寶馬x3的電車純電車怎麼樣

① 試駕寶馬iX3 這是一台讓人「驚艷」的純電動SUV

在傳統豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當時寶馬向市場推出的i3、i8的時間其實遠遠的要早過絕大多數造車新勢力，那時候i3獨特有趣的表現以及i8超前科技感的酷炫造型著實在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國產純電動SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個版本，新車售價分別為46.99和59.99萬元。那麼這款寶馬iX3到底有什麼亮點，還是不是「忠於純粹」呢？

依舊是我們熟悉的寶馬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 創新純電動bmw ix3值得消費者選擇嗎

隨著充電設備在大城市的不斷普及，電動汽車越來越被更多的消費者所接受，電動汽車的市場也在不斷擴大。除了在這個市場上不斷培育的自主品牌外，各大國際品牌也開始搶占這塊蛋糕。在梅賽德斯-賓士和奧迪相繼推出純電動和純電動車型後，寶馬也開始了純電動之旅。其中，ix3作為市場上最新的寶馬純電動汽車，我們一起來看看這款車型吧。

動力方面，Ix3配備最大續航能力為500公里的電池，具有兩種不同的能量補充模式：交流和直流。支持交流條件下220V和380V充電電壓，電池在7.5h內可從0%充電至100%；在直流條件下，ix3可接受100 kW的最大充電功率，電池可在45分鍾內從0%充電至80%。在能源補充效率方面，ix3無疑處於行業前列。

在我看來在大城市普及充電樁的情況下，購買一款純電動汽車還是十分不錯的。

③ 寶馬x3電動車報價2021款價格

隨著日前乘聯會公布了去年12月銷量數據，屆時，2021年各大細分市場全年數據全部出爐。比如新能源車這塊，特別是熱門的SUV車型，豪華品牌純電動SUV哪款賣得最好？答案是寶馬iX3（參數丨圖片），全年銷量為21814台。值得一提的是，在新能源SUV榜單里，寶馬iX3是唯一進入前十五的豪華品牌車型。那麼，其暢銷的背後是什麼呢？
車型定位是關鍵
都知道，寶馬iX3是寶馬X3的純電動版本，說直接點，走的是「油改電」路線。從車身結構到設計，寶馬iX3幾乎是延續了燃油版X3的風格。而值得一提的是，在高端SUV榜單中，燃油版X3依然是豪華品牌里最暢銷的車型。
由此看出，寶馬X3成功了，而以寶馬X3為基礎的純電版——寶馬iX3，也成功了，二者有著必然的聯系。就定位而言，中型SUV是個走量的級別，同時也是順應了當下消費升級需求的一個級別，無論是燃油車還是純電動車，都是如此。
再者，價格方面，寶馬iX3的性價比是十分突出的，全系僅兩款車型，低配價格39.99萬，高配價格43.99萬。相比它的直接對手——賓士EQC，起步價達到了49.98萬。
就官方指導價來說，寶馬iX3和賓士EQC拉開了距離，同時，和燃油版X3的價格幾乎是高度重合。反之，賓士EQC相比賓士GLC的價格，著實貴了很多。這樣就會出現一個問題，消費者會糾結，多花「幾大萬」選純電版本到底值不值？而寶馬iX3就不存在這個問題，因為其和燃油版價格相當，需求什麼就選哪個，反正價格差不多。所以，我認為寶馬iX3從定位到定價，是很巧妙的。
最後，我們還了解了下當前寶馬iX3的優惠情況，目前在國內很多地區，寶馬iX3都有著不小的優惠，比如北京地區為5萬，天津地區為7.5萬，上海地區為4.69萬。如果算上優惠，寶馬iX3的入門價一下拉低到35萬以內，這甚至比燃油版X3還低。
運動基因決定寶馬iX3受歡迎？
如今談到新能源車，已不是新勢力半邊天的局面了，傳統豪華車企的發力，讓這一細分市場越來越精彩了。對於消費者來說，選擇新勢力車型，意味著更多突破和創新，而選擇傳統車企，則是保守中帶點創新。寶馬iX3正是這種風格的代表，無論是外觀還是內飾，寶馬iX3幾乎和燃油版X3沒有大的差異，僅僅是從局部可以看出，這是輛「電車」，比如藍色的裝飾點綴，封閉式雙腎格柵等等。
此外，從性能以及操控來說，寶馬iX3和燃油版X3也是十分接近，零百加速時間6.8秒，還有轉向、底盤調校等等，讓寶馬iX3開起來都更像是燃油車的底子。值得一提的是，由於是純電動車，使得寶馬iX3的重心更低，整個過彎的穩重感，甚至比燃油版X3還好。
都說運動基因是寶馬的精髓，而寶馬iX3源自於燃油版X3，甚至超過了寶馬X3的樂趣，這算不算是一種提升呢？所以，結果就是，很多人覺得電動車開起來無趣，但是寶馬iX3是例外，這或許也是它暢銷的原因之一。
阿川評車
在當下，新能源車（特別是純電動車）對於消費者來說，還是一種嘗新的選擇。嘗新，則意味著會有不足，也就是焦慮。而以寶馬iX3為代表的傳統車企造的純電動車，整體還是以保守為基調，從設計到內在。簡單說，把「電車」和「油車」的優勢結合在一塊。這樣到底好不好呢？我認為，對於一部分消費者來說，這就是更為合適的選擇。因為純粹的純電車時代還沒真正到來，大家需要一個過程，而這個過程，像寶馬iX3這樣的車型，就是很好載體。

④ 生態可持續 創新純電動BMW iX3到底值不值得買

依舊是我們熟悉的寶馬

一台電動車相信大家最想了解的無疑就是其續航表現，同時作為一台豪華純電動車車型，動力性也是十分的看重。首先創新純電動BMW iX3動力方面搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，配備一台永磁同步電機，電機布局為後置，其最大功率為210kW（286Ps），最大扭矩為400N·m。續航表現上，搭載容量為74kWh的三元鋰電池組，官方NEDC綜合工況續航為500km，百公里加速時間僅需6.8秒。

輪轂方面配備了20英寸的高效空氣動力學輪圈，它採用半封閉設計，可進一步降低風阻提高續航。

車尾設計，最顯著的部分在於後保險杠，保險杠兩側帶有藍色的「排氣飾板」，同樣表明它的新能源車型的身份。

內飾也就是熟悉的寶馬家族化設計語言，並沒做過多的調整，和燃油版BMW X3有極高的相似度，但是在細節上加入了些藍色裝飾，凸顯出新能源車型的身份，具體來看在電子檔把上採用了藍色點綴，前方還加入了一印有iX3的金屬飾板，營造豪華感同時也增加了一些年輕氣息。

12.3英寸的全液晶儀表盤，能夠很直觀的顯示出車輛耗電、剩餘續航等狀態，在激活了駕駛輔助功能時，中間部分的多功能顯示區域能夠顯示前方的車輛等更多信息。

10.25英寸的懸浮式中控屏依然是寶馬家族樣式，內置最新iDrive 7.0車機系統，系統內部增加了一些和充電相關的信息顯示。新版"BMW智能個人助理"可通過語音指令實現開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能，並支持車聯網、CarPlay和CarLife手機互聯等功能。

BMW iX3的能量回收系統還具有自適應模式，可以根據環境、路況、前方車速等信息來決定能量回收系統的強度，在保證舒適、安全的同時最大限度回收能量。

和寶馬其他車型一樣，創新純電動BMW iX3也配備了多種駕駛模式，配合BMW經典的Sport、Comfort、ECO PRO駕駛模式一鍵切換和創新的自適應動能回收模式，讓駕駛者與未來零距離接觸。

最後，總的來說，BMW iX3是個綜合實力強的選手。整車在看得到的地方，都沿用了寶馬家族式的外觀內飾設計語言，在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive 7.0智能交互系統、自動駕駛輔助系統等都用上了寶馬最新的各項智能化配置，還是有著不小的創新。即便是一台純電動車型，寶馬iX3也依舊保持著寶馬該有的「純粹」樂趣。

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⑤ 【幫你選車】豪華純電新選擇，寶馬iX3新能源的新勢力

國內老牌豪華車陣營中，賓士和奧迪先後推出了EQC、e-tron兩款純電動SUV，但是作為BBA三劍客之一的寶馬，卻遲遲沒有純電車型的上市。不過就在本屆廣州車展，寶馬帶來了全新的iX3純電SUV，一共兩款車型售價分別為46.99萬元和50.99萬元。那麼全新寶馬iX3到底有什麼過人之處，值不值得買呢？今天GO車情報員就和大家一起聊一聊。

這個數值和寶馬X3高功率車型比較接近，不過電車動力一順到底的感覺很大程度上和燃油版的寶馬X3不一樣。寶馬向來就是以操控著稱，所以寶馬iX3的轉向手感也是一如既往的寶馬，低速輕盈，高速穩健。對於駕乘人員老說，乘坐純電車型少去了發動機的噪音，車內會更加的靜謐，不過寶馬iX3行駛起來的路噪就會稍微有點明顯。寶馬iX3前後懸架都是採用和寶馬X3燃油版一樣的配置，整體的調校依然具備豪華品牌車型的質感。在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐拉住車身，而且得益於電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

總結

日益嚴峻的車輛限行政策，以及對於新能源車型的補貼正在逐步的降低。對於一些生活在限牌地區的朋友們，一塊新能源車牌可以免去車輛限行的難題，而且目前新能源車型是免購置稅，還有一些額外的補貼，所以整體都是值得推薦入手的。本次介紹的寶馬iX3單論產品實力，在各方面的表現都挺均衡，無論是動力、舒適性、操控還是空間或配置水平都不低，而且還是豪華車品牌，所以對於一些不僅僅是為了代步而購買新能源車的朋友，寶馬iX3不失為一個很好的選擇。

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⑥ 華晨寶馬ix3上市 售46.99萬起，BMW首款純電動SAV，續航500公里

2020年11月20日，在2020廣州車展上，華晨寶馬宣布旗下的首款純電動SAV車型——華晨寶馬iX3正式上市，全系共有兩款車型，分別是領先型和創領型，售價分別為46.99萬元和50.99萬元。

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⑦ 創新純電動寶馬iX3採用了什麼樣的電池，續航能力怎麼樣呢

創新純電動寶馬iX3採用的是經過防撞設計的高壓蓄電池，續航能力也是非常棒。由專門研發的單體鋰離子電池組成的電池，能夠時刻微電機提供澎湃動力。

在賓士和奧迪都推出了自己的純電中型SUV之後，寶馬終於在去年11月上市了它全新的國產純電動SUV——iX3。可能是因為銷量不盡如人意，僅僅四個多月後便迎來了官方降價，幅度高達7萬元。

降價之後的寶馬iX3性價比高了不少，39.99萬元的起售價只比寶馬X3燃油版高了1.01萬元，而頂配版才只需要43.99萬元，比燃油版車型便宜了足足有3.99萬元。當然，這樣的舉措的確對銷量產生了積極的促進作用，3月份寶馬iX3終端上險量達到1,526輛，超過了蔚來ES8。

作為一個電動車，當下每個人都會希望它的科技感能夠高一點，但是不好意思，在寶馬iX3身上你找不到。除了一些細節地方的藍色飾條之外，它基本上就是了X3的內飾造型。

⑧ 傳統豪華品牌造的純電SUV，到底有何過人之處試駕寶馬iX3

坐落在西塘古鎮旁邊的良壤酒店，是著名設計師琚賓的又一力作。不同於五星連鎖酒店那般泛善可陳，良壤酒店裡臨河臨水的精緻客房，圍合著4千平米的中央水景庭院-納良庭而建，細膩地將江南人文融合入當代精緻生活美學，不單江南水鄉那種一步一景的傳統得以延續，其更是通過藝術來塑造出自己不一樣度假酒店的全新形象，它本身就是一件藝術品。

所以綜合來看，iX3更像是寶馬的一個過渡和試水產品，或許未來的iX，會是寶馬發力下最為令人期待的產品。

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⑨ 賓士EQA300純電v和寶馬iX3純電動比較好

放眼當下的電動車市場，盡管特斯拉憑借激進的打法一路攻城掠地，但作為老牌傳統豪華車企的代表，BBA也從來沒有放慢電動化的腳步。前不久，寶馬旗下的最新純電動車型iX3就正式在廣州車展中上市，並受到了市場中的諸多關注。

那麼，從產品角度來看，寶馬iX3是否真的如官方所言般先進，其核心技術與主要對手賓士EQC相比又有怎樣的不同呢？本次，我們就選擇寶馬iX3與賓士EQC加以對比。

關鍵詞一：電池能量密度

談及電動車技術，電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與賓士EQC兩款車而言，其電池包的技術水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面，其所搭載的電池包內部共使用了188枚電芯，其中有144個電芯按每組18枚分成了8個常規模組，平鋪於電池包中央。而其餘44個電芯以每組22枚分成了2個長模組，疊放於電池包的一端。整套電池包最終實現了74千瓦·時的凈容量，能量密度為154Wh/kg。

而在賓士EQC方面，其電池包整體結構與寶馬iX3的電池包有所類似，共包含了384個顆電芯，其中288顆電芯按每組72顆分成了4個大模組，兩個平放，兩個疊放。其餘96顆電芯按每組48顆構成2個小模組，平放與電池包中央。整套電池包實現了79.2千瓦·時的凈容量，能量密度為125Wh/kg。

對比來看，在二者均採用寧德時代電芯的基礎上，或許導致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設計。而對於整體產品而言，在總容量相差不多的基礎上，寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比賓士EQC的電池包節省更多重量，而這將會對車輛的操控與電耗水平產生一定影響。

關鍵詞二：電驅系統效率

除了關鍵的電池技術，電驅部分的技術水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和賓士EQC的對比中，我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面，其在後軸採用了集成式的驅動單元，電機、電控、變速箱與逆變器均實現了一體化整合，驅動更加高效。而在驅動單元中的電機部分，寶馬應用了勵磁同步電機。

而在賓士EQC方面，其驅動單元雖然也採用了一定的集成式設計，但其集成度顯然較寶馬iX3的驅動單元更低，在重量體積更高的同時也降低了驅動效率。並且，賓士EQC在電機上還選擇了效率更低的非同步電機。

對比而言，寶馬iX3所應用的驅動單元通過更高的集成度，不僅優化的體積，同時也提升了驅動效率。而在電機部分，寶馬iX3所應用的勵磁同步電機也更為高效。

關鍵詞三：續航焦慮

由於驅動單元效率較低，賓士EQC意圖維持續航里程便只能增大電池容量，而由於電池包的功率密度較低，更大的電池包又會顯著增加車重，最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下，賓士的工程師便在多種因素的作用下，選擇了一個平衡點，最終將NEDC續航里程鎖定在了415km。

而與之相對，得益於第五代BMW eDrive帶來的叫高效率，寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續航達到了500km，領先EQC明顯。

而根據官方數據，寶馬iX3的百公里平均電耗為16.7kWh，賓士EQC的百公里平均電耗為19.9kWh。考慮到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加，實際使用中，賓士EQC「更費電」的現象將更加明顯。

除此之外，如果將充電表現也考慮在內。雖然寶馬iX3與賓士EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%，但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓，最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較賓士EQC的12小時優勢明顯。

在實際使用中的充電方面，不少私人充電樁用戶由於工作和娛樂的需求，並不會在家停留達到12小時，但7.5小時顯然更加務實得多。

關鍵詞四：車內豪華氛圍

當然，除去兩款車在核心技術層面的差異，作為售價五十萬的豪華車型，兩款車在品質感上的表現也同樣重要。

坐進賓士EQC的車內，其中控台則採取了頗具立體感的設計，標志性的雙10.25英寸屏幕被置於環抱式的區域之中，玫瑰金色的出風口與金屬飾條相互搭配，再加上中控表面的特殊織物面料與遍布車內的氛圍燈，營造出了良好的氛圍質感。

而在iX3方面，寶馬並未給這款新車重新設計全新的內飾，僅僅在寶馬X3原有的基礎上添加了一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采了藍色的UI界面設計，內飾氛圍燈僅有11色可調。

對比而言，賓士EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據了絕對優勢，無論是設計感還是材料的質感，賓士EQC都較寶馬iX3領先明顯，「豪華標桿」名不虛傳。

關鍵詞五：配置差異

最後，我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導價較iX3略高，但結合其終端優惠狀況，實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看，寶馬iX3與賓士EQC的整體配置均達到了這一價位車型的標准。並且在智能體驗方面，兩款車型也均配備了L2+級別的駕駛輔助系統與支持多種在線應用的智能車機系統。

差異部分，賓士EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優勢。相對來看，賓士EQC比寶馬iX3多出了膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調節、方向盤記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱以及香氛系統。而寶馬iX3則僅比賓士EQC多出了主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調節的後排座椅靠背。

對比之下，雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求，但賓士EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言，盡管寶馬iX3有著較晚推出的後發優勢，但作為定價相近的兩款同級別競品車型，寶馬iX3較賓士EQC在電池電驅等方面的技術差異我們顯然無法視而不見，寶馬iX3在三電技術上較賓士EQC的確更具優勢。但另一方面，作為豪華車的代名詞，賓士的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比，寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術與續航的消費者選擇，而賓士EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當然，在歐洲對新能源汽車加大補貼，力度超過中國的背景下，BBA等傳統歐洲車企在新能源技術方面還將展開新的「軍備競賽」。至於當老牌傳統車企「ALL IN」電動化後，究竟能為我們帶來怎樣的技術突破，汽車頭條APP也將持續關注。

⑩ 寶馬x3混動版續航時間怎麼樣

寶馬x3混動版續航時間還是蠻好的：1、寶馬X3xDrive30e動力系統由2.0T渦輪增壓發動機電機系統組成該系統綜合功率可達292馬力峰值扭矩420牛·米此外新車配備xDrive智能四驅系統；2、寶馬X3xDrive30e配備12kWh電池組其NEDC純電續航里程區間為51-55km；3、此外新車在常規充電樁下可6小時將電量充滿快充充電樁下需要3.5小時將電量充滿。