自動泊車只能在側方位停車，而且車位比車長多1.5M以上時才能啟動的。

自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要車主人工控制，自動泊車功能是各大汽車廠商意識到消費者的停車需求開發出來的可以幫助駕駛員自動停車，在大城市中停車空間有限，將汽車准確駕駛到狹小的空間內是一項技術。

具體步驟：前面一輛車，後面一輛車，中間的空位如能達到要求，先把車開到與後面那車平齊或更往後的位置（與側車橫向距離應為0.5-1.5M）。按下自動泊車按紐，指示燈亮起，儀表顯示屏顯示往前開，掛上D檔，輕踩剎車，控制車速，一直開到大約與前車平齊或更往前的位置，直到儀表顯示屏顯示R，倒車時再掛上倒檔，顯示轉向開始，雙手放開方向盤，輕踩剎車，控制住車速即可。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

E. 寶馬X5試駕：更加全能與均衡，高級感提升

在豪華品牌中大型SUV陣營中，寶馬X5算得上是這個陣營的常青樹，它不僅具有SUV的多功能性，還保留了寶馬品牌的運動基因，因此寶馬自已將其定義為SAV，即運動型多功能車。在以往的印象中，寶馬X5都是以出色公路性來取悅消費者，強勁的動力感受與出色的操控體驗是我們在它身上所能找到為數不多的標簽。不過通過四代車型的進化，如今的寶馬X5已經不單單在公路性方面讓人印象深刻，它學會了更多的本領，也變得更加全能。

眾所周知，智能互聯、自動駕駛已經成為這幾年國際 汽車 行業最重要的產品和技術發展方向。對於這一代的寶馬X5來說，智能化莫過於這次產品換代的最大看點了。通過眾多智能化裝備的加持，寶馬X5不僅追趕上了潮流，也極大的豐富了用車體驗。

寶馬X5在智能化方向的升級體現在用車的各個方面。首先，在上車之前，寶馬X5可以通過智能手機對車輛進行解鎖和啟動，這項功能可以看做是智能座艙的一部分。如果你的手機具備NFC近場通訊功能（目前僅支持三星與華為），在安裝BMW App之後，與車輛進行綁定，用戶只需將智能手機靠近門把手，車輛便能自動解鎖，上車後也可通過該功能啟動發動機。

（圖中手機型號：三星note8）

相比當下許多車型採用網路傳輸或藍牙進行解鎖和啟動的方法，寶馬X5利用手機數字鑰匙功能更加貼近用戶的使用習慣，因為它不需要刻意去操作手機App，用最接近日常的方式便能夠完成一系列的功能實現，並且NFC功能具備的另外一點優勢在於即使手機沒電也一樣能夠完成操作。此外，寶馬X5上的這項功能可以同時認證五台手機，比傳統的實體鑰匙靈活性更高。

不知不覺，我們的日常生活已經越來越離不開智能語音交互系統了，從之前蘋果iOS系統中的Siri，再到如今國內的網路、阿里以及小米各自推出的語音交互系統，它們都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的車載語音交互系統同樣也能為用車體驗加分。

寶馬X5上面搭載的iDrive7.0交互系統中一個最大的亮點就是語音系統的升級。升級之後的系統支持語音喚醒，並且能夠識別自然語音，在實際的使用體驗中，它的反應速度和識別准確率都能給到不錯的評價。另外在實現的功能方面，這套語音系統也達到了主流水準，我們進行了如下語音指令操作：

能夠明顯的看到，寶馬X5上的這套語音系統能夠實現的功能非常豐富，像 娛樂 系統、空調系統、地圖導航均能夠利用語音完成操作，基本覆蓋了日常的使用需求。唯一的遺憾就是不能控制車窗這樣的硬體。

除了語音系統，iDrive7.0在功能方面也進行了大幅的升級，它自帶網路熱點，支持QQ音樂、在線地圖導航、新聞等多種實用App，並且在手機互聯方面，也覆蓋了蘋果無線CarPlay和網路CarLife，拓展性很高。最後一個亮點，就是上代系統中就已經出現的手勢控制，在iDrive7.0也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多，在開車中，利用手勢來控制 娛樂 系統的音量等功能還是非常方便的。

駕駛輔助系統也是當下眾多車企的重要發力點，寶馬在這一代的X5上，也應用了最新的駕駛輔助系統技術。通過三目攝像頭和毫米波雷達，寶馬X5能夠實現基於ACC自適應巡航和車道保持的L2級別自動駕駛。

在開啟駕駛輔助系統後，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行「自動駕駛」，遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現在車道內自動轉彎。此時，駕駛員的雙手可以短時間離開方向盤，但要保持視線在前方路面上，車內的攝像頭會對駕駛員的視線進行監控。

此外，寶馬X5的駕駛輔助系統還支持全速域巡航，調節好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車不超過系統所允許的時間，都可以自動繼續行駛。除了這些，寶馬X5駕駛輔助系統的另外一個亮點就是可以通過轉向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛可以實現自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。

得益於三目攝像頭的支持，寶馬X5的液晶儀表盤不僅能夠識別道路交通標志，在開啟駕駛輔助系統後，液晶儀表還能夠顯示出周圍的交通環境和左右兩條車道上的各種車型。

最後補充一下寶馬X5的泊車輔助功能，除了常規的360°全景影像，它還配備了循跡倒車功能，這是一項非常便利的創新，車輛會記憶你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用循跡倒車功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同准備撤回時提供幫助。

目前國內市場在售的寶馬X5一共擁有兩種動力版本，一個是搭載3.0T直列六缸發動機的40i車型；另一個是搭載2.0T直列四缸發動機的30i車型。關於40i車型，我們之前已經對其進行過性能測試，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速時間足以說明它的實力。而這次，我們拿到了更加入門的30i版本車型，下面我們就來看一下搭載2.0T發動機的寶馬X5究竟有何表現。

寶馬X5 30i上搭載的是B48系列高功率版單渦輪雙渦管渦輪增壓發動機，具備缸內直噴和雙凸輪軸可變氣門正時技術，最大功率195kW（265馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和寶馬730Li上面的完全相同。與之匹配的仍然是來自ZF的8速手自一體變速箱。

實際的駕駛中，可以很負責的說，這台寶馬X5 30i車型的動力感受要超出預期。日常起步加速干凈利落，整輛車給人感覺非常輕快，不會有乏力的感覺。發動機低轉速扭矩充足，平時轉速不到2500rpm就會升擋，120km/h轉速1800rpm，保證了一定的燃油經濟性。而8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒問題。

不過中後段的加速和3.0T車型相比，會有明顯的差別，它的油門的響應速度似乎有點慢，容易給人一種略顯遲滯的印象。不過只要深踩油門，變速箱完成降擋拉高轉速，動力輸出還是很暢快的。如果你覺得不夠刺激，那麼還能用SPORT模式，響應明顯快多了，依然能給人帶來一些加速快感。

在加速測試中，這台寶馬X5可以保持3500rpm的轉速完成彈射起步，得益於四驅系統，在起步瞬間的效率非常高。

經過多次嘗試，這台寶馬X5 30i的0-100km/h加速時間為6.95秒，與官方6.90秒基本一致，遠超同級別搭載2.0T發動機的車型。

剎車方面，車輛自身的制動系統提供了強勁且穩定的制動力，同時四條倍耐力P zero輪胎也提供了充足的抓地力。

經過測量，這台車的100km/h-0的制動距離僅為35.49米。

之前測試的寶馬X5 40i車型選裝了空氣懸掛，那輛車在底盤方面給我最直觀的感受就是非常舒適，不過偏軟的懸掛調校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i車型除了搭載入門的2.0T發動機外，也僅僅配備了普通的彈簧懸掛。在實際的駕駛時，能夠明顯的感受到這台車的懸掛更加註重支撐性，底盤保留了一定的韌性，尤其在快速過彎時，車身側傾抑制的非常得當，給駕駛者帶來了充分的信心。

不過你也不必擔心它的舒適性表現，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有較大的振動傳遞進車內，即便最運動化的SPORT模式，懸掛硬度也沒有過分誇張，再結合優秀的噪音控制，這台寶馬X5的乘坐舒適性依然能給到不錯的評價。

歷代的寶馬X5在高級感方面所能給我們帶來的驚喜並不多，不過在這一代的車型上，它彌補了這方面的不足。首先在車內，這一代寶馬X5在用料上著實下了不小的功夫，尤其是中控台和門板的上部，都有大面積的皮質包覆，像金屬飾條、氛圍燈、水晶擋把、門拉手這些細節也體現了不錯的精緻感。值得一說的是，即使我們拿到的是全系最入門的版本，也能夠通過個性化定製來滿足不同消費者的需求，這一點跟自家旗艦7系非常相似。

另外，車廂內的一些細節和配置，也能夠通過體驗來提升整車的高級感。比如，這一代寶馬X5的主副駕座椅椅背支持上下分段調節，充分滿足了不同身材乘客的乘坐需求，以此來加強舒適性。

如果你選裝了冬季加熱套件，除了座椅具備加熱功能外，門板的扶手以及中央扶手箱同樣帶有加熱功能，這項配置對於北方的用戶來說，絕對能夠提升冬季用車的幸福感。

此外，寶馬X5後備箱的置物簾還支持電動伸縮，在不需要使用的時候，可以電動收縮在蓋板下方；而當有使用需求時，便可一鍵升起。

外觀方面值得一說是，2.0T車型新加入了設計套裝版本，與之前M運動套裝最明顯的不同在於保險杠下方，復雜的鍍鉻裝飾取代了黑色套件，看起來要更加穩重。

激光大燈就不必多說了，這一配置在30i車型上會以選裝的形式出現，兼顧功能與美觀。

我個人非常喜歡這一代寶馬X5的設計，從前臉到車尾最顯著的變化就是提升了氣勢，它不再單單強調一種風格，而是將豪華與運動融合的恰到好處，並且還用一些 科技 化的裝備來提升了高級感，這使它夠適應多種場合，就算出席商務活動也沒有什麼不妥。

寶馬X5的這一次換代非常全面，那麼相比於其它競爭對手，它的優勢是什麼？

我對於這個問題很有發言權，因為在不久前剛剛試駕過賓士GLE，下面我直接放結論性總結。寶馬X5的優勢在於它的產品力更加全能與均衡。首先，這一代寶馬X5帶來了眾多智能化的裝配，它讓用戶從上車之前到停車之後，都變得更加輕松和便利。雖然賓士GLE在這方面同樣下了不少功夫，但單從體驗上來講，寶馬X5確實要更加豐富一些。

其次，在機械素質方面，即使這輛全車系最入門的車型，售價不到70萬，它完善的動力調校與出色行駛質感也給人留下了深刻的印象，2.0T的動力超出預期，底盤兼顧了一定的運動性與舒適性，這一點，是對手很難做到的。

最後，就是在高級感這方面了，全新寶馬X5在一部分進行了提升，從觸感以及觀感這兩個維度來講讓你挑不出毛病，體現出一台豪華品牌中大型SUV該有的水準。

總的來說，全新寶馬X5學會了更多的本領，也變得更加全能。

F. 20款寶馬x5自動泊車怎麼用

按動自動泊車按鈕，中控屏幕提示自動泊車功能打開，系統可以自動將汽車駛入停車位，在停車地點附近只需要啟動按鈕，等待自動駛入即可。自動泊車只能在側方位停車，而且車位比車長多1.5M以上時才能啟動的。

自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要車主人工控制，自動泊車功能是各大汽車廠商意識到消費者的停車需求開發出來的可以幫助駕駛員自動停車，在大城市中停車空間有限，將汽車准確駕駛到狹小的空間內是一項技術。

具體步驟：前面一輛車，後面一輛車，中間的空位如能達到要求，先把車開到與後面那車平齊或更往後的位置（與側車橫向距離應為0.5-1.5M）。按下自動泊車按紐，指示燈亮起，儀表顯示屏顯示往前開，掛上D檔，輕踩剎車，控制車速，一直開到大約與前車平齊或更往前的位置，直到儀表顯示屏顯示R，倒車時再掛上倒檔，顯示轉向開始，雙手放開方向盤，輕踩剎車，控制住車速即可。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

G. 寶馬x5自動泊車怎麼用

按動自動泊車按鈕，中控屏幕提示自動泊車功能打開，系統可以自動將汽車駛入停車位，在停車地點附近只需要啟動按鈕，等待自動駛入即可。自動泊車只能在側方位停車，而且車位比車長多1.5M以上時才能啟動。

自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要車主人工控制，自動泊車功能是各大汽車廠商意識到消費者的停車需求開發出來的可以幫助駕駛員自動停車，在大城市中停車空間有限，將汽車准確駕駛到狹小的空間內是一項技術。

具體步驟：前面一輛車，後面一輛車，中間的空位如能達到要求，先把車開到與後面那車平齊或更往後的位置（與側車橫向距離應為0.5-1.5M）。按下自動泊車按紐，指示燈亮起，儀表顯示屏顯示往前開，掛上D檔，輕踩剎車，控制車速，一直開到大約與前車平齊或更往前的位置，直到儀表顯示屏顯示R，倒車時再掛上倒檔，顯示轉向開始，雙手放開方向盤，輕踩剎車，控制住車速即可。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

H. 寶馬x5comfort什麼意思

寶馬X5有三種駕駛模式，COMFORT是舒適模式的意思；這三種模式可以調節四輪減震，發動機扭矩等，適應駕駛者的不同需求。

(8)寶馬x5的代客泊車什麼意思擴展閱讀：

寶馬X5三種駕駛模式工作形式：

1、SPORT：是運動模式，懸掛變硬，操控感強 對路況的感覺更貼切 模式扭矩大 爆發力強快 想體驗駕駛樂趣就開S模式，隨時可以用 正常情況下一般不需要，而是在高速、超車等情況用，比如D檔情況下車子會在倆千左右的轉速自動升檔，而S模式則會提高到倆千五或三千以上才升檔 使車子保有足夠動力輸出，引擎有聲浪，比較有推背感。

2、COMFORT：是舒適模式，懸掛較軟，坐上去比較舒適 模式扭矩也小些 給油稍緩 回應柔和 一般是日常駕駛模式，以較小的換擋頓挫和較低的油耗為調教方向 同時依實時路況變化懸掛軟硬程度 （與高低配有關） 載人時候用的比較多。

3、ECOPRO：模式則類似是智能的節能陪駕者提示你，以更恰當的方式駕駛，當達到最佳燃油消耗時，儀表盤跳出綠色的ECO字樣，如果大力給油加速，或者遇到爬行路段，ECO字樣就跳閃或消失 隨時可用（看路況響應快慢）車輛會自動響應最佳檔位、以相應的轉速調節以及要求車主適當給油，適當制動，去實現節能-省油。

參考資料來源：網路-寶馬X5

I. 寶馬x5有自動泊車功能嗎

寶馬x5有自動泊車功能，寶馬的自動泊車系統只有側向停車一個功能，但向左停車和向右停車都可以實現。在尋找車位前需要先按下自動泊車啟動按鈕並打轉向燈，然後只要車速小於等於40km/h時，超聲波感測器可以有效地探測出大於車身長度約1.25米以上的車位。

按動自動泊車按鈕，中控屏幕提示自動泊車功能打開，系統可以自動將汽車駛入停車位，在停車地點附近只需要啟動按鈕，等待自動駛入即可。自動泊車只能在側方位停車，而且車位比車長多1.5M以上時才能啟動。

自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要車主人工控制，自動泊車功能是各大汽車廠商意識到消費者的停車需求開發出來的可以幫助駕駛員自動停車，在大城市中停車空間有限，將汽車准確駕駛到狹小的空間內是一項技術。

具體步驟：前面一輛車，後面一輛車，中間的空位如能達到要求，先把車開到與後面那車平齊或更往後的位置（與側車橫向距離應為0.5-1.5M）。按下自動泊車按紐，指示燈亮起，儀表顯示屏顯示往前開，掛上D檔，輕踩剎車，控制車速，一直開到大約與前車平齊或更往前的位置，直到儀表顯示屏顯示R，倒車時再掛上倒檔，顯示轉向開始，雙手放開方向盤，輕踩剎車，控制住車速即可。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

J. 寶馬x5自動泊車按鍵在哪裡呢

【太平洋汽車網】寶馬x5自動泊車按鍵在扶手箱，按一下PDC鍵，然後選擇橫向停車，還是縱向停車，打開轉向燈，往哪邊停就打開哪邊的燈，自動泊車功能開啟，這時自動泊車輔助系統控制車子進行轉向、加速和制動，直到車輛進入車位後自動取消，然後按住PDC鍵不放，並且松開剎車踏板、松開方向盤即可。

寶馬5系自動泊車操作，按一下PDC鍵，然後選擇橫向停車，還是縱向停車，打開轉向燈，往哪邊停就打開哪邊的燈，自動泊車功能開啟，這時自動泊車輔助系統控制車子進行轉向、加速和制動，直到車輛進入車位後自動取消，然後按住PDC鍵不放，並且松開剎車踏板、松開方向盤即可。

寶馬5系提供了高低功率的2.0T發動機以及直列6缸的3.0T發動機，均匹配8AT變速箱。即便是輸出僅為184馬力的入門車型，配合換擋迅速的變速箱以及不錯的底盤調校，這代的寶馬5系依舊可以給到不錯的操控體驗。

寶馬5系的特點從內飾上看，中控大屏給整個內飾添加了很多色彩。做工還是沒得說，非常的別致，而且車內沒有異響，在過減速帶的時候也沒聽到過車內有異響，座椅和中控都經過了皮質的包裹，手感比較細膩。異響現在還沒有，希望以後也不要有。總的來看，寶馬5系非常適合對內飾的審美。

關於儲物空間，這輛車的儲物空間很寬裕，中央扶手很寬很軟，後備箱能夠裝下的東西還是挺多的，反正從來沒有擔心過空間的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）