寶馬m2兩門四座怎麼上

⑴ 寶馬m2有自動擋嗎

寶馬m2c有手動擋車型，但手動擋車型在國內特別少見。寶馬m2c其實就是寶馬m2雷霆版。寶馬m2c的軸距為2693毫米，長寬高分別為4476毫米、1854毫米和1423毫米。寶馬m2c是一款雙門四座跑車。寶馬m2c採用3....
寶馬m2什麼發動機
寶馬m2的發動機是單渦輪增壓，這款車搭載的是3.0升直列六缸渦輪增壓發動機。寶馬m2是寶馬的轎跑車。它的長寬高分別為4476 mm、1854 mm和1423 mm，軸距為2693 mm。

M2配備了代號為n55的3.0升直列六缸發動機。這台發動機的最大功率為272千瓦，最大功率轉速為6500轉/分，最大扭矩為465牛米，最大扭矩轉速為1400至5560轉/分。

這款發動機搭載了doublevanos技術和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，可以提高汽車的機動性。

與這台發動機匹配的是7速動力換擋。

動力換擋的使用可以提高汽車的換擋速度和傳動比。

動力換擋的一套離合功能是調節奇數擋，另一套離合功能是調節偶數擋。

動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。

寶馬m2前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

寶馬的很多高性能車基本都採用雙球節獨立懸架，這是基於麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿。
寶馬m2有自動擋嗎
寶馬m2c有手動擋車型，但手動擋車型在國內特別少見。寶馬m2c其實就是寶馬m2雷霆版。寶馬m2c的軸距為2693毫米，長寬高分別為4476毫米、1854毫米和1423毫米。寶馬m2c是一款雙門四座跑車。

寶馬m2c採用3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，代號為s55b30。

這台發動機的最大扭矩為410馬力和550牛米。這台發動機的最大功率轉速為5230至7000轉/分，最大扭矩轉速為2350至5230轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱是一種換擋速度快、傳動效率高的自動變速箱。

雙離合變速箱其實是在手動變速箱的基礎上發展起來的。

寶馬m2c的前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

寶馬的很多跑車都採用了雙球 懸掛 ，實際上是基於麥弗遜懸掛。

雙關節懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個獨立的連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

雙關節懸架可以提高車輛的操控性和轉向精度。 寶馬m2什麼發動機 寶馬m2有自動擋嗎 @2019

⑵ 寶馬M2對比保時捷718 悶騷青年和夜店男你會怎麼選

最近新一代寶馬M4諜照火遍了全網，網友們紛紛表示不能接受這樣的M家族，目前看來唯一保持的寶馬所有經典元素的車就只剩下M2了，作為BBA緊湊級高性能車最貴的一款，很多朋友把M2直接和保時捷718做比較，今天選車偵探就從多個維度對比一下這兩款看似風馬牛不相及的車型。

選寶馬還是保時捷？這是一個問題

寶馬M系列在過去一直以低調著稱，每一款車型相比原版外觀都沒有做太過激進的處理。相比起賓士AMG兇狠的外觀，奧迪RS暴躁的動力，這樣低調的寶馬M反而更受車友們歡迎，在街上能見度比其他兩家要高很多。（也許扮豬吃老虎是每一個男人的追求）但新款M3M4打破了寶馬以往的形象，超大的鼻孔讓人直呼用力過猛，回過頭看看現款的M2難免感覺它格外的眉清目秀。

而M2目前國六版64萬的起售價是阻攔車友們購買它的一個門檻，很多人會說「算上M2的加價，用這么多錢提一輛保時捷718不香嗎？」這時候bimmer（寶馬粉絲）們就不樂意了，用718這樣的國內街車和M2比，那結果還用問嗎？其實很多車友對718的偏見源自於它較低的定價門檻，確實作為一輛保時捷，一輛兩門兩座跑車54萬的入門價格讓人非常懷疑它的產品力。

同性交友神器和夜店小王子

其實「同性交友神器」這樣的名號，並不專屬於M2，像高爾夫R、福克斯RS甚至BRZ這樣的車都能冠名。究其原因還是因為這些車的外形都過於低調，在妹子們看來不過就是一輛寶馬、大眾。而愛車的小夥子們，在街上可能不會對718多看一眼，但出現一輛上述性能鋼炮，一定會趁機會去和車主攀談一番。當然M2也有它招搖的地方，它直列六缸發動機的排氣聲浪可不是718可以相媲美的。

相比之下保時捷718在不懂車的妹子眼裡就要拉風太多了，保時捷車標、純正的跑車造型、敞篷，這些元素聚集起來居然讓718這輛車有了一點性價比。在國內718的能見度確實是跑車里最高的，很多30-40萬元的跑車也沒有像它一樣普及，如果晚上去市區里繁華的夜店街，肯定能看到718的身影。但比起M2來說，它的造型確實有點不夠Man，這和保時捷家族的圓潤線條不無關系。

七八十萬元落地的車怎麼能不比性能？

如果只用泡妞社交層面分析這樣的兩款車，未免有些暴殄天物，性能表現才是它們最核心的競爭力。M2之所以被選車偵探稱為寶馬M的聖光，是因為這輛車實在是太純粹了，所有寶馬擁躉對寶馬的幻想都集中在這輛車上。寶馬精髓的直列六缸3.0T發動機，410匹馬力，百公里加速4秒，機械手剎加前置後驅短軸距都保證了它純粹的駕駛樂趣。而兩門四座車型又保障了它日常使用的場景，這樣的好車不被人當做一個小目標都難。

說到這你們以為718就輸的徹底了嗎？恰恰相反，718是一輛徹頭徹尾的中置後驅跑車，「跑車」這兩個字在很多人眼裡只是泡妞的代名詞，但它也證明了這輛車的操控實力。跑車意味著它軸距比M2短236mm，重量比M2輕200多千克（大約三個成年人體重），水平對置發發動機和中置後驅讓這輛車有更低的重心和更優的配重比，更何況它是一輛保時捷。如果說其他方面M2有它的優勢所在，操控性上718絕對是處於領先地位。在被譽為「綠色地獄」的紐北，718CaymanS在馬力落後50匹的情況下，圈速卻領先M2Competition五秒，足以見其功力。

保值率目前看來二者都是這個價位的佼佼者

比起很多超跑落地折舊百萬來說，M2和718的保值率都非常不錯。經過計算，它們三年的保值率都在65%-70%之間，平均一年折舊十個點。但大家要注意的是，保時捷車型提車都要選裝不少配置，所以二手車價格和新車指導價對比讓它看起來十分保值。但如果算上買車時候選裝的錢，那它的保值率就沒有看上去那麼美好了。M2的保值潛力更讓人看好，畢竟寶馬目前對M家族大刀闊斧的改動讓M2成為最後的經典也說不定。

選車偵探總結：對於落地70萬的大玩具，M2的動力和718的操控性都是對方所不能取代的優點。但從實際購買角度來說，比起保時捷718那茫茫多的選裝件，還有數個版本的進階動力，M2就要「務實」的多。就一個雷霆版告別選擇困難綜合症，四座車型也不會讓家裡其他成員阻止購買。況且以常年不變的保時捷來說，未來很長一段時間718就是這個樣子了，以後再入手也來得及，但按寶馬目前的趨勢，以後能不能買到M2這樣低調的小鋼炮還真是不一定了。

如果給70萬去買一輛性能車，大家會怎麼選呢？歡迎在評論區和我們一起討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 雙門四坐的轎車後座是怎麼進入的，難道是從車窗爬進去的

分布在前排的每個座位都是「活動坐椅」，是可以前傾的。

這種車的前座位外側都有一個拉手，有的是電動的，有的是手動的，輕輕一拉前座位就會移動到最前面。

在前排每個座位底部的側面都有一個「彈簧卡扣」（分別都在座位底側靠車門的一邊），拉起卡扣前排座位就可以前傾，有足夠的空間讓乘車人員進入到後排座位，等人進入到了後面，放平前排座位，「彈簧卡扣」就又會自動鎖住前排座位。

(3)寶馬m2兩門四座怎麼上擴展閱讀

一般來說跑車為了整體的造型和空氣動力學等方面會在車身C柱的位置做出調整，往往會犧牲一部分的後排空間，導致跑車的後座往往很緊湊，甚至有些跑車兩門兩座的布局沒有第二排。

第二排一般來說是為了應急而設計的，畢竟跑車有比轎車更好的性能，總不能比轎車的舒適程度還要高吧。想進去的話要把第一排的副駕或者主駕的座椅向前調整，然後放倒一些，就像在駕校學車的時候調整靠背是一個道理。

⑷ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
請留言??評論
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬425雙門四個座後面怎麼上去

關於「寶馬425雙門四個座後面怎麼上去?」有以下相關內容介紹：
兩門四座的跑車，後面的人需要通過放倒前座而進入後座上下車。不像四門車的車門較小，前後門位於前後座的正兩側，雙門車的車門較大：
1、打開門後，只要把前座的靠背向前扳倒，就可以造成足夠的空間讓坐後面的人進入後座；
2、這時再把靠背推正，就可以讓前座上人。盡管無法做到同時上車，但這也只是很微小的不便，絕大多數使用者並不在乎它；
3、而相比起這種門的大氣、簡潔且美觀，尤其是與敞篷式跑車的特點相得益彰，此不便就會被人們忽略不計了。

⑹ 寶馬雙門是什麼意思、是不是敞篷的意思

按通常理解是指汽車的車門數，雙門、三門、四門等等。雙門就是有兩個門，但不一定是跑車，比如MINI，是跑車也不一定是敞篷的，也可能是固定頂篷的。

⑺ 寶馬m2c是雷霆版嗎

寶馬m2c是雷霆版，這是一輛限量版的汽車型號。相對普通版m2汽車型號，雷霆版汽車型號的車身外觀實行了一些改變，汽車前格柵造型實行了微調，這樣的設計有利於改善發動機的散熱效果，汽車前臉的進氣格柵與此同時也實行了熏黑處理，進一步凸顯了這一款車的精緻感。寶瑪m2c是一輛雙門四座跑車，其車身尺寸軸距為2693mm、長為4476mm、寬為1854mm、高為1423mm，搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。

⑻ 寶馬2系只有兩個門，但是有4個座位，怎麼進

其實所有的兩門四座車都一樣，在兩個前座椅的肩部，都有一個移動開關，拉動後座椅的靠背會前傾，整個座椅前移，這時就會有了後座的進入空間。上車後直接拉動座椅靠背，即可使移動的座椅復原。

⑼ 德系性能車內戰，BMW M2雷霆版與AMG CLA 45 S的較量

自從梅賽德斯-AMGCLA45S上市以來，不少人都拿它與寶馬M2雷霆版對比，主要是因為兩台車的售價大體相當，雖然M2是6缸，而CLA45S是4缸，但是別忘了，賓士那台代號M139的發動機可有著「地表最強2.0T」的稱號，而我作為梅賽德斯-AMG的車迷，今天就要來拿它和M2雷霆版給大家做個對比，讓我們拭目以待！

總結：在售價和配置上，的確梅賽德斯-AMGCLA45S更有優勢，畢竟是今年下半年才在國內發售的車型，就算在國外也是19年年底才發布，所以配置上更為有優勢。不過目前，S版本在國內的市場配額也不是很多，所以基本上都是加價，而且等待的時間略長。

而BMWM2雷霆版，雖然是兩年以前的車型了，但是六缸機所帶來的樂趣真的是四缸所給不了的。而且聽說M2即將面臨著停產，所以如果真的喜歡M2雷霆版這款車的朋友，一定要抓緊時間了。

如今，當電動車越來越興起，全球各地的政策都開始在限制汽油車生產與研發，而作為性能車車迷的我們來說，這是多麼不想看到的一幕啊。據說下一代的C63都將改為2.0T四缸加上電動機了，所以無論是AMG還是M，都是這個時代留給我們這些性能車迷最好的禮物了。感謝賓士和寶馬把他們帶到我們身邊！Peace!（文：孫瀟航）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 寶馬m3雙門四座的車後面怎麼坐人

把副駕座位向前拉，然後人從副駕座椅後面和門之間的狹小空間擠進去。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。