㈠ 寶馬和杜卡迪哪個檔次高
寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。
作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。
寶馬R一二五零GS
寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。
功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。
動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。
哈雷Pan America 一二五零 Special
極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。
作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。
為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。
杜卡迪Multistrada V四S
杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。
五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。
動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。
三足鼎立各有所長
先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。
再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。
㈡ 杜卡迪攬途和寶馬水鳥哪個好
水鳥在公路性能上已經不亞於攬途，綜合性能完勝，主要取決於gs剛換代，明年新攬途就上市了。現在的攬途仍然有150hp比水鳥的125高，但探險車不是說馬力決定輸贏的。Ducati的保養要貴一些，大保養必須去Ducati店，bmw的電子系統不穩定，返修率較高，大貿不需要擔心
㈢ 杜卡迪和寶馬摩托車哪個好
建議寶馬，寶駒在手，天下我有。寶馬摩托的性能比較全面，杜卡迪比較暴躁，不適合低速，街道累死你。
㈣ 杜卡迪和寶馬摩托車哪個好一般哪裡有賣，多少錢
兩款摩托車只能用爺倆比J-8來形容，一個吊樣，
同樣都是吊炸天的那種。我個人喜歡杜卡迪。寶馬總覺得適合女性開更多一些。
我不知道你是哪裡人，據我所知：上海、北京、重慶、洛陽、寧波、廣州、青島、南京、濟南、昆明、成都、沈陽、杭州、長沙都有杜卡迪的營銷點
㈤ 寶馬水鳥和杜卡迪大鳥選擇哪個
水鳥比較好點
㈥ 寶馬和杜卡迪摩托車，這樣的結果你選擇哪個車型
目前杜卡迪，下一輛寶馬。到這個價位區間的，其實只要看喜歡哪個品牌，買就完了。順便說一句，寶馬杜卡迪最本質區別就是：寶馬加速線性，杜卡迪抵轉頓挫高轉狂暴，其他方面差別不大。看你要舒適為主還是駕駛樂趣為主了，車都是好車。
㈦ 杜卡迪和寶馬摩托車哪個更好點，主要是街車。同級別下從價格，維修保養，皮實耐用，零件更換，等方面求專
寶馬和杜卡迪不分伯仲。只是風格不同罷了。寶馬更偏向於騎行的適合性，安全性，和高科技的運用。杜卡迪更看重設計，速度，騎起來更有激情，但對駕駛技術的要求高點。至於哪個更好，真的不好說。我是最愛杜卡迪，怪獸，街霸，大魔鬼都愛。尤其是大魔鬼，愛得不得了。
㈧ 哪個型號的杜卡迪性價比最高
要說性價比，這個還真的比較難說。杜卡迪在國內的售價普遍偏貴，月收入在1w左右的朋友根本無福消受，但是杜卡迪其實也有幾款售價比較低的車型，這里小編給樓主推薦幾款。
不推薦
跑車
杜卡迪的跑車我們基本上就可以忽略了，因為現款最小排量的Ducati
959售價也在十七萬以上，加上眾多稅款全部下來以後就得二十多萬，雖然是史上最便宜的Ducati跑車，這個價格也是非常嚇人的。
Diavel
魔鬼系列
大魔鬼在杜卡迪車迷心中一直都是一個可望而不可即的存在，即使是最普通的版本也得二十多萬，更別shuo
xDiavel或碳纖版了。1200cc的排量對於普通車友來說也有點過於龐大，性價比可謂是非常不高。
推薦
駭道/駭客
939
目前新車售價駭客是13w多，駭道為14.8w，因為是新車上市，所以這兩台車的售價沒有太多優惠，但是如此售價便可以買到一款准公升級的街車性價比非常的高。同樣的老款駭客
821目前售價也是13w多一點，但以北京金港杜卡迪專賣店為例，店內購買會有1w多點的優惠。這輛車的二手價現在在8~9w左右，賣一輛二手駭客821也是葉歌不錯的選擇呢。
Monster797
這款車是Monster795/796的改款車型，外觀與現款的821接近，以前的尾部雙出排氣改成了單邊單出，不過動力方面依然沒有什麼變化，還是那台最大功率53千瓦的803cc排量發動機。這台車之所以推薦，是因為它的定位：官方指導價9.9萬元的800cc排量車型，還是杜卡迪，這樣的誘惑還不夠多嗎。
MTS950
這台車應該說是2017年杜卡迪的爆款車型，937cc的排量，83千瓦的最大功率，碩大的霸氣車身，只有14.3萬元的售價，只要你是一個拉力車愛好者，這台車絕對能滿足你對於摩托車的一切幻想。要動力有動力，要空間有空間，還有一個炒雞舒服的坐墊來呵護鐵屁股騎士們那矯情的前列腺。寶馬水鳥在國內引發了三箱拉力車熱，而動輒二三十萬的寶馬讓人望塵莫及，杜卡迪這台車就是找准了准公升級拉力車的這個細分市場，這款車小編非常推薦。
㈨ 杜卡迪和寶馬摩托車哪個更好點，主要是街車。同級別下從價格，維修保養，皮實耐用，零件更換，等方面求專
自己是杜卡迪796車主，也騎過BMW的F800R，怎麼說呢杜卡迪車子都有一個特點就是震動大，而寶馬很順滑，另外796車子比較小適合城市來回穿插，個人偏向杜卡迪比較有駕駛樂趣，如果不考慮長途在城市開開杜卡迪絕對比BMW好， 維修保養一般好點的機油450多點，其他東西也不貴，買這個車子就不要太在乎保養的錢了，車子看你是買水貨還是行貨了，耐用度我想都差不多了