『壹』 寶馬X3怠速多少轉正常
冷天車子剛發動的時候，轉速會在1100轉左右，停留大概10～15秒，轉速會回到1000，停留1秒，又會降至800左右。如果車子剛開過沒過多久又重新發動，那麼轉速直接就在800轉左右。
全新的 寶馬X3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在側身的線條勾勒出了一個很好的肌肉感的形象，並且營造出了一種比較有力量和運動感的既視感，在這款車頂配上廠家還配備了M運動型套件，讓這款車看起來會更加的年輕，而且還受到現在年輕消費者的喜愛。在輪胎的選用上，這款全新的 寶馬 X3 使用的是固特異EA GLE F1系列，輪胎的尺寸是245/45R20，配備的還有比較偏向於 城市道路的輪胎讓這個車型行駛在城市中的時候顯得更加的游刃有餘，當然如果是那種非鋪裝路面就要在行駛過程中小心一點了。
並且全新的寶馬X3車身上的橫向線條看上去會更加的有層次感，在這款車型的整體效果上與車頭設計 理念 是一樣的，看去來有張力，在這款車的而後尾部，變化最明顯的就是立體懸浮式尾燈了，並且具有很高的辨識度，並且我自己認為這款全新的寶馬X3的尾燈和老款的相比較起來真的是精神了不少，在造型上的設計也是更加的修長了，給人一種整個車的設計都合為一體的感覺，並且這款車在光源的設計也是得到了很大的提升，使用的是主流全 LE D點亮方式。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019
『貳』 寶馬X5跑100馬轉速表多少
寶馬x5發動機轉速1250~1750之間渦輪增壓介入寶馬x5磨合期注意事項主要有以下這幾點，分別是：1、磨車的行程一般在500公里，磨車的時速不要太快，時速保持在60-70公里即可，轉速不要超過2200轉。
2、500公里到1000公里磨合期的中期，時速從60-70提高到90-100公里，轉速2500轉以下即可。以下是關於磨合期的一些介紹：在磨合期，還要注意最好不要急剎車，超載也不行。在加速的時候也要注意，突然加速最好不要。要是下長坡，不能想著靠發動機阻力減速，這樣做對車非常傷，一定要控制好車速，也要給自己的新車一段適應的時間。
『叄』 寶馬5系怠速多少轉正常
發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。 寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正常怠速為700—800。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鍾。怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。
一般來講，怠速轉速以發動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。按照GB18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於“停車”或“P”檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全松開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。（圖/文/攝： 陳傑2） @2019
『肆』 寶馬X2怠速多少轉正常
寶馬X2怠速600-800轉/分，正常。怠速是汽車的一種工況，是指發動機在空擋位運行。怠速時的發動機轉速稱為怠速。發動機運轉時，如果加速踏板完全松開，發動機將怠速運轉。調整怠速時，車速不宜突然上升或下降，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
汽車的怠速不是速度，而是工作狀態。發動機空 rpm稱為怠速。發動機運轉時，如果加速踏板完全松開，發動機將怠速運轉。怠速時的發動機轉速稱為怠速。怠速可以通過調節節氣門大小等來調節。一般來說，怠速是發動機不抖動時的最低轉速。
汽車的怠速功能:不做無用功——怠速是克服發動機本身運行阻力，保持發動機最低轉速的裝置，以方便駕駛員在各種工況下的駕駛和臨時停車。比如等紅綠燈，或者在堵車的時候，雖然時間很短，暫時關閉發動機可以帶來立竿見影的節能減排效果。
『伍』 寶馬發動機怠速的轉速多少屬於正常
寶馬N系發動機正常怠速為600-870rpm，B系四缸發動機編程後怠速會在820rpm左右。最新的B48系列2.0T發動機，採用了更多的新技術，在靜音和舒適性方面表現更好。提前上市的全新3系325i/325Li搭載低功率版2.0T發動機，最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩300Nm。後面上市的330i/330Li將搭載高功率版本的2.0T發動機，最大功率提升至190kW(258Ps)，峰值扭矩提升至400Nm。部分變速箱匹配8速自動手動變速箱，官方百公里綜合油耗僅為6.0L，此外部分車型還配備了xDrive四驅系統。
『陸』 寶馬3系百公里加速測試，發動機轉速多少換擋啊
也就是說多少轉速換擋加速最快？也就是說多少轉速換擋加速最快？ 一般來說當發動機轉速達到2000轉左右是一個比較經濟（較省油）的換擋時機，而2500以上換擋對發動機好些。 最大功率換擋最快……涉及到波箱。總之任何時候，輸出到輪子上的扭矩（此時與功率成正比）最大加速為最快 你切S檔起步唄，這個排量渦輪遲滯還是有的，7秒多的數據正常生活使用中估計就8秒的樣子吧 我知道了你時開黑寶馬的。算了使勁黑吧。黑好了領導給你加菜。 已經有人告訴你正確答案了，最大功率轉速附近換換擋加速最快。因為此時輪上功率最大、同時也是扭矩最大。 峰值扭矩平台內，加速度是絕對最快的，過了哪個轉速區間，轉速再向上，扭矩下降，加速度也下降，雖然速度還在上升請問這個有問題嗎？ 有人說，峰值扭矩平台內，加速度最快，所以可以在峰值扭矩平台的最高轉換擋，然後繼續以最大扭矩加速。 這是你買時留下的遺憾。如果不想靜靜想推背，就買運動版的車子好，暴發力強的車多了去，有渦輪增壓或大排量的供你選。 加速看功率不看扭矩。2017款320Li要6600轉換擋，這樣做，一方面能夠持續最大加速，另一方面以保證下一個檔位依然保持最大功率條件下的最快加速。 8秒對6秒的水平，比轎車重一點，所以官方數據比轎車慢0.1-0.2秒 等你擁有了328再來這里發言，否則一切都認為你是鍵盤上的巨人 如果這里質疑我上面所說的人比肯定我說的人多，那我就不多說什麼了這不是你一個人說了算的 328這種車在山路很難開，車又重扭矩來的又早，開的不舒暢，只能看86尾燈 你剛買的時候有感覺就行了唄。三四十萬的車，還想一輩子有感覺？就是開三四百萬的時間長了還不一樣？ 是的，如果你沒有掛入手動擋的話其實現在的8速變速箱都是用2檔起步的，1擋是為了低速加速的，你用SPORT或者手動模式掛到1擋再起步感受一下嘛 a4快，因為不需要什麼技術，油門到底就行。而且隨便刷個300多匹更是吊打3系。 你有勁你可以去問，我不想費那麼大勁兒去問一個既定事實 估計給你一輛gtr也頂多頭幾回刺激，習慣了就沒啥感覺了 峰值扭矩平台內，加速度是絕對最快的，過了哪個轉速區間，轉速再向上，扭矩下降，加速度也下降，雖然速度還在上升這個有問題嗎？ 打開一塊賽車游戲，對比一下，奧迪最高參數是加速，賓士是最高速，寶馬是操控和漂移 @2019
『柒』 寶馬5系發動機最經濟轉速是多少轉
經濟轉速一般為2000-2500【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 寶馬M4轉速多少換擋
起步後當車速達到20碼，轉速也就是1500-2000的時候換2檔
當轉速達到2000以上換3檔，也相當於30碼時。當車速達到50碼時換4檔。
2000轉換擋積炭會比較嚴重，比較省油而且對發動機沒什麼損害的轉速大概是保持在1500-2500之間，多用空擋。比如超車後馬上掛空擋，看到紅燈，或者要減速的地方馬上掛空擋。
加檔的前提是加速，減檔的前提是減速。檔位越高越省油，但不意味著速度的必然提高，低檔也是可以高速運行的，低檔位動力強勁，便於爬坡，但非常耗油，在路面條件允許的情況下，應盡量使用高檔運行。
注意事項：
1、不能空擋滑行，熄火前記得要拉手剎、掛P檔。無論是低速檔、手動模式、還是運動模式最好都不需要去理會，正常行駛時只需使用好D檔就夠了。
2、手動擋汽車起步時要力求平穩，起步時離合器和油門要控制好，離合抬到一半時（隱約感受到車輛抖動），然後輕點油門，這時再同時鬆手剎或剎車，慢慢的抬起離合，車輛緩慢起步後，走一會兒再換二檔，同樣也要快踩慢抬離合。
3、如果坡道起步經常熄火，說明離合器還是控制的不好，抬的太快了。坡道起步是比較訓練駕車技術的，其實技巧就是控制好離合和油門，離合要穩在快到一半的位置，然後松開手剎和剎車，輕點油門再慢松離合。坡道對離合器抬起來的位置要求很高，抬得快了就容易熄火。
『玖』 寶馬3系寶馬自達3系百公里加速測試，發動機轉速多少換擋啊
也就是說多少轉速換擋加速最快？也就是說多少轉速換擋加速最快？ 一般來說當發動機轉速達到2000轉左右是一個比較經濟（較省油）的換擋時機，而2500以上換擋對發動機好些。 加速看功率不看扭矩。2017款320Li要6600轉換擋，這樣做，一方面能夠持續最大加速，另一方面以保證下一個檔位依然保持最大功率條件下的最快加速。 之後別在其他人的帖子裡面扯犢子.不然下次就不是給你禁言3天這么簡單了.罵人的我封了5天.你雖然沒罵人但是你亂帶節奏給你封3天不為過.下次注意一點.不要再去帶討論節奏了.要討論問題單獨去討論區發帖.不要在其他人的帖子裡面刷屏.第二次再發現就直接封1年了 已經有人告訴你正確答案了，最大功率轉速附近換換擋加速最快。因為此時輪上功率最大、同時也是扭矩最大。 最大功率換擋最快……涉及到波箱。總之任何時候，輸出到輪子上的扭矩（此時與功率成正比）最大加速為最快 我在凌渡論壇也開了一個類似的帖子，歡迎參加。 所以你可以去人氣高的論壇開貼啊。 你有勁你可以去問，我不想費那麼大勁兒去問一個既定事實 你這帖子人氣都沒有，人家都沒閑工夫來理你... 如果這里質疑我上面所說的人比肯定我說的人多，那我就不多說什麼了這不是你一個人說了算的 我已經說了太多了，你又不信。 你應該問沙發那位。 峰值扭矩平台內，加速度是絕對最快的，過了哪個轉速區間，轉速再向上，扭矩下降，加速度也下降，雖然速度還在上升請問這個有問題嗎？ 峰值扭矩平台內，加速度是絕對最快的，過了哪個轉速區間，轉速再向上，扭矩下降，加速度也下降，雖然速度還在上升這個有問題嗎？ 你看看那人的回復截圖。 問的是轉速啊。 有人說，峰值扭矩平台內，加速度最快，所以可以在峰值扭矩平台的最高轉換擋，然後繼續以最大扭矩加速。 也就2-3檔 紅線 @2019
『拾』 寶馬3系怠速轉速是多少
寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）怠速轉速在剛啟動預熱期間是1000轉左右，隨著發動機溫度的升高，轉速會慢慢下降，正常怠速應該在600-700左右。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
怠速超過10分鍾最大弊端是積碳，即便是機油清洗能力不強造成嚴重積碳現象也不及劣質汽油對缸體的磨損。怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。（圖/文/攝： 吳彬彬） @2019