寶馬下彎臂多少錢

① 寶馬3系GT的問題與刷BM3的感受，望和各位車友多多交流

太久沒有寫過文章了，不對也不能稱之為文章，充其量算寫點個人體會吧。我的是一台18款7月落地的330GT，現在跑了將近一年半，公里數也去到了34000公里左右了，應該算是正常吧，偶爾跑跑高速，城市為主，所以這台車有個比較嚴重的問題，就是油耗不太友好，行車電腦油耗保持在13.5。所以，加滿一箱油顯示里程就是490公里差不多，基本就是兩個禮拜用3箱油這個頻率。我給將要打算買這台車或還在猶豫的朋友一個建議，如果真的不太在乎動力的，買320會省油很多。不過話又說回來，我買車的時候，去試駕過，當時gt是沒有試駕車，讓我試了3系的320標軸，當時我上車開開，發現動力不太符合我的要求，所以後面就買了330的。可想而知，3系都不符合我要求，gt更加不符合了，畢竟同樣調教的數據，gt比3系要重一點。當然，這都是我個人感覺，每個人對車的要求不一樣，不能一概而論，大家看看就行。

可能挺多車主都有糾結要去哪裡保養，用什麼機油之類的困擾的問題。我就拿自己做例子吧，我除了首保在4S店做的，還有一次是買保險送的保養券也是在4S店做，其餘兩次我都是在外面。至於4S給我用了什麼型號，什麼品牌的機油，其實我都不太關心。我著重說說平常在外面我自己保養用的機油以及費用，平常基礎保養就是換換風格，機油，機濾芯，空調格諸如此類，風格和機濾都是用的曼牌，價格網上都能查的到，空調格就不用每次都換，當然如果有條件肯定每次換最好，這無傷大雅。然後機油，用的帕克龍的5w-30，這個機油必須好好說下，這牌子機油應該是屬於貴的價格的吧，我保養一次加大約4.5升左右，買就要買5升，大約在六百多塊不到七百這樣。個人感覺這款機油爆發力相對我之前用過的機油都要好，我其他的車也是用這款，我以前用過魔特的，力魔的，殼牌等待，對比之下，我認為帕克龍是給我感覺最直接的，注意我是說給我個人感覺。比方我上一次是在4s保養用的他們的機油，然後這次我換帕克龍的，換完之後那感覺真的好太多，反應比之前要靈敏，來的直接，所以為什麼我一直鍾情這款機油。

當然開了3萬多公里，問題也不少，不過都是些小問題。我這個人做事比較較真，如果發現了問題，必須得第一時間解決，不然會坐落不安。首先第一次發現的問題是副駕駛後背板異響，它就是一種類似金屬碰撞塑料的聲音，噠噠噠，噠噠噠這樣響，而且這種響聲毫無規律可言，有時候響，有時候不響，不限定瀝青路還是高低起伏的攔路。這個問題我拆了後多次後背靠板拿東西墊，用膠布粘，都無補於事，困擾了我相當長一段時間，後面不知道怎麼的就沒有再響了，所以這就算解決了，暫且當它是自愈吧。接著就是2萬公里的時候，發現倒車左右打方向盤快打死的時候有點異響，開去4s檢查，第一次去了馬上檢查出來說是我左避震的塔頂壞了，然後給我索賠回來一個，過了兩天過去更換，然後就說解決了。我接車的時候的確是沒有響，這個是可以確定的，當我開出4s店3分鍾後，發現那個熟悉的異響又出現了。過了幾天我再次去4s繼續檢查，結果4s對於這種需要花時間還沒有工時的活非常敷衍，車放那兩天只給我查了半天不到，我為什麼知道呢，因為車邦著app我能看到車的軌跡，油耗等等。後面我就把車開回來自己查，我開回來後去了外面查了幾家店，終於給查出來了，並不是避震塔頂問題，而是下面底盤件問題，一根擺臂的球頭壞了，應該是叫下彎臂。我去了另外一家4s店，技術經理出來聽了我陳述，還看我拿著聽診器，就說不用排查了，我相信你，然後給我訂了一對下彎臂，換上之後，全世界安靜了，異響徹底消失。那位經理說寶馬就是這樣，地盤做到很緊，這些擺臂球頭很容易出現問題，現在換了一對新的，很可能跑個1萬多公里也會有這問題，我說那也沒辦法，我也認了。看到這，是不是覺得我已經挺坎坷了，問題就沒有了，遠遠還沒。最後一次問題，也是最嚴重的。大概2萬5公里的時候吧，輕微打方向盤，竟然發現有點空隙。我又開去第一次索賠的那家4s，因為這家店就在我們鎮上，所以我首先肯定也是近的。去到店裡，又是一頓操作，然後也發現我說的問題，判斷是方向機故障，也即是壞了，沒錯你們沒有聽錯，2萬5壞方向機，我當時也被驚訝到了，我凱美瑞跑了16萬公里沒壞過，RX350跑了8萬多公里沒壞過，A3跑了4萬多公里沒壞，就偏偏寶馬壞了，心都涼了。因為方向機也是重要零部件。4s店技術經理說，第一次就索賠方向機肯定不行的，因為這東西要2萬多3萬塊，先索賠個方向機壓塊修理包，換了如果不行才能索賠方向機。我作為一個非專業人士，我當然選擇相信你，當換完方向機壓塊，問題還是存在，他這次態度也可以，馬上幫我申請索賠方向機。過來一個星期，方向機到了，開車去4s更換，換好後結果發現異響還在，問題完全沒有解決，就是說不是方向機問題。天啊，原廠的方向機就這樣換掉了，這也無所謂了，主要是我開始懷疑他們的專業性。後面我對這家4s店已經心灰意冷，回去後我去了寮步那家4s，他們說懷疑是十位元組壞了，只能訂回來裝上看看，後來零件回來後裝上，原來方向盤那種緊致的感覺又回來了，異響也隨之消失了，這件事總算告一段落。

說了這么多坎坷的經歷，說些輕松點的吧。選車過程就不再說了，每個人都不一樣，也沒什麼參考的價值。這台車給我最大的感覺就是哪哪都好，但是哪哪都不是最好，就是這樣的矛盾。首先我本來就是寶馬粉，人生繞不繞過一台3系我不知道，我知道自己比較喜歡寶馬。這台車外形我是非常喜歡，雖然我理想的車型是a7，但是3gt已經無限接近了。整台車凌厲的線條，給人一種力量的感覺，恰到好處的比例，四個無框的車門，充滿了不羈的氣息，後面大大的掀背，帶來了很好的流線。最重要的是每當110碼時，尾翼自動升起的瞬間，覺得這錢花的值了。動力方面，250多匹配1.8噸的車重，對於我來說只能是夠用略微好點，開起來吧操控其實一般般，畢竟車也不算小，底盤比3系高些，開起來還是沒有3系的感覺好，這點毋庸置疑。但是這車該有的配置都有了，哈曼的音響，抬頭顯示，全時四驅，舒適進入等待，就是沒有acc。普通模式下開，感覺還是畢竟斯文內斂，切換到運動模式，就會變得畢竟暴躁，轉速一直在3千轉左右，隨時做好准備，閥門隨著轉速升高而打開，油門很跟腳，開起來有點人車合一的感覺吧，雖然說得有點誇張。總的來說，這雖然不是一台有性價比的車，但絕對是台好車。不喜歡的人會絕對丑，喜歡的人會很喜歡。

這一段時間刷了bm3的一階程序，給大家簡單科普下，320刷一階其實是最大的受眾者，刷完比330原車還要猛，所以說如果你追求動力，又買的是320其實可以嘗試刷個一階。因為畢竟bm3是全球性平台，它的程序相對來說已經是很穩定，也在不斷修正，全世界非常非常多的車友在刷。而其實我的車刷一階，提升其實不大，總體而言是變得更順更好開了。我看330刷的也是鳳毛菱角，希望我刷了能給你們一些參考。同等條件下，原來轉速是1000轉的，刷了一階之後會變成1500轉，轉速會稍微變高了一點。普通模式下，給人感覺就是油門變輕快了，稍微深踩油門，它又馬上降檔，速度隨之而來。當運動模式下，我選擇是運動模式閥門就自動打開，運動模式下真的就是暴躁，輕踩油門的時候，感覺這是台3-400匹的性能車，那動力就是一直儲備在那裡，只要你踩油門，馬上就給出反應，非常的帶感，最驚喜的就是以前中後段會感覺乏力，刷了一階之後，中後段簡直太強了，開起來有點自吸的感覺，我開到180碼繼續踩，就像我在120碼繼續踩的感覺一樣，只要你敢踩，就會一直有，源源不斷的動力。其實程序我關注了很多，也關注很久，為什麼在眾多程序我選擇了bm3，很大程度是因為它知名度高，受眾面廣，而且刷起來也很方便，完全車主自己就可以操作，可以重復使用。而且裡面選擇的程序多，自己想刷哪個就哪個，當然這是建立在你硬體相對應的基礎上。你想刷回原廠隨時可以刷，想刷2階，再補幾十美金，馬上就可以用2階的程序，真的很方便。當然刷程序還是有風險，不是說絕對保險，這個問題就要自己衡量。不是說bm3是最好的程序，肯定也不是最快的，但是相對當下適合寶馬的，bm3應該是受眾最多的，所以我選擇了它。

最近也因為肺炎，大家都留在家裡過年。沒事翻出以前照相機，隨便拍拍，車子年前洗了到現在，挺臟的，大家喜歡的將就看看，最後祝大家新一年裡身體健康吧！

bm3一階，教程我就不講了，去3系論壇搜索一堆，很簡單

謝謝大家觀看，如果反應不錯的，下回我請個模特拍拍，給大家福利，再次謝謝，有什麼問題可以互相交流。

② 寶馬5系E60 前面左右兩個 下擺臂（彎臂）膠套經常損壞是什麼原因

擰緊螺絲的時候一定要把車輪受力的時候擰緊，比如用將車子開到四輪定位儀上從下面鎖緊就可以，如果車子在舉升的狀態下打緊螺絲的話一旦車子放下來膠套就受力了，容易損壞。

③ 寶馬740的後懸架報修多少錢

一、懸架系統的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節磨損，將使車輪定位失准，易發生故障。檢修費用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當地實情為准。

二、故障現象
1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。
2、減振器油量不足或存有空氣。
3、減振器閥門密封不良。
4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。

三、故障診斷與排除
1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。
2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。
3、用力按汽車保險杠，手發松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內部，應拆下維修。
4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數在規定范圍內。

三、其他
1、懸架彈簧
彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。
彈力檢查。
彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規定。

2、車輛在不平路面上超載、超速運行，或轉彎時車速過快，負荷突然增大。
車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規定解除懸架彈簧的負荷。
維護不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。
U形螺栓松動，負荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。
更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。
汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，後制動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負荷前移，前懸架彈簧突受額外負荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。

3、懸架桿件
撬動各懸架臂、支撐桿、穩定桿和控制桿的固定架， 檢查各個方向的間隙，如過大應重新緊固或橫換襯套。
對於撐桿式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無松動、損壞。
檢查懸架臂有無變形。
檢查安裝連接情況。
檢查球頭節間隙，如間隙過大、磨損嚴重應更換。

4、減振器
檢查減振器應無漏油、變形和損壞，否則應更換。
檢查減振器的安裝情況。
檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。

④ 奧迪a8進口更換兩下彎臂多少錢

親，一個是1500元，兩個三千元，工時費500左右，下來大概4000元。

⑤ 唉，新買的寶馬4系轉彎打滑了磕到了路牙，控制臂彎了返4S店修理大概要多少錢啊

控制臂彎了當然不會有故障提示啊，再先進的車也不是到處都有sensor。去做個四輪定位檢測就知道了。
我曾經自己換過老款330的控制臂，配件150美元左右吧（我在美國），不知道中國要多少錢。不過我的這款，控制臂是鋁的，後來的三系和4系據說簡配成鐵的了，可能價格也會便宜些。
純手打哦，望採納

⑥ 寶馬5系彎臂膠套壞了後

下擺臂膠套爛掉的話有以下影響：
1、當下擺臂膠套壞了，車輛在行駛時輪胎會異常擺動，輪胎異常磨損，同時噪音也比較大；
2、看擺臂的球頭在球關節內的游隙是否增大來判斷；
3、汽車下擺臂的主要作用是汽車擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性。如果前擺臂有問題的話，感覺就是方向盤會晃動，並且手鬆開方向盤後容易跑偏，還有高速的時候難掌握方向；
4、如果以上現象都不明顯的話就不必要更換而只要重新做一下4輪定位穩定方向就可以了。

⑦ 奧迪A7換一個下彎臂好多錢

這個可不便宜啊 奧迪系列底盤件大都是鋁合金材質的，這一個下彎臂得三四百吧

⑧ 寶馬七系彎臂膠套可以單獨換嗎

其實是可以單獨換的，但是一般s店願意換一套，很高興為你答題，希望我的回答能夠幫助到你，祝你天天行車愉快。

⑨ 寶馬x6 AC schnitzer價格

寶馬 X6價格區間：95.00-177.80萬 AC SChnitzer風格十足的動力套件和內外飾品以外，還推出了相應的排氣、懸掛和柴油車型ECU升級等改裝配件。AC Schnitzer的外觀套件在風格上總是非常犀利，將SUV的多功能性與COUPE跑車的造型相結合的X6在裝上這套空氣動力套件之後，顯得更具有街道戰斗氣息.
兼顧了通過性的原裝前包圍被大面積開口的新款式所取代，稜角分明的兩側冷卻開口讓X6看上去更加動感。與車身同色的後包圍線條顯得圓潤一些，並融合了擾流板的設計，將外觀與實用性合二為一，與造型獨特的排氣尾端也配合的相當默契。車側踏板大量應用了鋁合金裝飾，車身前後、側部上的「AC Schnitzer」的標識在提醒著這是一套「名牌西裝」。AC Schnitzer 全新的Type VII式樣的22寸多幅式鋁合金輪圈看上去質感強烈，搭配馬牌或者米其林的高性能輪胎，進一步提升了X6的公路表現。如果車主不滿意這一套黑色輪圈所營造的酷躍氣氛，還可以選擇較為經典的Type IV五福鋁合金輪圈。此外，如果車主不滿意原裝的懸掛套件的表現，經過專門調校、可以應對賽道考驗的懸掛套件也在選購之列。AC Schnitzer出品的各種飾品一向備受寶馬改裝者的喜愛。內裝上，除了門內飾板、腳踏板、排擋桿、腳墊等部位的裝飾以外，展車的三副式方向盤和精心設計的iDrive系統控制旋鈕非常引人注意。
動力方面，AC Schnitzer還針對3.0dX和3.5dX兩款柴油動力車型推出了ECU升級套件，只是具體性能提升參數還未公布。

⑩ 寶馬Ⅹ3下彎臂球頭可更換嗎

這個是不可以的，這個跟支臂在一起，需要一批更換的，希望能幫到您